電動車強制性散熱系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車強制性散熱系統，屬于電動車領域，包括風扇、風管和控制器，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇。本實用新型在電機和控制器溫度過高時，散熱系統啟動，風扇通過風管給電機和金屬殼體內的控制器通風散熱。使電機和控制器的工作溫度降低，保證了電機和控制器的正常工作，降低了損壞率,同時根據需要來散熱，避免了風扇的持續工作。
【專利說明】電動車強制性散熱系統【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車強制性散熱系統，屬于電動車領域。
【背景技術】
[0002]電動三輪車電機和控制器在工作過程中都會有較大電流流過，尤其在載重物和上坡時控制器會發熱，夏天明顯突出，這樣控制器和電機容易燒壞。散熱系統的好壞也直接影響到驅動器能否安全穩定的長時間工作。溫度會影響電子器件的開通和關斷過程，并影響驅動器的工作性能，困擾使用者。現有的電動車部分采用了風扇散熱，但是只要電動車啟動，風扇就跟著一同工作，即使電機和控制器的溫度較低也會持續工作，造成了電力的浪費。

【發明內容】

[0003]針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種電動車強制性散熱系統，電機和控制器溫度過高時，散熱系統啟動，風扇通過風管給電機和金屬殼體內的控制器通風散熱。使電機和控制器的工作溫度降低，同時根據需要來散熱，避免了風扇的持續工作。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種電動車強制性散熱系統，包括風扇、風管和控制器，其特征在于，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇。
[0005]所述風管是金 屬制成。
[0006]本實用新型在電機和控制器溫度過高時，散熱系統啟動，風扇通過風管給電機和金屬殼體內的控制器通風散熱。使電機和控制器的工作溫度降低，保證了電機和控制器的正常工作，降低了損壞率；同時根據需要來散熱，避免了風扇的持續工作。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的原理圖。
【具體實施方式】
[0008]下面將結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0009]具體實施例，如圖1所示，本實用新型包括風扇、風管和控制器，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇；所述風管用金屬制成。
[0010]風扇分成兩路，分別通給給電機和金屬殼體。當控制器檢測電機和控制器的溫度超過設定的溫度時，控制器控制風扇啟動，通過風管傳到電機和金屬殼體，給電機和控制器降溫。當檢測到的溫度低于設定的溫度時，控制器就控制風扇停止工作，避免了風扇的持續工作。
【權利要求】
1.一種電動車強制性散熱系統，包括風扇、風管和控制器，其特征在于，控制器安裝在金屬殼體內，金屬殼體的下端開有柵格，金屬殼體的上端連接風管；風扇通過兩個風管分別將風吹向電機和金屬殼體內，控制器電連接風扇。
2.根據權利要求書I所述的一種電動車強制性散熱系統，其特征在于，所述風管是金屬制成。
【文檔編號】H05K7/20GK203482010SQ201320569290
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年9月15日 優先權日:2013年9月15日
【發明者】鹿世敏, 徐文慶, 朱紅軍 申請人:江蘇金彭車業有限公司