一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、壓蓋及螺栓，還包括一個(gè)壓裝平臺(tái)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第一頂緊裝置從一側(cè)頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點(diǎn)上時(shí)提供反壓力。本實(shí)用新型操作簡單方便，通用性強(qiáng)，有效降低了動(dòng)車組轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，也同時(shí)保證了組裝質(zhì)量。
【專利說明】一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛軸箱與構(gòu)架的連接裝置，特別涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，屬于軌道交通【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在動(dòng)車組上，采用一種新型轉(zhuǎn)臂式軸箱，該轉(zhuǎn)臂式軸箱的一端通過橡膠定位節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架上的轉(zhuǎn)臂座連接，通過該橡膠定位節(jié)點(diǎn)，軸箱體實(shí)現(xiàn)了橫向、垂向及周向的緩沖及位移。
[0003]如圖1所示，定位節(jié)點(diǎn)I通過壓蓋2及四個(gè)螺栓3安裝到軸箱體4上，定位節(jié)點(diǎn)I安裝過程中，螺栓3需要克服約2000N的反彈力，如果采用手工作業(yè)，作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，由于定位節(jié)點(diǎn)I為橡膠材質(zhì)，具有彈性特點(diǎn)，所以無法保證固定壓蓋2的四個(gè)螺栓3緊固力相近，容易造成定位節(jié)點(diǎn)I安裝不到位，導(dǎo)致定位節(jié)點(diǎn)I功能失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種操作簡單方便，可以有效克服定位節(jié)點(diǎn)的反彈力，保證定位節(jié)點(diǎn)安裝到位的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是: [0006]一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、壓蓋及螺栓，還包括一個(gè)壓裝平臺(tái)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第一頂緊裝置從一側(cè)頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點(diǎn)上時(shí)提供反壓力。
[0007]進(jìn)一步，所述第一頂緊裝置包括第一液壓千斤頂、第一壓緊套及千斤頂支撐座，所述第一液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第一液壓千斤頂固定在所述千斤頂支撐座上，所述千斤頂支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第一壓緊套安裝在所述第一液壓千斤頂?shù)纳炜s端端部。
[0008]進(jìn)一步，所述第一壓緊套具有內(nèi)凹的弧面，壓緊時(shí)與所述壓蓋的外圓弧面密貼接觸。
[0009]進(jìn)一步，所述第二頂緊裝置包括第二液壓千斤頂、第二壓緊套、承壓梁及承壓梁支撐座，所述第二液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第二液壓千斤頂固定在所述承壓梁上，所述承壓梁固定在所述承壓梁支撐座上，所述承壓梁支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第二壓緊套安裝在所述第二液壓千斤頂?shù)纳炜s端端部。
[0010]進(jìn)一步，所述第二壓緊套具有凸出的弧面，壓緊時(shí)與軸箱體的內(nèi)孔圓弧面密貼接觸。
[0011]進(jìn)一步，在所述壓裝平臺(tái)上還設(shè)置有一高度調(diào)節(jié)裝置，所述軸箱體的轉(zhuǎn)臂固定在所述高度調(diào)節(jié)裝置上。
[0012]進(jìn)一步，所述高度調(diào)節(jié)裝置包括基座、與所述基座螺紋連接的伸縮調(diào)整桿及安裝在所述伸縮調(diào)整桿頂端的頂蓋。
[0013]進(jìn)一步，所述定位節(jié)點(diǎn)通過節(jié)點(diǎn)支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述定位節(jié)點(diǎn)與所述節(jié)點(diǎn)支撐座之間通過定位螺栓固定連接。
