專利名稱：電動車節能系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及電動車節能系統。
背景技術：
目前，采用電能驅動的電動車發展迅速，有逐步取代采用油料發動機的機動車的趨勢，但是，現有電動車充電后行駛的時間非常有限，雖然是節約能源，但只能是短時間行駛，行駛的公里數很少，所以，無法取代高能耗機動車具有的行駛時間長和公里數多，因此，在全球能源短缺問題日益突出的今天，現有 電動車不能解決能源短缺的問題。

發明內容
本發明的目的是克服上述現有技術電動車存在的不足，提供電動車節能系統，可有效地延長了行駛時間，避免能源的浪費。本發明是這樣實現的，電動車節能系統，包括充電器、蓄電池、電機控制器和驅動電機，其特征在于所述電動車節能系統還包括自動充電器、自動控制開關，所述蓄電池連接驅動電機帶動發電機，所述蓄電池可直接連接發電機或設置輔助蓄電池，輔助蓄電池也可直接連接發電機，所述發電機通過自動充電器向驅動電機供電，所述發電機通過自動充電器和自動控制開關向蓄電池回充電，所述發電機可為輔助蓄電池回充電。所述自動充電器包括充電器、集成電路和感應器。所述自動控制開關包括自動開關和單向電路。所述逆變器將發電機輸出的電逆變為220V交流電。所述驅動電機與發電機通過鏈條、齒輪、皮帶相連接。所述輔助蓄電池直接連接發電機。所述蓄電池可為鉛酸電池、鋁電池、鎳氫電池。本發明的有益效果為提供電動車節能系統，該電動車節能系統可以自行循環為蓄電池進行充電，延長蓄電池發電時間，增加電動車行駛里程，節約能源，保護環境。


附圖I是本發明實施例電氣結構示意圖；附圖2是另一種實施例結構示意圖；附圖3是又另一種實施例結構示意圖；附圖4是再一種實施例結構示意圖；附圖5是本發明中驅動電機與發電機連接方式示意圖；附圖6是本發明自動充電器結構示意圖；附圖7是本發明自動控制開關結構示意圖。圖中1---充電器2—蓄電池3—電機控制器4—驅動電機5—發電機6、61、62、63自動充電器7、71、72自動控制開關8逆變器9輔助蓄電池
實施方式參見全部附圖，電動車節能系統，包括充電器I、蓄電池2、電機控制器3和驅動電機4，其特征在于所述電動車節能系統還包括自動充電器6、自動控制開關7，所述蓄電池2連接驅動電機4帶動發電機5，所述蓄電池2可直接連接發電機5或設置輔助蓄電池9，輔助蓄電池9也可直接連接發電機5，所述發電機5通過自動充電器6向驅動電機4供電，所述發電機5通過自動充電器6和自動控制開關7向蓄電池2回充電，可自動循環充電，延長蓄電池2放電時間、增加電動車行駛里程和節約能源。參見圖1，節能電動車系統，包括充電器I、蓄電池2、電機控制器3和驅動電機4，其特征在于所述電動車節能系統還包括自動充電器6、自動控制開關7，所述蓄電池2連接驅動電機4帶動發電機5轉動，所述蓄電池2可直接連接發電機5或設置輔助蓄電池9，輔助蓄電池9也可直接連接發電機5，所述發電機5通過自動充電器6向驅動電機4供電，所述發電機5通過自動充電器6和自動控制開關7向蓄電池2回充電，可延長蓄電池2放電時間、增加電動車行駛里程、節約能源和保護環境。
進一步，參見附圖6，所述自動充電器6包括充電器61、集成電路62和感應器63，所述充電器用來逆變出符合蓄電池2充電的電流、電壓形式，所述集成電路62用于控制充電器61變壓后輸出的電流大小，所述感應器63用于感應通過驅動電機4電流的大小，并將信號傳遞給集成電路62，該裝置使用方便、成本低、穩定性高。進一步，參見附圖7，所述自動控制開關7包括自動開關71和單向電路72，所述自動開關71用于檢測兩端電壓、電流的大小，當檢測到兩側電流、電壓相等時，自動開關71自動斷開，自動開關71斷開后，蓄電池2依然可以通過單相電路72向驅動電機4供電，該裝置可保護蓄電池2，同時不影響蓄電池2向驅動電機4供電。進一步，所述逆變器8將發電機5輸出的電逆變為220V交流電，方便在電動車上安裝電器(空調)。進一步，參見附圖5，所述驅動電機4與發電機5通過鏈條、齒輪、皮帶相連接，多種連接方式，方便生產。進一步，設置的輔助蓄電池9直接連接發電機5，直接為發電機5提供發電磁場。進一步，所述蓄電池2可為鉛酸電池、鋁電池、鎳氫電池，制作方便，適合大量生產。參見圖1，充電器I連接家用電為蓄電池2充電完成后，當電動車行駛時，蓄電池2通過自動充電器6和電機控制器3為驅動電機4供電，使驅動電機4運轉，驅動電機4通過傳動裝置帶動發電機5運轉，發電機5連接輔助蓄電池9，輔助蓄電池9為發電機5提供發電磁場，驅動電機4帶動發電機5運轉發電。發電機5發出的電能可分走以下途徑直接為輔助蓄電池9充電；通過逆變器8、自動充電器6和電機控制器3向驅動電機4供電；通過自動充電器6為蓄電池2進行充電。