基于電動車的信息互動系統的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種基于電動車的信息互動系統，包括信息采集部件、信息加密部件、信息傳輸鏈接部件、信息驗證及存儲服務器以及信息激勵及運營服務器。信息采集部件采集電動車使用狀況信息經信息加密部件加密后通過信息傳輸鏈接部件發送。信息驗證及存儲服務器，能夠驗證前述的加密，并存儲驗證后的數據。信息激勵及運營服務器可以主要依據電動車使用狀況信息計算由電動車制造商向用戶提供的具有累計效果的激勵賦值。信息運營子服務器能夠根據電動車使用狀況信息與電動車部件參數的比對來發現異常情況，做出維護以及維修的預測和判斷，并反饋用戶。
【專利說明】基于電動車的信息互動系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及電動車，尤其是涉及一種基于電動車的信息互動系統。
【背景技術】
[0002]電動車作為一種節能環保、低碳綠色的交通工具已被廣泛使用。電動車的主要類型是電動自行車、電動摩托車和電動三輪車。目前，電動車被出售后，用戶與電動車制造商之間不再有直接聯系。電動車的維護和維修主要依靠售后的網點進行。然而，建立廣泛分布的售后網點需要大規模的資金投入。這對于電動車制造商來說是個巨大的挑戰。實際的情況是，由于網點的缺乏，電動車制造商只能大量借助第三方對電動車實施維護和維修。這樣的現狀，導致在電動車的正確使用和維護以及使用效果的拓展方面，在電動車制造商與用戶之間普遍存在以下現象和問題:
[0003]首先，一方面對于電動車制造商，在將電動車銷售給用戶后，缺乏一種能夠被制造商方便掌控和確保真實的電動車信息獲取途徑，加上時空限制，使制造商無法介入電動車的使用過程，無法及時全面了解每臺電動車在使用中的性能變化信息，也就無法及時、準確、具有預見性的、主動的提供維護支援服務——包括有針對性的使用指導和維修防范。電動車制造商只能被動等待在故障發生后，由用戶首先提出維修請求，而且由于缺乏當時的行車使用數據，制造商難于甄別電動車故障的確切成因。另一方面對于許多用戶，由于缺乏電器電路的專業知識，又往往認為電動車操作簡單，疏于閱讀說明書，未能掌握正確的電動車使用方法，對不合理使用行為將會導致的不良后果缺乏認識。例如電動車非常重要的部件——電池，尤其是使用比率最高的鉛酸電池，由于經常承受大電流放電、經常被使用至虧電后再充電以及充電不及時等等行為導致電池加速硫化、嚴重縮短使用壽命，而這些行為原本能夠合理減少甚至避免。而這些在不長時間內即出現的嚴重后果又容易讓用戶誤認為是電動車的產品質量問題，最終造成電動車制造商的信譽和用戶可以更長時間使用電動車的利益都受到不應有的損害，進而也影響了電動車應有的節能環保低碳綠色社會效益的發揮。
[0004]其次，在現有電動車維修供應鏈中，制造商普遍是基于以“網”對“點”的模式組建維修體系，為了做到快速響應，在服務地域無法明確維修目標的狀況下，只能被動的先通過“網”一自行或大量借助當地第三方建立維修網絡同時多品種儲存配件，再等待“點”一維修目標的出現。這樣顯著增加了配件在維修地域的資金、倉儲、物流和周轉的冗余成本，也增加了制造商對維修網絡中特別是包含第三方因素在內的，在人員、資金、技術、設備方面的配備和分層管理難度，容易出現維修質量參差不齊、維修配件魚龍混雜的問題。
[0005]第三，電動車被盜在一些地區屢屢發生，由于相當一部分電動車用戶認為備案與否對電動車的使用沒有影響，因此疏于備案操作，這也使后續購買者很難有途徑辨別被盜車與正常流通的電動車，而被盜車在使用效果方面也與正常流通的電動車完全一樣，使得被盜車可以借助這些漏洞輕易獲得“正常化”的掩飾。
