本實用新型涉及建筑施工和工程建造技術領域，具體涉及地下支護裝置和一種交通防護鋼構橋。

背景技術：

近年來，國內大中城市交通擁堵情況不斷惡化，政府為此大量興建地鐵軌道交通，地鐵軌道伴隨著城市的高速發展，在城市不斷覆蓋、延伸，現已成為城市人們出行的重要交通工具，地鐵沿線也逐漸成為了人們居住的首選地段。在地鐵沿線興建的大量建筑，其地下結構較多緊鄰地鐵站及地鐵區間隧道，有些商業用房地下結構更是直接與地鐵站臺連通，為確保地鐵及地鐵站運營安全，防止地鐵站地下結構受力破壞，對深基坑支護體系的位移、變形、施加支撐預應力的控制要求非常高，現有的深基坑支護體系采用鋼筋混凝土組合內支撐方式，需待混凝土養護強度達到設計要求后方可進行土方開挖，施工周期較長，且實施拆除難度大，極大影響地下結構施工速度，且施工成本將大幅增加。

技術實現要素：

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現有技術中的搭建交通軌道剛構橋時施工速度慢和周邊路邊變形不容易控制的技術缺陷。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種地下支護裝置，包括：

相對設置的兩排復合隔離樁，所述復合隔離樁包括樁孔和沿著所述樁 孔長度方向設置在所述樁孔內的填充物；

兩條冠梁，兩條所述冠梁分別設置在所述復合隔離樁的頂部；

土釘墻，包括土釘、鋼筋網和噴射在所述鋼筋網上水泥層，所述鋼筋網覆蓋所述復合隔離樁和冠梁所構成的框架外部；所述土釘墻內還設置有間隔布置的內支撐鋼管。

上述的地下支護裝置中，所述復合隔離樁的頂部距離位于地面以下600-750mm，所述復合隔離樁樁長3.59-6.42m，嵌固深度1.8-2.2m。

上述的地下支護裝置中，所述復合隔離樁的頂部位于地面以下690mm，其嵌固深度為2m。

上述的地下支護裝置中，橫撐梁，所述橫撐梁間隔固定設置在兩條所述冠梁之間，一側的所述冠梁面向所述橫撐梁的一側固定設置有槽鋼；

所述橫撐梁為工字鋼，所述工字鋼的一端與所述槽鋼焊接相連，所述工字鋼的另一端與另一側的所述冠梁焊接相連。

上述的地下支護裝置中，所述復合隔離樁和所述冠梁焊接相連，且在所述橫撐梁、冠梁和復合隔離樁三者之間通過角鋼焊接固定。

上述的地下支護裝置中，相鄰所述橫撐梁之間間距3.5m，其使用規格25a的工字鋼。

本實用新型還提供一種交通防護剛構橋，包括上述的地下支護裝置，還包括：

分別高于兩側的所述冠梁且設置在所述冠梁外側的C20素混凝土墊層、鋪設在所述C20素混凝土墊層鋼筋混凝土基礎；

設置在所述鋼筋混凝土基礎上的工字鋼支撐結構；

設置在所述工字鋼支撐結構上的厚帶防滑凹槽鋼板。

上述的交通防護剛構橋中，還包括暗挖雨水通道，設置在兩排所述復合隔離樁之間。

上述的交通防護剛構橋中，還包括雨水方溝，設置在兩排所述復合隔離樁之間，且位于所述橫撐梁下方。

上述的交通防護剛構橋中，所述厚帶防滑凹槽鋼板的兩側成型有彎折的延邊。

本實用新型技術方案，具有如下優點：

1.本實用新型提供的地下支護裝置中，復合隔離樁的施工過程大致為：將復合隔離樁的本體嵌固在土層中，嵌固深度約為1.8-2.2m，從而使其頂部距地面處于600-750mm的深度的深度之間，再將混凝土或其他填充物填充至樁孔中，即可完成復合隔離樁1的施工。相比于現有的復合隔離樁施工過程，本實施例提供的復合隔離樁施工難度低，其結構設計合理，使得在保證施工速度快的同時，還能夠保持足夠的支撐強度，并且對周邊路邊的變形程度影響很小，特別適用于市區施工使用。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1中復合隔離樁和冠梁的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例1中兩排復合隔離樁和冠梁相連接的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例1中土釘墻的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2中的交通防護剛構橋不包含實施例1的地下支護裝置的剖面示意圖；

圖5為本實用新型實施例2中的交通防護剛構橋厚帶防滑凹槽鋼板上的延邊的示意圖；

圖6為本實用新型實施例2中暗挖施工時交通防護剛構橋的結構示意圖；

圖7為本實用新型實施例2中明挖施工時交通防護剛構橋的結構示意圖；

附圖標記說明：

1-復合隔離樁；2-冠梁；4-土釘墻；41-土釘；42-鋼筋網；43-內支撐鋼管；3-橫撐梁；5-厚帶防滑凹槽鋼板；6-暗挖雨水通道；7-雨水方溝；51-延邊。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為 基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實用新型不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。

