本發明的至少一種實施例涉及汽車發動機減震裝置，特別涉及一種用于汽車的發動機懸置。

背景技術：

1、在汽車行駛過程中，為了提升乘坐舒適性，現有技術中，通常在發動機與車身之間安裝發動機懸置，衰減發動機工作時傳遞至車身的激勵、以及經過車身濾波后的路面不平度傳遞至發動機的激勵。

2、現有的發動機懸置包括橡膠懸置和液阻懸置。其中，橡膠懸置具有穩定的剛度特性，但其本身的阻尼特性較低，無法對振動進行快速衰減。液阻懸置的剛度特性較為穩定，且在特定頻率具有較大的阻尼以衰減振動，相較于橡膠懸置，在阻尼特性方面，得到了一定程度的提升，但其流道一經設計無法更改，在使用過程中阻尼頻率無法調節，且在振幅較小時存在動剛度硬化現象，無法對多種振幅的振動進行衰減，無法提供更好地乘車舒適性。

技術實現思路

1、有鑒于此，本發明提供了一種用于汽車的發動機懸置，以加大衰減發動機工作時傳遞至車架的激勵、以及經過車身濾波后的路面不平度傳遞至發動機的激勵的程度。

2、根據本發明的實施例，提供了一種用于汽車的發動機懸置，包括：基座，安裝在所述汽車的車身上；容納部，部分地伸出所述基座，并與所述汽車的發動機連接，適用于容納磁流變介質；以及閥體，所述閥體的邊緣與所述容納部的內壁結合，以將所述容納部分割為在高度方向上相互連通的兩個介質腔，所述閥體內部形成有第一流道、第二流道以及第三流道；其中，在所述容納部的振幅小于預定振幅的情況下，磁流變介質經所述第二流道或者所述第三流道，由兩個所述介質腔中壓強較大一個流向所述閥體，以平衡兩個所述介質腔中的磁流變介質的壓力；在所述容納部的振幅大于等于預定振幅的情況下，磁流變介質溢出所述第二流道或者所述第三流道，經所述第一流道，在兩個所述介質腔之間流動，并通過改變流經所述第一流道的磁場強度，調整磁流變介質的剪切屈服強度，以調整磁流變介質流動的阻尼力。

3、根據本發明的實施例，所述閥體包括：容納殼，所述容納殼的頂壁上沿周向方向依次形成有多個第一流道孔，在多個所述第一流道孔與所述頂壁中心之間形成有多個第二流道孔，所述容納殼的底壁形成有允許磁流變介質流經的開口，所述開口與所述第一流道孔形成第一流道；磁性件，被構造成大致圓環形，安裝在所述容納殼的內部，適用于調整流經所述第一流道的磁場強度；以及閥芯，安裝在所述磁性件的內部，被構造成在磁流變介質擠壓所述閥芯的情況下，受擠壓的一側形成容納磁流變介質的空腔，所述第二流道孔以及所述開口分別與所述閥芯形成所述第二流道以及所述第三流道。

4、根據本發明的實施例，所述頂壁以及所述底壁上分別形成有相互面對、且均沿第一圓周依次設置的多個第一流道孔，所述頂壁以及所述底壁上分別形成有沿第二圓周依次設置的多個所述第二流道孔以及多個第三流道孔，所述第二圓周位于所述頂壁或者所述底壁的中心與所述第一圓周之間；其中，所述頂壁以及所述底壁相互面對的第一流道孔、以及所述磁性件與所述閥芯之間的間隙形成所述第一流道；所述第二流道孔以及所述第三流道孔分別與所述閥芯形成所述第二流道以及所述第三流道。

5、根據本發明的實施例，所述閥芯包括：閥芯片，被構造成大致圓環形；第一膜片，安裝在所述閥芯片內部；以及兩個墊塊，分別安裝在所述閥芯片在高度方向上的兩側，適用于限制所述第一膜片在徑向方向上移動、以及限制所述閥芯片在高度方向上的移動；其中，在磁流變介質擠壓所述第一膜片的情況下，所述第一膜片朝向所述頂壁或者所述底壁移動，以與所述墊塊形成容納磁流變介質的空腔。

6、根據本發明的實施例，所述頂壁上分別沿第一圓周以及第二圓周依次形成有多個第一流道孔以及多個第二流道孔，所述第二圓周位于所述頂壁的中心與所述第一圓周之間，所述底壁上形成第四流道孔；其中，所述第一流道孔、所述磁性件與所述閥芯之間的間隙、以及所述第四流道孔形成所述第一流道；所述第二流道孔以及所述第四流道孔分別與所述閥芯形成所述第二流道以及所述第三流道。

7、根據本發明的實施例，所述閥芯包括：閥芯座，被構造成上部開口的空心柱體，所述閥芯座的底部形成有多個與所述第四流道孔連通的第五流道孔；以及第二膜片，安裝在所述閥芯座的內部；其中，在磁流變介質擠壓所述第二膜片的情況下，所述第二膜片朝向所述頂壁或者所述底壁移動，以與所述閥芯座形成容納磁流變介質的空腔。