[0006]第四，雖然有少量電動車制造商可以與很少量的用戶基于電動車產生很少量的信息互動，但都局限于裝配有GPS+GSM模塊的高端車型，這些GPS+GSM模塊及其產生的信息互動存在以下局限:1、功能有限，應用狹窄，基本限于對電動車外在功能如GPS定位和防盜、尋車的應用，缺乏對電動車內在的、如對日常使用中各個電子部件性能變化信息的全面采集和監控。2、硬性成本高，由于GPS+GSM模塊不具有部件分拆性和可替代性，造成電動車的成本控制缺乏選擇度和靈活度，3、存在部件易于拆卸移機，從而導致提供的數據易被篡改且難于甄別的的明顯隱患，由于現有安裝于電動車的GPS+GSM模塊都為一個整體性電器，運行機理單一，只需從附載的設備中獲取一路電源作為外部主電源即可獨立運行，GPS+GSM模塊完全斷電后很容易被拆卸移機，且難于發現，例如當GPS+GSM模塊從電動車拆卸并移機到汽車等大型車輛時，運行機理與原有電動車可以保持完全相同，但數據對于電動車制造商已不具任何意義，而且制造商對獲得的數據難于甄別信息源頭的載體。

【發明內容】

[0007]本發明所要解決的技術問題是提供一種基于電動車的基于電動車的信息互動系統，以在電動車出售后，提供電動車制造商與用戶的直接聯系途徑。
[0008]本發明為解決上述技術問題而采用的技術方案是提出一種基于電動車的信息互動系統，包括:
[0009]信息采集部件，裝配于電動車，用于采集電動車使用狀況信息，該電動車使用狀況信息包括與使用壽命有關的累計數據；
[0010]信息加密部件，裝配于電動車，連接所述信息采集部件，包含記錄有加密算法的加密芯片，用于依據所述加密算法對所述電動車使用狀況信息加載密碼；
[0011]信息傳輸鏈接部件，包含具有網絡通信功能的通信模塊，所述通信模塊裝配于電動車內或者電動車用戶的個人信息終端內，用于實現數據通信；
[0012]信息驗證及存儲服務器，能夠與所述通信模塊進行數據通信，所述信息驗證及存儲服務器包含信息驗證部件和信息存儲器，所述信息驗證部件包含一個記錄有所述加密算法的加密關系驗證芯片，用于驗證所述密碼與所述加密算法的加密關系，所述信息存儲器連接所述信息驗證部件，用于存儲信息驗證部件驗證后的數據；
[0013]信息激勵及運營服務器，一端與所述信息驗證及存儲服務器連接，以檢索所述信息存儲器的數據，另一端與所述通信模塊實現數據通信；所述信息激勵及運營服務器包含以下兩個子服務器中的至少一個:
[0014]信息激勵子服務器，用以依據第一數據維度和第二數據維度的至少其中之一計算第三數據維度；其中所述第一數據維度表達經由所述信息驗證部件驗證后的電動車使用狀況信息；所述第二數據維度表達經由所述信息驗證部件驗證的電動車使用狀況信息傳送至所述信息驗證及存儲服務器的頻次；所述第三數據維度表達由電動車制造商向用戶提供的具有累計效果的激勵賦值；
[0015]信息運營子服務器，包含信息檢索預判模塊，其包括對比子模塊、預判子模塊、以及反饋子模塊，所述對比子模塊通過檢索所述電動車使用狀況信息并且對比電動車部件參數來發現數值變化明顯以及非正常的數值信息，所述預判子模塊，根據對比子模塊的數據做出維護以及維修的預測和判斷，所述反饋子模塊，將預判子模塊的結果反饋給所述通信模塊。[0016]在本發明的一實施例中，所述信息采集部件用以從以下至少其中之一獲得所述電動車使用狀況信息:控制器部件、電池部件、轉速傳感部件、衛星信號接收機。
[0017]在本發明的一實施例中，所述密碼包括以下其中之一:電動車使用狀況信息以明文顯示時的校驗碼，電動車使用狀況信息在被加密算法編制為密文時用于顯示電動車使用狀況信息密文的密鑰。