[0014]進(jìn)一步，所述節(jié)點(diǎn)支承座具有與所述定位節(jié)點(diǎn)密貼的側(cè)面，所述側(cè)面為具有錐度的斜面。
[0015]進(jìn)一步，所述斜面的錐度為1:10。
[0016]綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0017](I)通過在兩個(gè)方向上的壓緊，可以有效克服定位節(jié)點(diǎn)的反彈力，保證定位節(jié)點(diǎn)安裝到位。
[0018](2)操作簡單方便，有效降低了動(dòng)車組轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率，也同時(shí)保證了組裝質(zhì)量。
[0019](3)通過調(diào)整各支撐裝置、承壓梁等部件的位置及尺寸，該裝置可滿足相同結(jié)構(gòu)、不同尺寸的高速動(dòng)車組、城際車、地鐵轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝要求，通用性強(qiáng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型軸箱定位節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型組裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是圖2的A向視圖；
[0023]圖4是本實(shí)用新型壓裝平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5是本實(shí)用新型高度調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6是本實(shí)用新型第一頂緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7是本實(shí)用新型第一壓緊套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖8是圖7的A-A剖視圖
[0028]圖9是本實(shí)用新型第二頂緊裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖10是本實(shí)用新型承壓梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖11是圖10的B-B剖視圖；
[0031]圖12是本實(shí)用新型第二壓緊套結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖13是圖12的C-C剖視圖。
[0033]如圖1至圖13所示，定位節(jié)點(diǎn)1，壓蓋2，螺栓3，軸箱體4，壓裝平臺(tái)5，第一頂緊裝置6，第二頂緊裝置7，第一液壓千斤頂8，第一壓緊套9，千斤頂支撐座10，管路11，液壓泵12，第二液壓千斤頂13，第二壓緊套14，承壓梁15，承壓梁支撐座16，管路17，內(nèi)螺紋孔18，銷孔19，插銷20，內(nèi)螺紋孔21，高度調(diào)節(jié)裝置22，基座23，伸縮調(diào)整桿24，頂蓋25，節(jié)點(diǎn)支撐座26，定位螺栓27，側(cè)面28，轉(zhuǎn)臂29。
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:[0035]如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，包括定位節(jié)點(diǎn)1，壓蓋2，螺栓3及軸箱體4，定位節(jié)點(diǎn)I通過壓蓋2及四個(gè)螺栓3安裝到軸箱體4的端部上。該組裝裝置用于完成定位節(jié)點(diǎn)1，壓蓋2，螺栓3及軸箱體4的組裝。
[0036]如圖2和圖3所示，組裝裝置包括一個(gè)壓裝平臺(tái)5、第一頂緊裝置6和第二頂緊裝置7，軸箱體4、定位節(jié)點(diǎn)1、第一頂緊裝置6和第二頂緊裝置7均固定在壓裝平臺(tái)5上。第一頂緊裝置6從一側(cè)頂緊壓蓋2使其與軸箱體4的端部壓緊，第二頂緊裝置7頂緊軸箱體4為軸箱體4壓緊到定位節(jié)點(diǎn)I上時(shí)提供反壓力，這樣可以有效克服在安裝壓蓋2時(shí)定位節(jié)點(diǎn)I的反彈力，保證定位節(jié)點(diǎn)I安裝到位。
[0037]其中，如圖2、圖3和圖6所示，第一頂緊裝置6包括第一液壓千斤頂8、第一壓緊套9及千斤頂支撐座10，第一液壓千斤頂8通過管路11與液壓泵12連接，第一液壓千斤頂8通過螺栓固定在千斤頂支撐座10上，千斤頂支撐座10還用以承受第一液壓千斤頂8的反壓力。第一壓緊套9安裝在第一液壓千斤頂8的伸縮端端部，第一液壓千斤頂8的伸縮端在液壓泵12的作用下沿左右方向移動(dòng)，用于從一側(cè)頂緊壓蓋2，將壓蓋2壓緊到定位節(jié)點(diǎn)I上。第一壓緊套9具有內(nèi)凹的弧面，壓緊時(shí)內(nèi)凹的弧面與壓蓋2的外圓弧面密貼接觸，也避免壓緊時(shí)第一壓緊套9損壞壓蓋2的表面。如圖8和圖9所示，在第一壓緊套9上開有內(nèi)螺紋孔18，第一液壓千斤頂8的端部與第一壓緊套9通過螺紋連接，便于拆卸和安裝。如圖4所示，千斤頂支撐座10焊接固定在壓裝平臺(tái)5上。
