專利名稱：一種電動車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車系統(tǒng)，特別是一種采用間隔電極的路面及使用滑片與整流橋配合的電動車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動車是在十九世紀八十年代出現(xiàn)在城市街道上的，當(dāng)時的電動車的供電要靠鋼軌形成供電回路，電動車只能在一條固定的鋼軌上行駛，在交通擁擠的城市，顯得非常不方便。后來德國人發(fā)明了無軌電動車，1911年，世界上第一輛無軌電動車在英國開始運營，這·種無軌電動車使用車頂上的帶觸輪的集電桿從架空電線獲得電力，使用輪胎代替了路軌，無軌電動車比有軌電動車行車靈活性大，很受人們歡迎，但需要帶高壓電的架空線路，除了安全隱患外，也非常影響市容市貌，還有一種電動車是用電池的電動車，既然不要鋼軌，也不需要高架線，是用電池作電源，但這種的缺點是電池較為昂貴以及電池污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動車需要軌道或帶高壓電的架空線路，使用極不方便或存在安全隱患的同時影響市容市貌，使用電池的電動車電池成本高又污染環(huán)境的缺點，本發(fā)明提出了一種不需要鋼軌、不需要高架線、不需要電池的電動車系統(tǒng)來克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
本發(fā)明的一種電動車系統(tǒng)，由路面與電動車兩部分組成，在路面上交替布置有多個負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊，絕緣間隙位于負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊之間，在負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊上接有電源；在電動車的車底上，布置有多個電刷，每兩個電刷連接于一個整流橋的輸入端上，多個整流橋的正負輸出端連接到儲能電容上；為了安全，負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊之間接入的電壓可小于等于36伏特。本發(fā)明采用的技術(shù)方案將在具體實施方案中配合附圖作詳細說明。


下面是附圖的簡要說明。圖I是本發(fā)明的一種電動車系統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.路面，2.負極導(dǎo)電塊，3.正極導(dǎo)電塊，4.絕緣間隙。圖2是本發(fā)明的一種電動車系統(tǒng)的車底結(jié)構(gòu)示意圖。圖中5.車底,6.電刷。圖3是本發(fā)明的一種電動車系統(tǒng)的電路原理圖。圖中6.電刷，7.整流橋，8.儲能電容，9.開關(guān)調(diào)速器，10.電動機。
具體實施例方式在圖I、圖2、圖3的實施例中，我們以實施一種電動車系統(tǒng)為例對本發(fā)明進一步說明
在圖I的路面結(jié)構(gòu)示意圖中，路面I由負極導(dǎo)電塊2、正極導(dǎo)電塊3、絕緣間隙4組成，負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3由導(dǎo)電材料制成，比如鐵、銅、鋁等金屬材料、金屬合金以及非金屬材料導(dǎo)電體制成，本圖中采用了正方形導(dǎo)電塊組成，在具體實施時，也可使用長方形、菱形、圓形等形狀，只要正負極導(dǎo)電塊之間有絕緣間隙4間隔按照正負相間排列成陣列電極就行，絕緣間隙4可使用普通的混凝土、浙青、塑料等絕緣材料填充并固定負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3，在負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3之間加有一定電壓等級的電壓，圖I中的負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3只是個示意圖，在使用直流電的情況下導(dǎo)電塊才有固定的電極，本發(fā)明同樣適用于交流電供電的情況，使用交流電時，電極的極性是交變的，圖中不好表示，只畫成圖I的樣子，路面電壓的等級可根據(jù)安全的要求選擇，如果是在公園等小朋友玩耍的電動車，路面電壓應(yīng)該選低于安全電壓36伏特為宜，負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3 具體大小與車大小相關(guān)，比如小朋友玩耍的電動車，負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3可選正方形，邊長為10厘米絕緣間隙為2厘米的結(jié)構(gòu)。