[0018]在本發明的一實施例中，當所述通信模塊裝配于所述個人信息終端時，所述信息互動系統還包括裝配于所述電動車的短距離數據傳輸第一模塊和裝配于所述個人信息終端的短距離數據傳輸第二模塊。
[0019]在本發明的一實施例中，所述信息激勵及運營服務器另一端還與所述個人信息終端鏈接實現數據通信。
[0020]在本發明的一實施例中，所述信息運營子服務器還包含信息引導維修鏈模塊，表達為制造商與用戶以所述信息檢索預判模塊為引導的點對點維修服務。
[0021]如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述電動車還設置有一個序列號，所述序列號或者按外置形式表述于與電動車相關聯的的外部位置，或者按內置形式依照可以與所述電動車使用狀況信息和所述密碼相同路徑參與數據通信的方式設置在裝配于電動車的內部程序中。
[0022]在本發明的一實施例中，所述序列號映射一個加密算法，所述信息驗證及存儲服務器將所述序列號作為信息數據管理帳號，并在所述加密關系驗證芯片中記錄有與所述加密算法相映射的序列號。
[0023]在本發明的一實施例中，所述信息激勵及運營服務器還包含登陸控制子服務器，所述登陸控制子服務器包含制造商權屬集控中心和序列號權屬檢索模塊；所述制造商權屬集控中心連接所述信息激勵子服務器、以及序列號權屬檢索模塊，用于以序列號為信息數據管理帳號控制信息數據的開啟使用、轉移使用、關閉使用的權屬狀態，所述制造商權屬集控中心還同時連接所述加密關系驗證芯片，用于修訂所述加密算法與序列號的映射記錄；所述序列號權屬檢索模塊同時包含對序列號、電動車用戶個人信息終端以及通信模塊的映射登記。
[0024]在本發明的一實施例中，所述信息激勵及運營服務器具有信息輸出接口，一端連接所述登陸控制子服務器中的制造商權屬集控中心，一端鏈接相對于制造商和用戶的第三方商業合作矩陣。
[0025]本發明由于采用以上技術方案，使之與現有技術相比，能夠實現用戶的電動車與制造商之間的互動，因此制造商可以收集用戶的電動車使用狀況信息，并據此適時的提醒用戶進行維護和維修，延長電動車的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]為讓本發明的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】作詳細說明，其中:
[0027]圖1為本發明第一實施例的基于電動車的信息互動系統的架構示意圖，其中信息傳輸鏈接部件包含的通信模塊裝配于電動車。
[0028]圖2為本發明第二實施例的基于電動車的信息互動系統的架構示意圖，其中信息傳輸鏈接部件包含的通信模塊脫離于電動車并被獨立設置。
[0029]圖3為本發明一實施例中，在信息激勵子服務器建立的用車信息激勵矩陣模型示意圖。
[0030]圖4為本發明一實施例中，利用信息輸出接口將累積的信息數據輸出到作為第三方商業合作資源的電池制造商，用以改造電池部件維修供應鏈的范例示意圖。
【具體實施方式】
[0031 ] 以下以電動車制造商與用戶基于電動車產生的信息互動為例來詳細說明本發明的較佳實施例。
[0032]圖1為本發明第一實施例的基于電動車的信息互動系統的架構示意圖。圖2為本發明第二實施例的基于電動車的信息互動系統的架構示意圖。現在參照圖1和圖2所示，作為本發明的實施例，電動車制造商與用戶基于電動車產生的信息互動系統中共有四個信息站端，即:數據端——電動車，服務端——制造商，客戶端——用戶，拓展端——第三方商業合作矩陣。以下詳細闡述各個站端的架構和內容。
