本發明實施例涉及軌道交通技術領域，具體涉及一種車輛與車載控制器接口調試裝置。

背景技術：

目前地鐵均采用列車自動控制系統(ATC-Automatic Train Control)對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，保證列車能夠安全、高效地運行，而車載控制器屬于ATC的子系統，由于車載控制器和列車之間有大量的IO、通信及電源接口，在列車投入運營前，需對這部分接口做全面調試，保證車輛電路及原理沒有問題。

在常見的接口調試中，大多使用真實的車載控制器輔助測試，通過操作車輛按鍵/開關，向車載控制器給出激勵，車載控制器對這些激勵信號進行采集，或者由車載控制器發出激勵信號，車輛進行響應的方式進行測試，如圖1所示。

現有技術中使用車載控制器(VOBC)輔助測試時存在下述缺陷：

1、往車上安裝車載控制器前不確定車輛電路存在哪些問題，上電時可能燒毀設備板卡或電源，損失較大；

2、測試開始前車載控制器要燒寫大量程序，調試準備工作花費時間較多；

3、必須等車載控制器發至現場才能開始調試，調試時間不靈活。

技術實現要素：

由于現有技術中存在上述問題，本發明實施例提出一種車輛與車載控制器接口調試裝置。

本發明實施例提出一種車輛與車載控制器接口調試裝置，包括：第一接頭、第二接頭、串口和切換電路；

所述第一接頭與車載控制器VOBC的測速測試接口連接，用于與所述測速測試接口進行數據通信；

所述第二接頭與所述VOBC除所述測速測試接口外的其它接口連接，用于與所述其它接口進行數據通信；

所述串口與測試計算機連接，用于根據所述測試計算機發送的測試信號進行測試；

所述切換電路分別與所述第一接頭、所述第二接頭和所述串口連接，用于根據從串口接收的測試信號，處理得到所述測試信號對應的VOBC的目標接口，確定所述目標接口對應的目標接頭，并通過所述目標接頭將所述測試信號發送至所述目標接口；

其中，所述其它接口包括通信接口、自動防護系統ATP輸出接口、設備電源接口、ATP安全輸入接口、非安全輸入接口和自動駕駛系統輸出接口；所述目標接頭包括所述第一接頭和所述第二接頭。

可選地，所述切換電路包括開關量輸出電路、開關量輸入電路和通信AD采樣電路；

所述開關量輸出電路用于輸出開關量；

所述開關量輸入電路用于輸入開關量；

所述通信AD采樣電路用于通信和AD采樣。

可選地，所述切換電路還包括繼電器；

所述繼電器用于根據輸入信號進行吸氣，將測試信號導入至對應的子電路。

可選地，所述開關量輸出電路包括光耦繼電器和第一電阻。

可選地，所述開關量輸入電路包括光耦、第二電阻和第三電阻。

可選地，所述第一接頭為108針腳接頭。

可選地，所述第二接頭為42針腳接頭。

由上述技術方案可知，本發明實施例通過第一接頭和第二接頭連接VOBC，并通過切換電路完成切換，可同時測試輸入與輸出，信號與電源，減少調試裝置對外的接口數量；并通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當車輛電路存在問題時燒毀VOBC，造成巨大經濟損失；同時可在測試前將調試裝置和VOBC的程序調試準備完畢，大大減少測試現場的調試準備時間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術提供的車載控制器和車輛的接口調試架構示意圖；

圖2為現有技術提供的車載控制器的對外接口示意圖；

圖3為本發明一實施例提供的一種車輛與車載控制器接口調試裝置的結構示意圖；

圖4為本發明一實施例提供的一種車輛與車載控制器接口調試裝置的接口示意圖；

圖5為本發明一實施例提供的切換電路的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本發明的具體實施方式作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。

圖2示出了現有技術提供的車載控制器(VOBC)的對外接口示意圖；其中，VOBC與車輛通過JK1—JK7共7個接頭連接，JK1為通信接口，JK2、4、5、6為輸入輸出接口，JK3為電源接口，JK7為測速測試接口，其中JK1—JK6為42針接頭，JK7為108針接頭，