所述電動車節能系統是通過上述供電、回充電方式達到延長蓄電池的發電時間、增加電動車行駛里程和節約能源減少環境污染的目的。參見圖2，充電器I連接家用電為蓄電池2充電完成后，當電動車行駛時，蓄電池2通過自動充電器6和電機控制器3為驅動電機4供電，使驅動電機4運轉，驅動電機4通過傳動裝置帶動發電機5運轉，發電機5連接輔助蓄電池9，輔助蓄電池9為發電機5提供發電磁場，驅動電機4帶動發電機5運轉發電。發電機5發出的電能分走以下途徑直接為輔助蓄電池9充電；直接流向逆變器7，以供在電動汽車上安裝家用電器；通過自動充電器6和電機控制器3向驅動電機4供電；通過自動充電器6為蓄電池2進行充電。本實施例與上述案例區別在于逆變器7、輔助蓄電池9、自動充電器6之間為并聯連接，但不影響電動車節能系統達到節約能源，延長蓄電池放電時間及增加電動車行駛里程的目的。 參見圖3，充電器I連接家用電為蓄電池2充電完成后，當電動車行駛時，蓄電池2通過自動充電器6和電機控制器3為驅動電機4供電，使電機運轉，蓄電池2直接連接發電機5，為發電機5提供發電磁場。發電機5發出的電能分走以下途徑電通過逆變器7、自動充電器6和電機控制器3向驅動電機4供電；通過自動充電器6為蓄電池2進行充電；本實施例與圖I實施例區別在于本實施例不使用輔助蓄電池9，但一樣可以達到延長蓄電池2的發電時間、增加電動車行駛時間、節約能源和減少環境污染的目的。參見圖4，充電器I連接家用電為蓄電池2充電完成后，當電動車行駛時，蓄電池2通過自動充電器6和電機控制器3為驅動電機4供電，使驅動電機4運轉，驅動電機4通過傳動裝置帶動發電機5運轉，發電機5連接輔助蓄電池9，輔助蓄電池9為發電機5提供發 電磁場，驅動電機4帶動發電機5運轉發電。發電機5發出的電能分走以下途徑直接為輔助蓄電池9充電；通過自動充電器6和電機控制器3向驅動電機4供電；通過自動充電器6為蓄電池2進行充電。本實施例與圖I實施例的區別在于沒有安裝逆變器7，不能在電動車上安裝家用電器，但一樣可以達到延長蓄電池2的發電時間、增加電動車行駛里程、節約能源和減少環境污染的目的。以上所述，僅是本發明的較佳實施案例，并非對本發明做任何限制，凡是根據本發明技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變化，均仍屬于本發明技術方案的保護范圍內。
權利要求
1.電動車節能系統，包括充電器、蓄電池、電機控制器和驅動電機，其特征在于所述電動車節能系統還包括自動充電器、自動控制開關，所述蓄電池連接驅動電機帶動發電機，所述蓄電池可直接連接發電機或設置輔助蓄電池，輔助蓄電池也可直接連接發電機，所述發電機通過自動充電器向驅動電機供電，所述發電機通過自動充電器和自動控制開關向蓄電池回充電，所述發電機可直接為輔助蓄電池充電。
2.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于所述自動充電器包括充電器、集成電路和感應器。
3.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于所述自動控制開關包括自動開關和單向電路。
4.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于設置逆變器，所述逆變器將發電機輸出的電逆變為220V交流電。
5.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于所述驅動電機與發電機通過鏈條、齒輪、皮帶相連接。
6.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于設置輔助蓄電池直接連接發電機。
7.根據權利要求I所述電動車節能系統，其特征在于所述蓄電池可為鉛酸電池、鋁電池、鎳氫電池。
全文摘要
電動車節能系統，包括充電器、蓄電池、電機控制器和驅動電機，其特征在于所述電動車節能系統還包括自動充電器、自動控制開關，所述蓄電池連接驅動電機帶動發電機，所述蓄電池可直接連接發電機或設置輔助蓄電池，輔助蓄電池也可直接連接發電機，所述發電機通過自動充電器向驅動電機供電，所述發電機通過自動充電器和自動控制開關向蓄電池回充電，所述節能系統可延長蓄電池放電時間，增加電動車行駛里程，節約能源，減少污染。
文檔編號B60L11/18GK102897048SQ201110214540
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月29日 優先權日2011年7月29日
發明者卞新朋 申請人:江蘇金鼎汽車科技有限公司