[0033]首先，在數據端——電動車，這種能夠提供信息數據的電動車包括信息采集部件
1、信息加密部件2和信息傳輸鏈接部件3。
[0034]信息采集部件I裝配于電動車，包含至少一個具有數據采集程序的采集芯片11。信息采集部件1，或者是按照符合采集芯片11的數據采集程序的方式連接控制器部件12、電池部件13、轉速傳感部件14這三個部件中的至少一個，或者是至少可以作為衛星信號接收機15接入衛星定位系統。其中，控制器部件12含有MCU (微控制單元)，可以具體利用MCU程序直接提供電動車行車數據。電池部件13指為電動車提供驅動的電源。來源于驅動轉軸的轉速傳感部件14具體可以是電動車常用的輪轂電機。
[0035]上述“按照符合采集芯片11的數據采集程序的方式”意味著不僅僅是電路連接，還包括數據采集的應用。很顯然，信息采集部件I通過采集芯片11的數據采集程序從前述連接的三個部件中的任何一個部件以及直接作為衛星信號接收機15都可以至少獲得一項伴隨電動車使用壽命的具有“累計效果”的信息數據，根據不同的部件，使用壽命信息例如可以是累計續行里程、累計使用放電容量、累計充放電次數等。其中，累計續行里程可以分別從控制器部件12的MCU程序獲得、從轉速傳感部件14的計算轉數獲得、還可以從衛星信號接收機15的連續計算地理定位獲得。結合采集芯片11內置的時鐘程序，前述任何一項累計信息數據對于制造商評估電動車及其部件的使用頻率和使用壽命都具有重要參考價值，有利于制造商對照部件壽命參數在適度的時間主動并具有預見性的向用戶提出維護或維修建議。
[0036]此外，信息采集部件I還可以按照符合采集芯片11的數據采集程序的方式連接用于剎車和調節速度的調速部件16以及其他可以提供電信號的電動車部件。
[0037]在較佳實施例中，信息采集部件I不僅可采集前述的使用壽命信息，更可全面采集經由連接的各個部件或者是作為衛星信號接收機15在位移過程或運行過程中產生的電動車使用狀況信息100 (包括使用壽命信息)，意即電動車使用狀況信息100的賦值直接記錄電動車的使用狀況和過程。在此，運行過程是指電動車不進行位移但仍在工作的過程。例如充電器部件產生的使用信息就只能來自運行過程而不會來自位移過程。[0038]信息采集部件I與更多部件的連接無疑可以獲得更周詳更細致的信息數據，例如從前述連接的可以提供電信號的部件中還可以獲得如:單次充電續行里程、速度值、電壓值、放電時率(估值)、充電日期、充電時長、充電初始容量等等。電動車制造商從這些數據可以分析出用戶是否存在超速、超載大電流放電以及虧電使用和充電不及時等行為。上述這些信息非常有利于制造商介入電動車的使用，向用戶提供更完善更細致的指導和維護服務，延長電動車使用壽命。
[0039]信息加密部件2裝配于電動車，包含一個記錄著加密算法201的加密芯片21，連接信息采集部件1，對電動車使用狀況信息100加載密碼211。密碼211或者是電動車使用狀況信息100表達為明文時的校驗碼，或者是電動車使用狀況信息100已被加密算法201編制為密文時用于顯示電動車使用狀況信息100密文的密鑰。前述兩種密碼加載形式都具備時，意即先對電動車使用狀況信息100加載驗證碼后，再將電動車使用狀況信息100和校驗碼轉換為需要經由密鑰才能顯示的密文，形成二次加密，可以進一步增強對電動車使用狀況信息100的真實性驗證，也同時意味著加密算法201的程序內容相應增加。制造商對于加密算法201選用何種編碼規則，意即密碼211究竟采用校驗碼形式還是密鑰形式，根據后續采用的何種信息傳輸設備和途徑而定，具體選擇將結合信息傳輸鏈接部件3的說明再做闡述。