[0038]如圖2、圖3和圖9所示，第二頂緊裝置7包括第二液壓千斤頂13、第二壓緊套14、承壓梁15及承壓梁支撐座16，第二液壓千斤頂13通過管路17同樣與液壓泵12連接，第二液壓千斤頂13固定在承壓梁15上，第二壓緊套14安裝在第二液壓千斤頂13的伸縮端端部，第二液壓千斤頂13的伸縮端在液壓泵12的作用下沿左右方向移動(dòng)，用于從一側(cè)頂緊軸箱體4，將軸箱體4壓緊到定位節(jié)點(diǎn)I上，并為軸箱體4提供反壓力，以克服橡膠定位節(jié)點(diǎn)I的彈力，進(jìn)而將軸箱體4及壓蓋2壓緊到定位節(jié)點(diǎn)I上，使軸箱體4與壓蓋5端面密貼，方便螺栓3安裝和緊固，減輕了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。如圖9所示，第二壓緊套14具有凸出的弧面，壓緊時(shí)與軸箱體4的內(nèi)孔圓弧面密貼接觸，并且在壓緊時(shí)不劃傷軸箱體4內(nèi)孔表面。
[0039]如圖10和圖11所示，承壓梁15的中部開有一銷孔19，第二液壓千斤頂13具有一凸出的插銷20，插銷20插入銷孔19內(nèi)，兩者之間通過過盈配合的方式固定連接。如圖12和圖13所示，在第二壓緊套14上開有內(nèi)螺紋孔21，第二液壓千斤頂13的端部與第二壓緊套14之間通過螺紋連接，便于拆卸和安裝。如圖4所示，承壓梁154穿過軸箱體4的內(nèi)孔通過螺栓固定在兩側(cè)的承壓梁支撐座16上，承壓梁支撐座16為兩個(gè)，分別焊接固定在軸箱體4兩側(cè)的壓裝平臺(tái)5上，承壓梁支撐座16還用以承受承壓梁15的反壓力。
[0040]如圖2所示，在壓裝平臺(tái)5上還設(shè)置有一高度調(diào)節(jié)裝置22，軸箱體4的轉(zhuǎn)臂29固定在高度調(diào)節(jié)裝置22上，用于在安裝時(shí)保證軸箱體4處于水平的位置，保證安裝的精確性。如圖5所示，高度調(diào)節(jié)裝置22包括基座23、與基座23螺紋連接的伸縮調(diào)整桿24及安裝在伸縮調(diào)整桿24頂端的頂蓋25，軸箱體4的轉(zhuǎn)臂29與頂蓋25固定連接，通過旋轉(zhuǎn)伸縮調(diào)整桿24調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)臂29的高度，滿足軸箱體轉(zhuǎn)臂29的支撐要求。
[0041]如圖2和圖4所示，在壓裝平臺(tái)5上還焊接固定有兩個(gè)節(jié)點(diǎn)支撐座26，定位節(jié)點(diǎn)I通過定位螺栓27與節(jié)點(diǎn)支撐座26固定連接，保證在軸箱體4和壓蓋2壓裝是定位節(jié)點(diǎn)I位置不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。節(jié)點(diǎn)支承座26向上凸出的部分具有與定位節(jié)點(diǎn)I密貼的側(cè)面28，側(cè)面28為具有錐度的斜面，此斜面為防錯(cuò)裝設(shè)計(jì)，如果定位節(jié)點(diǎn)I位置反向，則定位節(jié)點(diǎn)I安放不到節(jié)點(diǎn)支撐座26上，其中，斜面的錐度優(yōu)選為1:10。
[0042]通過調(diào)整承壓梁支撐座16、節(jié)點(diǎn)支承座26、千斤頂支撐座10、承壓梁15等部件的位置及尺寸，該裝置可滿足相同結(jié)構(gòu)、不同尺寸的高速動(dòng)車組、城際車、地鐵轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝要求，具有較高的通用性。
[0043]如圖2和圖3所示，下面詳細(xì)描述轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝過程，具體包括如下步驟:
[0044]1、首先將軸箱體4放置到壓裝平臺(tái)5上。
[0045]2、調(diào)整高度調(diào)節(jié)裝置22，使軸箱體4水平放置。
[0046]3、將定位節(jié)點(diǎn)I安放到節(jié)點(diǎn)支承座26上，定位節(jié)點(diǎn)I安放時(shí)節(jié)點(diǎn)心軸的錐面與節(jié)點(diǎn)支承座26的具有錐度的側(cè)面28貼靠，如果裝反，則定位螺栓27不能安裝到螺栓孔內(nèi)，最后用定位螺栓27將定位節(jié)點(diǎn)I固定。
[0047]4、將承壓梁15、第二液壓千斤頂13、第二壓緊套14組裝為一個(gè)整體，再安放到承壓梁支撐座16上。
[0048]5、打開液壓泵12上的開關(guān)，第二液壓千斤頂13向右側(cè)伸出，推動(dòng)第二壓緊套14向右側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而將軸箱體4壓緊在定位節(jié)點(diǎn)I上。
