本發明涉及一種汽車部件安裝結構以及實現該結構的裝配工藝，更具體的說，它涉及一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構及其裝配工藝。

背景技術：
現有的多數家用轎車上，后車門一打開后車門就能很容易地看到車身側圍外板的后門框的后側內框面，用于鎖緊后車門的后門鎖扣板總成就安裝在該后側內框面正下方。現有的后門鎖扣板大致呈L形，只有頂面和側面兩個工作面，在現行的車身裝配工藝中，后門鎖扣板總成安裝到車身上時，后門鎖扣板兩工作面均與車身側圍外板直接連接，其中的側面與車身側圍外板焊接，頂面便與所述的車身側圍外板后門框的后側內框面背部焊接，由于焊接時焊鉗頭觸及之處金屬熔融和重新凝固，焊點部位會發生扭曲和凹陷，打開后車門時就可以發覺后門鎖扣板上方的車身側圍外板的后側內框面上明顯不平整，這嚴重影響了車體的美觀。為了避免裝配時在可見的車身側圍外板后門框后側內框面上留下影響美觀的痕跡，在將后門鎖扣板與車身側圍外板后門框的后側內框面焊接在一起時，需要在焊鉗頭與車身側圍外板后門框后側內框面間墊上銅墊板，增大焊鉗頭與車身側圍外板后門框后側內框面的接觸面積，但是這一做法對車身側圍外板后門框后側內框面焊點部位的扭曲和凹陷問題的改觀很有限，無法根本消除上述缺陷而只能一定程度地減輕焊點部位的扭曲和凹陷程度，而且還帶來了另一個問題，就是在工藝中引入了銅墊板，而銅墊板需要定期修磨，否則焊渣長期在銅墊板上積聚會嚴重影響銅墊板與車身側圍外板的貼合緊密程度，使銅墊板難以取得應有的效果。銅墊板修磨一定次數后也會因磨耗過多而不堪使用，只能拋棄，一塊銅墊板價格在八百元左右，在焊裝線上大量使用銅墊板這一耗材無疑會極大增加材料費用，再考慮修磨銅墊板的人工，生產成本明顯增加。此外在焊鉗與工件之間有限的空間里加裝銅墊板并不容易操作，此過程中時常會因工件被銅墊板磕碰劃傷而返修。公開號為CN201183528Y的實用新型于2009年1月21日公開了一種車輛尾門鎖扣的加強板裝置，其包括加強板及焊接螺母，還包括固定在所述加強板上的螺母架和用于固定所述焊接螺母的螺母塊，該螺母塊夾持在所述螺母架與所述加強板之間。本實用新型的有益效果是：通過采用螺母架與加強板夾持具有焊接螺母的螺母塊，使螺母塊在螺母架和加強板之間可以自由活動，從而在后續安裝尾門鎖扣時能夠更好的改善尾門鎖扣安裝、調整的生產工藝。另外，在加強板上設置翻邊、加強筋，提高了加強板裝置的強度，即更進一步的提高了后端橫梁在安裝尾門鎖扣區域的強度。但該實用新型只是優化了加強板自身的結構，發明目的并非是改變加強板與周邊車體構件的連接關系以克服外觀缺陷。

技術實現要素：
現有的轎車后門鎖扣板總成安裝結構中，車身側圍外板后門框的后側內框面與后門鎖扣板總成疊合焊接，會在車身側圍外板后門框的后側內框面上留下明顯的外觀缺陷，而在現行的轎車后門鎖扣板總成安裝結構的裝配工藝中為使上述問題得到改觀需要大量使用銅墊板，作用有限卻提高了生產成本，為了克服這些缺陷，本發明提供了一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構及其裝配工藝，可以消除因焊點扭曲和凹陷而產生的車身側圍外板后門框的后側內框面上的外觀缺陷，并使該安裝結構的裝配工藝更經濟更易實施。本發明的技術方案是：一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構，包括后門鎖扣板總成、車身C柱加強板及固連在一起的車身C柱內板和車身側圍外板，后門鎖扣板總成包括后門鎖扣板和螺母板，后門鎖扣板總成與車身C柱加強板固連，車身C柱加強板與車身C柱內板固連。在本安裝結構中，后門鎖扣板總成不直接與車身側圍外板連接，而是與車身C柱加強板連接，再通過車身C柱加強板與車身C柱內板的連接關系間接實現在車身側圍外板上的附著安裝，這樣，雖然車身側圍外板蓋在后門鎖扣板總成上，但車身側圍外板后門框的后側內框面與后門鎖扣板總成之間已無焊接關系，即車身側圍外板后門框的后側內框面不再有焊點存在，而后門鎖扣板總成與車身C柱加強板的連接點也被車身C柱內板遮蓋住成為不可見部位，因此徹底規避了在車身側圍外板可見部位上留下外觀缺陷，影響車體美觀的問題。