[0040]信息傳輸鏈接部件3至少包含一個具有網絡通信功能的通信模塊30。通信模塊30可以與位于制造商節點的信息驗證及存儲服務器4實現數據通信，并且還可以按照脫離的形式增加與位于用戶節點的具有網絡通信功能的個人信息終端6實現數據通信。本實施例中，通信模塊30示例使用GSM模塊，個人信息終端6示例使用具有短信功能、能夠登陸移動互聯網的手機或者是能夠登陸互聯網的電腦。信息傳輸鏈接部件3包含第一鏈接組件31和第二鏈接組件32。第一鏈接組件31裝配于電動車并且連接信息采集部件I和加密部件2，可以獲取電動車使用狀況信息100和密碼211 ;第二鏈接組件32脫離電動車并被獨立設置。
[0041]如圖1所示，當通信模塊30被包含設置于第一鏈接組件31亦即通信模塊30裝配于電動車時，第二鏈接組件32已被省略，此時，通信模塊30與個人信息終端6相互脫離，兩者間可以實現雙向數據通信。
[0042]如圖2所示，當通信模塊30被包含設置于第二鏈接組件32亦即通信模塊30脫離電動車并被獨立設置時，第二鏈接組件32可以由具有網絡通信功能的個人信息終端6代替。同時，圖2中的第一鏈接組件31顯示了兩種作用一樣，可以“二選一”的配置，即一個無需在傳輸過程中明示數據的短距離數據傳輸第一模塊311或者一個必需在傳輸過程中明示數據的數據直顯裝置312。其中，短距離數據傳輸第一模塊311可以采用例如藍牙、紅外線的無線方式、通用數據線的有線方式、或者以閃存卡為介質實現短距離數據通信和傳輸。
[0043]對于數據直顯裝置312則是按照需由用戶介入識讀的方式顯示數據，意即如果沒有用戶介入識讀，數據直顯裝置312無法實現與第二鏈接組件32的數據傳遞。例如可以采用包括但不限于顯示屏一可“視”、還可包括電動車常用的語音喇機一可“聽”的方式呈現電動車使用狀況信息100和密碼211。第二鏈接組件32相應具有一個包括但不限于藍牙的短距離數據傳輸第二模塊321。第一鏈接組件31與第二鏈接組件32之間的數據通信實現方式相應按以下兩種方式中的至少一種，即:一種是依賴短距離數據傳輸第一模塊311與短距離數據傳輸第二模塊321之間使用相同的數據通信功能；一種是依賴用戶介入識讀數據直顯裝置312的數據并將數據錄入第二鏈接組件32 (亦即個人信息終端6)。用戶可以介入識讀的方式，包括用戶直接識讀和利用設備——如利用個人信息終端6拍照的方式識讀。
[0044]圖1和圖2分別顯示了通信模塊30可以采用的兩種設置方式，即裝配于電動車和脫離電動車被個人信息終端6代替。兩種不同的設置方式體現了本發明在電動車終端兩種不同的實施成本，例如通信模塊30使用GSM模塊裝配于電動車，用戶除了承擔GSM模塊購買費用，還需要承擔相關運營商月度服務費，但可以利用GSM模塊使用數據包方式自動上行發送全面周詳的信息數據，輕松獲得電動車制造商提供的更細致的維護服務，同時借助通信模塊30的下行通道接收數據，制造商還可以實現例如電動車被盜后斷電鎖車等遠程控制功能的開發。而通信模塊30脫離電動車并被個人信息終端6代替的方式，顯然可以大大減少用戶需要承擔的費用，但僅具有數據上行通道，且必需依賴用戶手動操作錄入數據，這勢必增加用戶的操作負荷。因此電動車制造商需要從實際考慮，為減輕用戶發送數據時的操作負荷，需要在所有電動車信息中擇取精要的信息利用部件顯示，再由用戶手動發送，精要型信息例如包括:累計續行里程、累計充放電次數、放電時率下降比率(估值)、故障代碼等。