實施例1

本實施例提供一種地下支護裝置，以下結合圖1和3對本實施例的地下支護裝置進行詳細說明，所述地下支護裝置包括：相對設置的兩排復合隔離樁1，通常來說其設置在道路的兩側，復合隔離樁1包括其本體上成型的樁孔和沿著所述樁孔長度方向設置在樁孔內的填充物，本實施例中優選填充物為混凝土。復合隔離樁1本體優選采用鋼管制成，優選的，埋設于其頂部距地面以下600-750mm的深度，例如600mm或750mm，其中本實施例中優選其埋設深度為690mm。所述復合隔離樁1的樁長優選采用3.59-6.42m，例如是3.59m、5m、或6.42m，本領域技術人員根據實際工況 應能夠對復合隔離樁1的樁長進行選擇。同時優選其嵌固深度為1.8-2.2m，以保證其能夠提供可靠地支撐，例如嵌固深度為1.8m、2m或2.2m。

上述實施方式中，復合隔離樁1的施工過程大致為：將復合隔離樁1的本體嵌固在土層中，嵌固深度約為1.8-2.2m，從而使其頂部距地面處于600-750mm的深度的深度之間，再將混凝土或其他填充物填充至樁孔中，即可完成復合隔離樁1的施工。相比于現有的復合隔離樁施工過程，本實施例提供的復合隔離樁施工難度低，其結構設計合理，使得在保證施工速度快的同時，還能夠保持足夠的支撐強度，并且對周邊路邊的變形程度影響很小，特別適用于市區施工使用。

本實施例的地下支護裝置中，在復合隔離樁1的頂部還設置有兩條冠梁2，冠梁2對于提高復合隔離樁1的支撐穩定性和結構穩定性有重要作用。參考圖2，其還包括土釘墻4，土釘墻4包括土釘41、鋼筋網42和噴射在鋼筋網42上的水泥層，所述鋼筋網42覆蓋在復合隔離樁1和冠梁2所構成的框架外部，土釘墻4內還設置有間隔不知的內支撐鋼管43。

以上實施方式是本實施例的核心技術方案，復合隔離樁1、冠梁2和土釘墻4構成的支護裝置具有施工速度快、剛度和支撐強度高、對周邊路邊變形程度影響較小的優點。

進一步的，參考圖2，本實施例的地下支護裝置還包括橫撐梁3，橫撐梁3間隔固定設置在兩條冠梁2之間，所述冠梁面向所述橫撐梁3的一側固定設置有槽鋼；其中，所述橫撐梁3為工字鋼，工字鋼的一端與槽鋼焊接相連，工字鋼的另一端與其同側的冠梁2焊接相連。通過上述實施方式的設置，使得橫撐梁3能夠將復合隔離樁1、冠梁2緊固連接，從而構成一 個穩定的支撐結構。

進一步優選的，復合隔離樁1和冠梁2之間采用焊接方式相連，且在橫撐梁3、冠梁2和復合隔離樁1三者之間通過角鋼焊接固定，角鋼自身的結構為三角形，通過角鋼將三者焊接相連后有助于提高橫撐梁3、冠梁2和復合隔離樁1三者之間的連接強度，使本實施例的地下支護裝置的支撐強度進一步提高。

實施例2

本實施例提供一種交通防護剛構橋，其使用實施例1中所述的地下支護裝置，以下結合圖4對本實施例的交通支護剛構橋進行詳細說明。

本實施例的交通防護剛構橋包括：

分別高于兩側的所述冠梁2且設置在所述冠梁2外側的C20素混凝土墊層、鋪設在所述C20素混凝土墊層鋼筋混凝土基礎，C20素混凝土墊層鋼筋混凝土基礎為其上設置的結構提供支撐和緩沖，并且有助于緩解或消除應力影響。

設置在所述鋼筋混凝土基礎上的工字鋼支撐結構，以及設置在所述工字鋼支撐結構上的厚帶防滑凹槽鋼板5。本領域技術人員能夠根據施工長度和寬度對工字鋼支撐結構的尺寸和數量進行選擇，厚帶防滑凹槽鋼板5設置在工字鋼支撐結構的上方，也即是構成了臨時搭建的臨時路面。參考圖5，為了使厚帶防滑凹槽鋼板5的強度更高，受壓不容易出現變形或翹起，在厚帶防滑凹槽鋼板5的兩側還成型有彎折的延邊51，通過預先成型的延邊51，使厚帶防滑凹槽鋼板5具備向受壓彎折方向的反方向的彎折的內應力，從而有助于提高厚帶防滑凹槽鋼板5的強度使其不容易受壓變形，這樣厚 帶防滑凹槽鋼板5構成的臨時路面行車則更為通暢。

作為一種優選的實施方式，參考圖6，在進行暗挖施工時，兩排復合隔離樁1之間還設置有暗挖雨水通道6，暗挖施工中，實施例1中的地下支護裝置可以不包含橫撐梁3.

作為一種優選的實施方式，參考圖7，在進行明挖施工時，還包括雨水方溝7，設置在兩排所述復合隔離樁1之間，且位于所述橫撐梁3下方。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創造的保護范圍之中。