作為優選，后門鎖扣板呈U形，包括面板、外側焊接翼板和內側焊接翼板，外側焊接翼板和內側焊接翼板分別固連在面板兩端，外側焊接翼板與車身C柱加強板凸面焊接，內側焊接翼板與車身C柱加強板的翻邊焊接。與現有的后門鎖扣板不同，本發明中后門鎖扣板加工成U形，面板用于安裝鎖扣并為螺母板提供附著面，外側焊接翼板和內側焊接翼板則與車身C柱加強板焊接，從在面板兩端為后門鎖扣板提供支持，面板則被空出來無需與車身側圍外板的后側內框面焊接，因而就不存在車身側圍外板的后側內框面受焊點扭曲、凹陷影響而產生外觀缺陷的問題了。此處的后門鎖扣板由于有外側焊接翼板和內側焊接翼板提供兩處支撐，因此后門鎖扣板即使面板未與車身側圍外板焊接仍然有足夠的強度執行安裝固定鎖扣的功能。作為優選，外側焊接翼板的長度大于內側焊接翼板的長度。車身C柱加強板為一帶有較淺腔體的鈑金件，腔底到腔體開口的距離小于腔體兩個側面的距離，而車身C柱加強板在車體上安裝時處于腔體開口朝向車內的側立姿態且整體又要與車體縱剖面接近平行，而后門鎖扣板的面板要處于與車體縱剖面大致垂直的姿態，因此后門鎖扣板與車身C柱加強板連接時，外側焊接翼板和內側焊接翼板并非對稱地位于車身C柱加強板兩側，而是后門鎖扣板的面板處于車身C柱加強板側面的正上方，后門鎖扣板上，朝向車外的內側焊接翼板焊接時處于車身C柱加強板腔體開口所在側，朝向車內的外側焊接翼板則貼在車身C柱加強板的頂部凸面上，內側焊接翼板的底端受車身C柱加強板側面的阻擋，外側焊接翼板底端則不受限制，因此外側焊接翼板和內側焊接翼板加工得一長一短可以在確保后車門鎖扣能正常工作的同時又更好地適應車身C柱加強板的安裝姿態，構成最合適的結構匹配。作為優選，外側焊接翼板呈Z形，包括上段和下段，上段和下段間設有一折彎部，下段向內側焊接翼板方向折彎，上段和下段平行。后門鎖扣板的面板需要確保足夠的面積，以方便螺母板的布置乃至最后總裝時鎖扣的安裝，但如果不犧牲面板面積，外側焊接翼板會與車身C柱加強板發生干涉，因此將外側焊接翼板折彎成Z形，外側焊接翼板下端內收，這樣就可以在保證面板面積的同時避免外側焊接翼板向下延伸時被車身C柱加強板阻擋。作為優選，內側焊接翼板與面板的結合部設有沖壓凹陷部。沖壓凹陷部可起到加強作用，提高后門鎖扣板的抗變形性能。作為優選，車身C柱加強板與車身C柱內板焊接。車身C柱加強板與車身C柱內板間雖可通過多種方法實現固連，但焊接方式最為經濟高效，且能保證連接強度。作為優選，車身C柱內板與車身側圍板總成焊接。焊接方式最為經濟高效，且能保證連接強度。一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構的裝配工藝，其特征是包括下列步驟：步驟一：將螺母板焊接在后門鎖扣板的面板上，形成后門鎖扣板總成；步驟二：將后門鎖扣板總成焊接在車身C柱加強板上，焊接時，外側焊接翼板與車身C柱加強板凸面焊接，內側焊接翼板與車身C柱加強板的翻邊焊接，形成車身C柱加強板總成；步驟三：將車身C柱加強板總成焊接在車身C柱內板上，形成車身C柱總成；步驟四：將車身C柱總成焊接在車身側圍外板上。通過這些步驟，便可實現本發明中的轎車后門鎖扣板總成安裝結構，消除車身側圍外板可見部位上留下外觀缺陷，影響車體美觀的問題。在本裝配工藝中不需要使用銅墊板，可以節約大量的材料及人工費用，還能減少工件被碰傷劃傷、工件返修率升高等使用所銅墊板帶來的其它一些問題。作為優選，執行步驟二時，內側焊接翼板上朝向外側焊接翼板的一面與車身C柱加強板的翻邊搭接焊連，且內側焊接翼板底端端面抵靠在車身C柱加強板外表面上。內側焊接翼板底端端面抵靠在車身C柱加強板外表面上，可以一定程度提高后門鎖扣板面板的承壓強度，當后門鎖扣板受到垂直于后門鎖扣板面板的壓力時，后門鎖扣板可得到車身C柱加強板提供的復合支持力，而不僅僅是由內側焊接翼板與車身C柱加強板間焊點結合力來支持后門鎖扣板。本發明的有益效果是：消除車身側圍外板上與后門鎖扣板總成對應處的外觀缺陷，提高車體外觀質量。采用本發明提供的轎車后門鎖扣板總成安裝結構及裝配工藝后，車身側圍外板上對應后門鎖扣板總成處不存在焊點，因此就不會出現因焊點扭曲、凹陷而引起的不平整問題。