[0045]因此，上述通信模塊30的兩種不同設置方式可以歸納為:裝配于電動車方式，具有全面型特點，具有數據上下行雙向通道，信息完整、自動上行發送數據、兼具下行遠程控制功能、需安裝GSM通信模塊、實施成本相對較高，適合作為本發明的信息互動系統的高級版本；脫離電動車并被個人信息終端6代替的方式，具有精要型特點，至少具有數據上行通道、信息精要、手動上行發送數據、不必安裝GSM通信模塊、低成本更易普及實施，適合作為本發明的信息互動系統的初級版本。兩種版本可由電動車制造商根據不同車型和市場消費能力靈活選擇。
[0046]根據通信模塊30兩種不同的設置方式和相應不同的數據通信鏈路，制造商可以對加密算法201的編碼規則選擇適合實施的方式，例如:當通信模塊30裝配于電動車時，由于完全可以使用程序對數據封裝為數據包同時編制為密文，因此適合采用密鑰形式；當通信模塊30脫離電動車并被個人信息終端6代替時，根據裝配于電動車的第一鏈接組件31的配置，使用無需在傳輸過程中明示數據的短距離數據傳輸第一模塊311時，仍然可以采用數據包加載密鑰形式；使用必需在傳輸過程中明示數據的數據直顯裝置312時，由于需要用戶介入識讀數據，因此適合采用明文形式的校驗碼。至于校驗碼與前述精要型信息究竟是“一對一”或“一對多”的映射校驗關系，僅取決于制造商制定加密算法201時的具體算法內容，本發明不做具體闡述和范圍限定。
[0047]在作為數據端的電動車還設置有一個序列號123，序列號123或者按外置形式表述于與電動車相關聯的外部位置，例如可以是電動車表面、電動車說明書等。作為一個外置形式的特例，序列號123還可以選擇電動車常用的語音喇叭播報的形式。用戶可以將序列號123連同通信模塊30使用的SIM卡號通過個人信息終端6發送至信息驗證及存儲服務器4。此外，序列號123還可以選擇按內置形式依照可以與信息100和密碼211相同路徑參與數據通信的方式設置在裝配于電動車中，例如信息采集部件I的采集芯片11的程序中，或者信息加密部件2的加密芯片21的程序中。這樣設置的目的在于從電動車數據源頭建立以序列號123為依據的信息數據管理帳號，否則電動車制造商在后續的數據庫中將無法區分信息來源，也就無法實現面向用戶的“點對點”服務。需要說明的是，在實際操作時，為便于數據庫管理以及對不同加密算法201的檢索驗證，用戶通過個人信息終端6發送的序列號123，其對應使用的手機SIM卡號或者電腦的通信帳號可以在信息驗證及存儲服務器4作為序列號123帳號的代替標識。
[0048]設置序列號123的另一個作用是，每個序列號123映射一個不同的加密算法201。最容易實施的方式就是在相同的算法規則中分置不同的無序的變動因子。這種一一映射的關系，一方面可以使制造商在后續驗證密碼211與加密算法201的加密關系時，依據序列號123從數據庫中檢索對應的加密算法201，另一方面可以避免其中一輛電動車的加密算法201被破解后波及所有記錄相同加密算法201的電動車，進而導致這些被波及的電動車提供的信息100無法再被校驗確保真實。關于加密算法201在本發明中的作用就在于保障制造商能夠確認獲得的信息來源真實、不被篡改偽造，因為具體的加密算法201可以被設計成多種具有邏輯關系的方式，在本發明中僅作示例闡述而并非用于范圍限制。由此可知，記錄加密算法201的信息加密部件2是本發明中極其重要的部件，它對信息數據來源唯一性和真實性的驗證作用，也是配合后續建立用車信息激勵矩陣511的一項必備條件，否則，任何對于電動車使用狀況信息100提供的對應激勵措施都會因為源頭信息存在易被篡改偽造的明顯隱患而使激勵措施失去實用意義。