在圖2車底結(jié)構(gòu)示意圖中，在車底5下，布置有多個電刷6，電刷6具有一定彈性，能很好與圖I中的路面I中的負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3接觸，從路面拾取電能，本圖中采用了 16個電刷，排成4*4的方陣，電刷間距可以取15厘米，在實施中，具體要多少電刷、多大間距，要根據(jù)車的大小、功率要求等參數(shù)具體確定，之所以要采用多個電刷，是為了保證任何時候都有電刷分別接觸于負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3上，不會出現(xiàn)電刷切換導(dǎo)電塊時產(chǎn)生火花，實現(xiàn)保護負極導(dǎo)電塊2、正極導(dǎo)電塊3、電刷6的目的，使負極導(dǎo)電塊2、正極導(dǎo)電塊3、電刷6的壽命更長。在圖3的電路原理圖中，處于不同位置的兩個電刷6從圖I中的負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3拾取電能，分別通過整流橋7整流，再通過儲能電容8濾波后將部分電能儲存起來，通過路面拾取的電能與儲能電容8中的電能通過開關(guān)調(diào)速器9后供給電動機10使用，圖中只畫出了 6個電刷、三個整流橋，在實際使用中可以根據(jù)電刷6的數(shù)量確定整流橋7的個數(shù)，之所以采用整流橋，是為了將多個不斷變換位置的電刷6交替與負極導(dǎo)電塊2、正極導(dǎo)電塊3接觸拾取的電能變?yōu)橹绷麟姡阌诖鎯υ趦δ茈娙?中，同時防止任意兩個電刷造成短路的情況發(fā)生，由于采用了多個整流橋7，負極導(dǎo)電塊2與正極導(dǎo)電塊3之間接入的是直流電還是交流電，都不影響使用，也不會造成電刷間短路，整流橋7的耐壓根據(jù)路面提供的電壓等級確定，電流根據(jù)電動機10的功率確定；儲能電容8即承擔(dān)濾波功能，又具有儲能功能，在成本允許的情況下容量越大越好，超級電容器是一個不錯的選擇，其耐壓要比路面提供的直流電或交流電的電壓等級略高；開關(guān)調(diào)速器是將開關(guān)與調(diào)速器做在一起，當(dāng)然也可以分開做，這在電動車系統(tǒng)中是比較成熟的技術(shù)，在此不詳述；電動機根據(jù)電動車需要的功率選擇，不管是有刷、無刷直流電機均可使用。采用了本發(fā)明的方案，克服了現(xiàn)有電動車系統(tǒng)需要軌道或高架線或使用電池的電動車成本高、電池污染環(huán)境的缺點，使路面整潔美觀，電動車運行自由自在，且成本低廉，最適合公園、游樂場等場合使用。
權(quán)利要求
1.一種電動車系統(tǒng)，由路面與電動車兩部分組成，其特征是在路面(I)上交替布置有多個負極導(dǎo)電塊(2 )與正極導(dǎo)電塊(3 )，絕緣間隙(4)位于負極導(dǎo)電塊(2 )與正極導(dǎo)電塊(3 )之間，在負極導(dǎo)電塊(2 )與正極導(dǎo)電塊(3 )上接有電源；在電動車的車底(5 )上，布置有多個電刷(6)，每兩個電刷(6)連接于一個整流橋(7)的輸入端上，多個整流橋(7)的正負輸出端連接到儲能電容(8)上。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電動車系統(tǒng)，其特征是負極導(dǎo)電塊(2)與正極導(dǎo)電塊(3)之間的電壓小于等于36伏特。
全文摘要
一種電動車系統(tǒng)，由路面與電動車兩部分組成，在路面上交替布置有多個負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊，絕緣間隙位于負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊之間，在負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊上接有電源；在電動車的車底上，布置有多個電刷，每兩個電刷連接于一個整流橋的輸入端上，多個整流橋的正負輸出端連接到儲能電容上；為了安全，負極導(dǎo)電塊與正極導(dǎo)電塊之間接入的電壓可小于等于36伏特。采用了本發(fā)明的方案，克服現(xiàn)有電動車需要軌道或帶高壓電的架空線路、使用極不方便、存在安全隱患同時影響市容市貌的缺點，也可以取代現(xiàn)有的由電池供電的電動車，大大節(jié)約了電動車的成本。
文檔編號B60M1/00GK102848934SQ20121037399
公開日2013年1月2日 申請日期2012年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月6日
發(fā)明者任永斌 申請人:任永斌