本實用新型涉及一種四片式低壓鑄造邊模。
背景技術:
目前,鋁合金輪轂以其質量輕、散熱快、減震性能好、壽命長、平衡好等優(yōu)點,在汽車工業(yè)中脫穎而出。鋁合金輪轂一般采用鑄造的方式進行生產,現有技術中,其模具通常包括上模、下模以及邊模,使用時,將三者組合形成所需的型腔,這種方式的缺點就在于,模具組合時,相對位置較差,不利于提高鑄造精度。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于提出一種具有較好位置度的邊模。
為解決上述問題,本實用新型提供了一種四片式低壓鑄造邊模,用于輪轂鑄造成型中的所述輪轂外圓周面的成型,其包括內壁與所述輪轂外圓面形狀相同的邊模體,其特征在于,所述邊模體包括至少四個結構相同且相互圍成一圈的邊模分體以及位于所述邊模分體底部的底座,所述邊模分體上均連接有至少一個第一連接件并通過所述第一連接件與所述底座滑動連接以及可拆卸的固定,所述底座上還固定連接有與之垂直的側板,所述側板通過水平長度可調節(jié)的第二連接件與所述邊模分體連接。
作為本實用新型的進一步改進,所述所述第二連接件包括:
固定在所述邊模分體的外壁上固定連接有水平的第二連接桿和第三連接桿,所述第三連接桿位于所述第二連接桿的正上方且均設置有外螺紋,
設置在所述側板上且用于所述第二連接桿和第三連接桿穿過的第二通孔和第三通孔;
與所述第二連接桿螺紋聯接的第二螺母,所述第二螺母位于所述側板與所述邊模分體之間;
與所述第三連接桿螺紋聯接的第三螺母,所述第二螺母位于所述側板的外側。
作為本實用新型的進一步改進,所述第一連接件包括:
設置在所述底座底面上且與所述第二連接桿平行的滑槽;
固定在所述邊模分體底部且設置有外螺紋的第一連接桿,所述第一連接桿豎直設置能夠穿過所述滑槽并在所述滑槽內滑動;
位于所述滑槽內且與所述第一連接桿螺紋聯接的第一螺母,所述第一螺母能夠在所述滑槽內滑動。
本實用新型的有益效果在于,將邊模體設置成四個邊模分體,與底座滑動連接,通過調節(jié)第二連接件從而調整側板與邊模分體的距離,在通過第一連接件進行固定,使得四個邊模分體相對于底座均有較好的位置,解決了現有技術中遇到的問題。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖中:2-邊模體;6-邊模分體;8-底座;9-第一連接件;10-側板;12-第二連接件;14-第二連接桿;16-第三連接桿;18-第二螺母;20-第三螺母;22-滑槽;24-第一連接桿;26-第一螺母。
具體實施方式
下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。
如圖1所示,本實用新型包括內壁與所述輪轂外圓面形狀相同的邊模體2,其特征在于,所述邊模體2包括至少四個結構相同且相互圍成一圈的邊模分體6以及位于所述邊模分體6底部的底座8,所述邊模分體6上均連接有至少一個第一連接件9并通過所述第一連接件9與所述底座8滑動連接以及可拆卸的固定,所述底座8上還固定連接有與之垂直的側板10,所述側板10通過水平長度可調節(jié)的第二連接件12與所述邊模分體6連接。
將邊模體2設置成四個邊模分體6,與底座8滑動連接,通過調節(jié)第二連接件12從而調整側板10與邊模分體6的距離,在通過第一連接件9進行固定,使得四個邊模分體6相對于底座8均有較好的位置,解決了現有技術中遇到的問題。
作為本實用新型的進一步改進,所述所述第二連接件12包括:
固定在所述邊模分體6的外壁上固定連接有水平的第二連接桿14和第三連接桿16,所述第三連接桿16位于所述第二連接桿14的正上方且均設置有外螺紋,
設置在所述側板10上且用于所述第二連接桿14和第三連接桿16穿過的第二通孔和第三通孔;
與所述第二連接桿14螺紋聯接的第二螺母18,所述第二螺母18位于所述側板10與所述邊模分體6之間;
與所述第三連接桿16螺紋聯接的第三螺母20,所述第二螺母18位于所述側板10的外側。
設置第二連接桿14和第三連接桿16,用于調整側板10與邊模分體6間的具體。
作為本實用新型的進一步改進,所述第一連接件9包括:
設置在所述底座8底面上且與所述第二連接桿14平行的滑槽22;
固定在所述邊模分體6底部且設置有外螺紋的第一連接桿24,所述第一連接桿24豎直設置能夠穿過所述滑槽22并在所述滑槽22內滑動;
位于所述滑槽22內且與所述第一連接桿24螺紋聯接的第一螺母26,所述第一螺母26能夠在所述滑槽22內滑動。
在設置滑槽22中設置第一連接桿24第一螺母26,用于將底座8與邊模體2的固定。
以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理,而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋,本領域的技術人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它具體實施方式,這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。