[0049]在本發明中，當信息采集部件I依賴直接作為衛星信號接收機15獲得的數據為唯一的數據采集來源時，通信模塊30被包含設置于信息傳輸鏈接部件3的第一鏈接組件31，意即通信模塊30裝配于電動車。同時，信息采集部件I和加密部件2和傳輸鏈接部件3合計至少使用兩路或兩路以上外接主電路輸入，亦即信息采集部件I和加密部件2和傳輸鏈接部件3這三個部件分別位于兩個或兩個以上的電器中。這樣設置的目的在于方便制造商在不同電器之間建立邏輯保護關系，防止信息采集部件I和加密部件2和傳輸鏈接部件3位于一個電器中被輕易拆卸移機，造成信息來源被篡改。現有的GPS+GSM模塊普遍采用通用適配的硬件插口，雖然便于安裝，但也便于移機。制造商由于只有GPS的唯一數據來源，缺少其他數據做為關聯邏輯驗證，所以難以驗證信息來源是否發生改變。而當信息采集部件I和加密部件2和傳輸鏈接部件3位于兩個或兩個以上的電器中時，制造商就可以在電器相互間既可以通過軟件程序實現邏輯保護關系，例如使用定制的通信協議，還可以通過硬件建立邏輯保護，例如將前述三個部件中的一個部件與三個部件以外的其他電動車部件進行硬件結合，進一步增加拆卸難度。例如信息加密部件2的程序融入控制器部件11的MCU程序中，使用戶即使可以將GPS+GSM模塊拆解移機，但無法獲得信息的驗證密碼。如果信息采集部件I不是依賴直接作為衛星信號接收機15獲得的數據為唯一的數據采集來源，意即同時還連接其他部件用于采集其他部件的信息，則即使所述信息采集部件I和加密部件2和傳輸鏈接部件3位于同一電器，制造商仍然可以通過對獲取其他部件信息時設置特別硬件接口或特別通信協議，同時在所述信息激勵子服務器51中的用車信息激勵矩陣511中的第一數據維度5111設置衛星定位數據和其他部件信息的同時出示方可有效的規則，使拆解部件和移機的行為難于達到效果。
[0050]其次，在服務端一制造商，其結構包括信息驗證及存儲服務器4和信息激勵及運營服務器5。[0051 ] 信息驗證及存儲服務器4包含一個信息驗證部件41和一個信息存儲器42，可以接收通信模塊30發送的電動車使用狀況信息100和密碼211。信息驗證部件41還包含一個記錄有序列號123和加密算法201的加密關系驗證芯片411，用于驗證密碼211與加密算法201的加密關系。信息存儲器42連接信息驗證部件41，用于以序列號123為信息數據管理帳號來存儲信息驗證部件41校驗后的信息數據。
[0052]如圖1顯示，信息激勵及運營服務器5 —端與信息驗證及存儲服務器4連接，可以檢索信息存儲器42的信息數據，另一端與位于用戶節點的個人信息終端6鏈接實現數據通信，并且還可以與裝配于電動車時的通信模塊30鏈接實現數據通信。信息激勵及運營服務器5包含信息激勵子服務器51和信息運營子服務器52這兩個子服務器中的至少一個，以下分別詳述兩個子服務器的內容和作用。
[0053]為了激勵用戶持續地使用電動車并與制造商交互，需要以量化的方式衡量用戶在使用和交互方面的活躍度或積極性，并以量化的方式給予回饋。如圖1所示，信息激勵子服務器51至少包含一個用車信息激勵矩陣511，結合圖3所示，用車信息激勵矩陣511依賴使用以下三個關聯數據維度中的至少兩個數據維度:即第一數據維度5111，表達經由信息驗證部件41校驗后的電動車使用狀況信息100，具體例如至少使用前述適于量化的具有“累計效果”的“累計續行里程、累計使用放電容量、累計充放電次數”等數據中的任何一項，還可以使用其他適于量化的信息數據，其中以“累計續行里程”具有“累計規則”最容易制定且最直觀的量化效果；第二數據維度5112，表達經由信息驗證部件41驗證后的電動車使用狀況信息100傳送至信息驗證及存儲服務器4的對應頻次，例如以同樣數值的第一數據維度5111 “累計續行里程An=IOOOO公里”為例，其對應的來自不同用戶的信息傳遞頻次即第二數據維度5112的Bn值分別為“A用戶Bn=每月I次；B用戶Bn=每月10次”，顯然B用戶向數據庫提供更多頻次的信息傳遞，可以更及時、更快的引起制造商的關注，以便結合B用戶同時提供的其他信息發現電動車可能存在的維護或維修隱患，因此制造商針對相同的電動車使用狀況信息100賦予的An值，為其對應更高頻次的Bn值提供更多的激勵措施即出于此目的，以使本發明的信息互動系統更具“遞進互動”的吸引力和“時效”。