本申請涉及橋梁施工，特別是涉及一種跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法。

背景技術：

1、在新建高速公路鋼箱梁跨越既有通行高速施工時，鋼箱梁位于既有通行高度上方部位的底部需加設兜底防護措施，以保障下方高速的通行安全。

2、在后續拆除兜底防護措施時，由于封道拆除費用高昂且會給交通帶來極大的擁堵風險，傳統拆除方法在未封道情況下進行，存在以下缺陷：

3、1、施工人員在復雜的交通環境下高空作業，缺乏可靠穩定的支撐設備，存在兜底掉落、人員高空墜落等安全隱患。同時，拆除作業對鋼箱梁兜底的影響難以把控，一旦操作不當，可能導致鋼箱梁兜底墜落，引發重大安全事故及交通施工。

4、2、傳統拆除設備在拆裝上較為繁瑣，需要大量的人力、物力投入，且施工過程易受交通狀況等外界因素干擾，導致施工進度緩慢，效率低下，較長的施工時間進一步增加了安全事故的發生概率。

技術實現思路

1、基于此，有必要提供一種跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，以克服現有跨高速鋼箱梁兜底拆除效率低下、安全隱患大的缺陷。

2、跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，包括如下步驟：

3、步驟一：建立待施工部位的bim模型，并對其物理特性進行分析；

4、步驟二：根據bim模型確定滑動車設計參數，并根據設計參數制作滑動車；

5、步驟三：將滑動車與兜底上方鋼箱梁兩側的護欄連接，并通過連接繩與兜底連接；

6、步驟四：解除兜底與鋼箱梁的連接，通過牽引設備牽引滑動車，使兜底滑移至既有通行高速一側；

7、步驟五：將吊裝設備通過吊具與兜底連接，并解除滑動車與兜底的連接，通過吊裝設備將兜底吊運至指定位置。

8、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述步驟一具體包括：

9、采集鋼箱梁、兜底及周邊環境的幾何與物理參數，構建高精度bim模型，并對鋼箱梁結構強度分布、護欄承載能力與變形特性，以及拆除過程中可能存在的應力集中點進行分析。

10、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述步驟三具體包括：

11、在兜底上方的護欄上間隔布設多組滑動車，每組包括兩個，且對稱安裝于兩側護欄，同組滑動車通過鋼絲繩相互連接；

12、將連接繩的中部與同組滑動車的中部連接，其兩端向下延伸與兜底的兩端連接。

13、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述步驟四具體包括：

14、由兜底一側開始依次解除兜底與鋼箱梁的連接，直至兜底與鋼箱梁連接全部斷開，牽引設備通過牽引繩與滑動車連接，緩慢、勻速前行，將兜底牽引至既有通行高速一側。

15、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述步驟四還包括：

16、每解除一處連接點過程中，對相對應的連接繩進行拉緊，拉緊后確保兜底在解除原連接點時無下墜力后再固定連接繩，拆除過程中，如有異常立即停止操作并采集加固措施。

17、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，解除兜底與鋼箱梁連接后，采用打磨工具對兜底拆除后鋼箱梁表面的劃痕、磨損及銹斑部位進行打磨，打磨區域邊緣保持平滑過渡，避免形成應力集中點，隨后進行噴漆修補。

18、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述牽引繩與護欄之間的夾角不大于60度。

19、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述步驟五具體包括：

20、將吊裝設備布設于既有通行高速一側，兜底滑動至該側后，吊裝設備通過吊具與兜底連接，吊具與兜底連接處不少于四個且均勻分布在兜底重心周圍，隨后解除滑動車與兜底的連接，通過吊裝設備將兜底吊運至指定位置。

21、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述滑動車包括承重桿和輔助桿，所述承重桿頂部沿其通長設有限位槽，所述輔助桿設于承重桿端部且向承重桿的同側延伸，所述承重桿和輔助桿的內側設有滾輪組件。

22、作為本發明中所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法的一種優選，所述滾輪組件包括固定輪組和調節輪組，所述固定輪組與承重桿和其中一輔助桿固接，所述調節輪組與其中另一輔助桿可拆卸地連接。本發明的有益效果：

23、本發明通過bim模型模擬不同工況下滑動車的滑移過程，精準評估滑動車在護欄上行走時的可行性、穩定性與安全性，提前識別并解決潛在問題。以此為實際施工提供科學、可靠的方案指導，顯著提升施工效率與整體工程質量，確保拆除作業安全、有序推進。

24、本發明借助護欄、滑動車、牽引設備和吊裝設備協同作業，在高速正常通車狀態下完成拆除工作，極大程度地減少了對通行高速交通流的干擾，有效降低因施工導致的交通擁堵風險，有力保障道路運輸的通暢性。

技術特征：

1.跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，包括如下步驟：

2.根據權利要求1所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述步驟一具體包括：

3.根據權利要求1所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述步驟三具體包括：

4.根據權利要求1所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述步驟四具體包括：

5.根據權利要求4所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述步驟四還包括：

6.根據權利要求4所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，解除兜底與鋼箱梁連接后，采用打磨工具對兜底拆除后鋼箱梁表面的劃痕、磨損及銹斑部位進行打磨，打磨區域邊緣保持平滑過渡，避免形成應力集中點，隨后進行噴漆修補。

7.根據權利要求4所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述牽引繩與護欄之間的夾角不大于60度。

8.根據權利要求1所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述步驟五具體包括：

9.根據權利要求1所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述滑動車包括承重桿和輔助桿，所述承重桿頂部沿其通長設有限位槽，所述輔助桿設于承重桿端部且向承重桿的同側延伸，所述承重桿和輔助桿的內側設有滾輪組件。

10.根據權利要求9所述跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，其特征在于，所述滾輪組件包括固定輪組和調節輪組，所述固定輪組與承重桿和其中一輔助桿固接，所述調節輪組與其中另一輔助桿可拆卸地連接。

技術總結
本申請涉及跨高速鋼箱梁兜底免封道滑移拆除施工方法，包括如下步驟：建立待施工部位的BIM模型，并對其物理特性進行分析；根據BIM模型確定滑動車設計參數，并根據設計參數制作滑動車；將滑動車與兜底上方鋼箱梁兩側的護欄連接，并通過連接繩與兜底連接；解除兜底與鋼箱梁的連接，通過牽引設備牽引滑動車，使兜底滑移至既有通行高速一側；將吊裝設備通過吊具與兜底連接，并解除滑動車與兜底的連接，通過吊裝設備將兜底吊運至指定位置。本發明通過BIM模型模擬不同工況下滑動車的滑移過程，精準評估滑動車在護欄上行走時的可行性、穩定性與安全性，提前識別并解決潛在問題，顯著提升施工效率與整體工程質量，確保拆除作業安全、有序推進。

技術研發人員：毛劍,何俊業,卓世杰,于時振,吳玉林,鄧耀承,徐力,王書槐,許春生,邊鵬,唐貴,葉虞,母玉偉,丁海江
受保護的技術使用者：浙江交工路橋建設有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28