圖3示出了本實施例提供的一種車輛與車載控制器接口調試裝置的結構示意圖，包括：第一接頭301、第二接頭302、串口303和切換電路304；

所述第一接頭301與VOBC的測速測試接口JK7連接，用于與所述測速測試接口進行數據通信；

所述第二接頭302與所述VOBC除所述測速測試接口外的其它接口JK1-6連接，用于與所述其它接口進行數據通信；

所述串口303與測試計算機306連接，用于根據所述測試計算機發送的測試信號進行測試；

所述切換電路304分別與所述第一接頭301、所述第二接頭302和所述串口303連接，用于根據從串口303接收的測試信號，處理得到所述測試信號對應的VOBC的目標接口，確定所述目標接口對應的目標接頭，并通過所述目標接頭將所述測試信號發送至所述目標接口；

其中，所述第一接頭為108針腳接頭，所述第二接頭為42針腳接頭。

所述其它接口包括通信接口、自動防護系統ATP輸出接口、設備電源接口、ATP安全輸入接口、非安全輸入接口和自動駕駛系統輸出接口；所述目標接頭包括所述第一接頭和所述第二接頭。

為方便工程人員去外地調試，將本實施例提供的車輛與車載控制器接口調試裝置做成便攜式，裝置需放置于定制手提箱中，上層固定電路板，下層容納各種線纜及電源，不用時合上手提箱攜帶方便。盡量減少裝置與外界連接的線纜，將車輛接口按照接頭管腳數分成兩類：1)42針腳接頭(JK1—JK6)；2)108針腳接頭(JK7)，如圖4所示，最終調試裝置只有兩個對外接頭，接頭1可分別測試JK1—JK6，接頭2只測試JK7。

本實施例通過第一接頭和第二接頭連接VOBC，并通過切換電路完成切換，可同時測試輸入與輸出，信號與電源，減少調試裝置對外的接口數量；并通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當車輛電路存在問題時燒毀VOBC，造成巨大經濟損失；同時可在測試前將調試裝置和VOBC的程序調試準備完畢，大大減少測試現場的調試準備時間。

具體地，圖5示出了本實施例提供的切換電路的結構示意圖，所述切換電路包括開關量輸出電路、開關量輸入電路、通信AD采樣電路和繼電器；

所述開關量輸出電路用于輸出開關量；

所述開關量輸入電路用于輸入開關量；

所述通信AD采樣電路用于通信和AD采樣。

所述繼電器用于根據輸入信號進行吸氣，將測試信號導入至對應的子電路。

其中，所述開關量輸出電路包括光耦繼電器和第一電阻，所述開關量輸入電路包括光耦、第二電阻和第三電阻。

具體地，JK1—JK6包含通信、IO和電源，用圖4中的接頭1測試需實現切換功能，這部分功能靠所述切換電路實現，如圖5所示。Signal+與Signal-為成對信號，當測試JK1、JK3時，該信號為通信或電源信號，可通過處理器的P4腳控制繼電器吸氣，將信號導入到處理器的通信口或AD采樣電路；當測試JK2、JK6時，該信號為開關量輸出，繼電器保持落下狀態，通過控制P0腳使光耦繼電器動作即可控制輸出；當測試JK4、JK5時，該信號為開關量輸入，繼電器與光耦繼電器均保持失電狀態，裝置內部提供的24V電壓會通過車輛回路被自身采集到，通過P3腳即可獲取該路采集狀態。JK7接頭的針腳數與其他6個不同，故只能用接頭2進行測試。

通過切換電路隔離VOBC和車輛，避免當車輛電路存在問題時燒毀VOBC，造成巨大經濟損失

本實施例提供的調試裝置使用時需與測試計算機通過串口連接，測試計算機中安裝有上位機測試軟件。開始測試時，將調試裝置連接到車輛的對應接口，在上位機測試軟件的界面上選擇測試的接口(JK1—JK7)，上位機測試軟件通過串口告訴下位機(即調試裝置)，然后下位機根據對應接口信號定義，發送激勵信號或者采集輸入信號，并將測試結果反饋至上位機測試軟件顯示并生成報告，以便測試人員查看。

以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網絡單元上。可以根據實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現本實施例方案的目的。本領域普通技術人員在不付出創造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。

應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。