[0049]6、將第一壓緊套9安裝到第一液壓千斤頂8上，然后將第一液壓千斤頂8安放到千斤頂支撐座10上。
[0050]7、將壓蓋2安放到定位節(jié)點(diǎn)3上，啟動(dòng)液壓泵12上的開關(guān)，第一液壓千斤頂8將壓蓋2壓緊定位節(jié)點(diǎn)I上，使軸箱體4端面與壓蓋2端面密貼。通過在兩個(gè)方向上的壓緊，可以有效克服定位節(jié)點(diǎn)I的反彈力，保證定位節(jié)點(diǎn)I安裝到位。
[0051]8、安裝連接軸箱體4和壓蓋2的連接螺栓3，并按規(guī)定扭力要求緊固螺栓3。
[0052]9、關(guān)閉液壓泵12，液壓缸退回原位。將第一液壓千斤頂8、第二液壓千斤頂13取出，然后將組裝好定位節(jié)點(diǎn)I的軸箱體2吊運(yùn)下工作臺(tái)。
[0053]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，包括軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、壓蓋及螺栓，其特征在于:還包括一個(gè)壓裝平臺(tái)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置，所述軸箱體、定位節(jié)點(diǎn)、第一頂緊裝置和第二頂緊裝置固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第一頂緊裝置從一側(cè)頂緊所述壓蓋使其與所述軸箱體的端部壓緊，所述第二頂緊裝置頂緊所述軸箱體為所述軸箱體壓緊到所述定位節(jié)點(diǎn)上時(shí)提供反壓力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述第一頂緊裝置包括第一液壓千斤頂、第一壓緊套及千斤頂支撐座，所述第一液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第一液壓千斤頂固定在所述千斤頂支撐座上，所述千斤頂支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第一壓緊套安裝在所述第一液壓千斤頂?shù)纳炜s端端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述第一壓緊套具有內(nèi)凹的弧面，壓緊時(shí)與所述壓蓋的外圓弧面密貼接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述第二頂緊裝置包括第二液壓千斤頂、第二壓緊套、承壓梁及承壓梁支撐座，所述第二液壓千斤頂通過管路與液壓泵連接，所述第二液壓千斤頂固定在所述承壓梁上，所述承壓梁固定在所述承壓梁支撐座上，所述承壓梁支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述第二壓緊套安裝在所述第二液壓千斤頂?shù)纳炜s端端部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述第二壓緊套具有凸出的弧面，壓緊時(shí)與所述軸箱體的內(nèi)孔圓弧面密貼接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:在所述壓裝平臺(tái)上還設(shè)置有一高度調(diào)節(jié)裝置，所述軸箱體的轉(zhuǎn)臂固定在所述高度調(diào)節(jié)裝置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述高度調(diào)節(jié)裝置包括基座、與所述基座螺紋連接的伸縮調(diào)整桿及安裝在所述伸縮調(diào)整桿頂端的頂蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述定位節(jié)點(diǎn)通過節(jié)點(diǎn)支撐座固定在所述壓裝平臺(tái)上，所述定位節(jié)點(diǎn)與所述節(jié)點(diǎn)支撐座之間通過定位螺栓固定連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述節(jié)點(diǎn)支承座具有與所述定位節(jié)點(diǎn)密貼的側(cè)面，所述側(cè)面為具有錐度的斜面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軌道車輛轉(zhuǎn)臂式軸箱定位節(jié)點(diǎn)組裝裝置，其特征在于:所述斜面的錐度為1:10。
【文檔編號(hào)】B23P21/00GK203610956SQ201320533009
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】劉永彬, 王必紅, 張峰, 馬自立, 邵松濤, 徐峰, 孫道永 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司