減少工藝實施中耗材用量，降低生產成本。采用本發明提供的轎車后門鎖扣板總成安裝結構及裝配工藝后，不再需要銅墊板這一耗材，相應的材料成本及人工成本都可被節省，銅墊板使用過程中造成的產品不良率提高的問題也得以消除。附圖說明圖1為本發明的一種結構示意圖；圖2為本發明的另一種結構示意圖；圖3為本發明后門鎖扣板的一種結構示意圖；圖4為本發明中車身C柱加強板與車身C柱內板的連接結構示意圖；圖5為本發明中轎車后門鎖扣板總成安裝結構在車體上的一種位置示意圖；圖6為本發明中轎車后門鎖扣板總成安裝結構在車體上的另一種位置示意圖；圖7為本發明中轎車后門鎖扣板總成安裝結構的裝配工藝的一種流程框圖。圖中，1-后門鎖扣板總成，2-車身C柱加強板，3-車身C柱內板，4-車身側圍外板，5-后門鎖扣板，6-面板，7-外側焊接翼板，8-內側焊接翼板，9-上段，10-下段，11-螺母板，12-沖壓凹陷部，13-翻邊。具體實施方式下面結合附圖具體實施例對本發明作進一步說明。實施例：如圖1、圖5和圖6所示，一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構，包括后門鎖扣板總成1、車身C柱加強板2及焊接在一起的車身C柱內板3和車身側圍外板4，后門鎖扣板總成1包括后門鎖扣板5和螺母板11，后門鎖扣板總成1與車身C柱加強板2固連，車身C柱加強板2為一帶有較淺腔體的鈑金件，其橫斷面近似呈U形，腔體開口邊緣設有翻邊13，如圖2所示。車身C柱加強板2通過自身翻邊13與車身C柱內板3焊接固連，如圖4所示。車身C柱加強板2在車體上固定后的最終姿態為：車身C柱加強板2的腔體開口朝向車外，車身C柱加強板2的頂部凸面朝向車內，車身C柱加強板2的兩個側面則分別朝向車前和車后。后門鎖扣板5呈U形，包括面板6、外側焊接翼板7和內側焊接翼板8，如圖3所示，螺母板11焊接在面板6上，外側焊接翼板7和內側焊接翼板8大體平行且分別固連在面板6兩端，后門鎖扣板5整體位于車身C柱加強板2朝向車前的那個側面的上方，外側焊接翼板7與車身C柱加強板2頂部凸面焊接，內側焊接翼板8與車身C柱加強板2的翻邊焊接。外側焊接翼板7的長度大于內側焊接翼板8的長度，以適應后門鎖扣板總成1在車身C柱加強板2側方的安裝。外側焊接翼板7呈Z形，包括上段9和下段10，上段9和下段10間設有一折彎部，下段10向內側焊接翼板8方向折彎，上段9和下段10平行。內側焊接翼板8在與翻邊13貼合焊接的同時內側焊接翼板8底端端面抵靠在車身C柱加強板2外表面上。外側焊接翼板7、內側焊接翼板8與面板6的結合部均設有起加強作用的沖壓凹陷部12。如圖7所示，一種轎車后門鎖扣板總成安裝結構的裝配工藝，包括下列步驟：步驟一：將螺母板11焊接在后門鎖扣板5的面板6上，形成后門鎖扣板總成1；步驟二：將后門鎖扣板總成1焊接在車身C柱加強板2上，焊接時，外側焊接翼板7與車身C柱加強板2凸面焊接，內側焊接翼板8與車身C柱加強板2的翻邊焊接，形成車身C柱加強板總成；步驟三：將車身C柱加強板總成焊接在車身C柱內板3上，形成車身C柱總成；步驟四：將車身C柱總成焊接在車身側圍外板4上，形成車身側圍板總成。此時的車身側圍外板4已預先與車身后輪罩總成、車身側圍內板及車身側圍加強板焊接為車身側圍板分總成。在執行步驟二時，內側焊接翼板8上朝向外側焊接翼板7的一面與車身C柱加強板2的翻邊搭接焊連，且內側焊接翼板8底端端面抵靠在車身C柱加強板2外表面上。按上述安裝結構及裝配工藝完成轎車后門鎖扣板總成的安裝后，由于后門鎖扣板總成1不直接與車身側圍外板4連接固定，車身側圍外板4的后門框的后側內框面上沒有焊點，因此可以保持平整，后門鎖扣板總成1和車身C柱加強板2都被車身C柱內板3和車身側圍外板4夾在中間，后門鎖扣板總成1與車身C柱加強板2間的焊點都被車身側圍外板4和車身C柱內板3遮蓋住，成為不可見部位，因而不會對外觀造成不良影響。而在實施上述裝配工藝時，處于不可見部位的焊點不會影響外觀，無需再減輕焊點部位的扭曲和凹陷，因此銅墊板已不再需要，消除了大量銅墊板材料消耗，大大節約了成本。