8、根據本發明的實施例，每個所述第一流道孔被構造成大致扇環形，所述第二流道孔以及所述第三流道孔被構造成大致圓形或者矩形。

9、根據本發明的實施例，所述容納部包括：橡膠主簧，上側開口，下側安裝在所述基座上；支架，環繞在所述橡膠主簧的內部，所述支架的一端水平地伸出所述橡膠主簧，適用于與所述發動機連接，以為所述發動機提供在高度方向上的支撐力；以及柔性封裝件，安裝在所述橡膠主簧的上側，所述橡膠主簧、所述支架以及所述柔性封裝件共同形成用于容納磁流變介質的腔體。

10、根據本發明的實施例，所述柔性密封件上形成有可開閉的注液口，適用于向所述腔體內部注入磁流變介質。

11、根據本發明的實施例，所述基座包括：殼體，安裝在所述汽車的車身上；以及支撐架，安裝在所述殼體內部，與所述容納部連接。

12、根據本發明上述實施例的用于汽車的發動機懸置，閥體的邊緣與容納部的內壁結合，以將容納部分割為在高度方向上相互連通的兩個介質腔，閥體內部形成有第一流道、第二流道以及第三流道。在容納部的振幅小于預定振幅的情況下，磁流變介質經第二流道或者第三流道，由兩個介質腔中壓強較大一個流向閥體，以平衡兩個介質腔中的磁流變介質的壓力；在容納部的振幅大于等于預定振幅的情況下，磁流變介質溢出第二流道或者第三流道，經第一流道，在兩個介質腔之間流動，并通過改變流經第一流道的磁場強度，調整磁流變介質的剪切屈服強度，以調整磁流變介質流動的阻尼力。本發明實施例的用于汽車的發動機懸置能夠根據發動機的工況以及汽車行駛的路況，調整發動機懸置的阻尼大小，以加大衰減發動機工作時傳遞至車身的激勵、以及經過車身濾波后的路面不平度傳遞至發動機的激勵的程度。

技術特征：

1.一種用于汽車的發動機懸置，包括：

2.根據權利要求1所述的用于汽車的發動機懸置，其中，所述閥體(3)包括：

3.根據權利要求2所述的用于汽車的發動機的懸置，其中，所述頂壁(341)以及所述底壁(344)上分別形成有相互面對、且均沿第一圓周(345)依次設置的多個第一流道孔(342)，所述頂壁(341)以及所述底壁(344)上分別形成有沿第二圓周(346)依次設置的多個所述第二流道孔(343)以及多個第三流道孔(348)，所述第二圓周(346)位于所述頂壁(341)或者所述底壁(344)的中心與所述第一圓周(345)之間；

4.根據權利要求3所述的用于汽車的發動機的懸置，其中，所述閥芯(36)包括：

5.根據權利要求2所述的用于汽車的發動機的懸置，其中，所述頂壁(341)上分別沿第一圓周(345)以及第二圓周(346)依次形成有多個第一流道孔(342)以及多個第二流道孔(343)，所述第二圓周(346)位于所述頂壁(341)的中心與所述第一圓周(345)之間，所述底壁(344)上形成第四流道孔(347)；

6.根據權利要求5所述的用于汽車的發動機的懸置，其中，所述閥芯(36)包括：

7.根據權利要求3所述的用于汽車的發動機懸置，其中，每個所述第一流道孔(342)被構造成大致扇環形，所述第二流道孔(343)以及所述第三流道孔(348)被構造成大致圓形或者矩形。

8.根據權利要求1所述的用于汽車的發動機懸置，其中，所述容納部(2)包括：

9.根據權利要求8所述的用于汽車的發動機懸置，其中，所述柔性密封件(23)上形成有可開閉的注液口(231)，適用于向所述腔體(24)內部注入磁流變介質(5)。

10.根據權利要求1所述的用于汽車的發動機懸置，其中，所述基座(1)包括：

技術總結
本發明提供了一種用于汽車的發動機懸置，包括：基座，安裝在汽車的車身上；容納部，部分地伸出基座，并與汽車的發動機連接，適用于容納磁流變介質；以及閥體，閥體的邊緣與容納部的內壁結合，以將容納部分割為在高度方向上相互連通的兩個介質腔，閥體內部形成有第一流道、第二流道以及第三流道；在容納部的振幅小于預定振幅的情況下，磁流變介質經第二流道或第三流道，由兩個介質腔中壓強較大一個流向閥體，以平衡兩個介質腔中的磁流變介質的壓力；在容納部的振幅大于等于預定振幅的情況下，磁流變介質溢出第二流道或第三流道，經第一流道，在兩個介質腔之間流動，并通過改變流經第一流道的磁場強度，以調整磁流變介質流動的阻尼力。

技術研發人員：孫帥帥,王曉哲,鞏寧,張康毅
受保護的技術使用者：中國科學技術大學
技術研發日：
技術公布日：2025/4/24