第二數據維度5112同時也非常適用那些數據自身賦值難以使用“累計效果”量化的電動車使用狀況信息100，例如放電時率(估值)、充電日期、充電時長、充電初始容量，但這些數據對于制造商評估電池部件的性能仍具有非常重要的意義。因此，制造商可以通過對這些自身賦值雖難以累計量化但可以對其與數據庫產生的互動頻次予以累計量化，從而可以從更多途徑提供激勵措施，以使信息數據庫的內容更加完備，更具效用。
[0054]對于第三數據維度5113，表達由電動車制造商面向用戶提供的具有累計效果的激勵賦值，具體例如包括積分或兌換幣形式兌換各種會員權益、商業優惠券或者各種抽獎資
格等等。
[0055]在本實施例中，用車信息激勵矩陣511可使用第一數據維度5111和第二數據維度5112中的至少一個數據維度，以體現用戶的活躍度和積極性，并且，使用第一數據維度5111和第二數據維度5112中的至少一個數據維度來計算第三數據維度，從而以激勵賦值的方式量化對用戶的回饋措施。這樣，制造商對用戶提供的電動車使用狀況信息100可以進行激勵，也將直接提升用戶繼續向制造商提供信息100的積極性。基于用車信息激勵矩陣511的量化和回饋機制，將實現電動車用戶即使不以獲得維護或維修為目的，但仍然愿意持續向制造商提供電動車信息數據，從而讓電動車用戶在實現代步功能的同時也相應獲得除代步以外的新增附加利益和愉悅感受。
[0056]強調使用過程中的信息采集和具有累計效果的激勵賦值，是本發明的特點之一。具體地說，上述第一數據維度5111表達的電動車使用狀況信息100依賴信息采集部件I連接的各個部件或者是作為衛星信號接收機15在位移過程或運行過程中產生的數據，而不是限定信息采集部件I作為衛星信號接收機15處于某個固定的地理位置終點時產生的地理定位數據。另外，本發明中GSM模塊傳遞的電動車內在性能信息數據，是使用過程中的數據，并相應提供具有累計效果的激勵措施，進而建立可應用于電動車維護和維修防范的信息數據庫，從而在制造商和用戶之間可建立持久的聯系。
[0057]信息運營子服務器52包含信息檢索預判模塊521。信息檢索預判模塊521具有一個對比子模塊、一個預判子模塊和一個反饋子模塊。對比子模塊通過檢索電動車使用狀況信息100并且對比電動車部件參數可以發現數值變化明顯以及非正常的數值信息。預判子模塊根據對比子模塊的數據做出維護以及維修的預測和判斷。反饋子模塊將預判子模塊的結果反饋給位于用戶節點的個人信息終端6以及裝配于電動車的通信模塊30。例如:根據對比前期速度值、電流值和放電時率(估值)，提醒用戶降低對最高車速的使用頻率，避免超負荷強電流對電池壽命的快速損耗；在電流值高但是速度值低時，提醒降低載荷避免電機溫升過高造成永久性退磁并且提醒檢查機械傳動部件的潤滑度；通過比對電池電壓值的前后變化，對電池電壓值仍在80%以上就進行充電的操作，提醒降低充電頻率，指導在50% -80%的合適放電深度再行充電，避免造成電池柵板的加速腐蝕、活性物質的軟化脫落；在電池充放電次數接近性能極限值，單次充電續行里程和放電時率(估值)顯著下降接近下限值時，建議用戶更換電池。上述提醒和建議可以由制造商通過信息激勵及運營服務器5發送短信至電動車的通信模塊30并且顯示于電動車通常配置的液晶儀表，亦即通用顯示部件7，還可以發送短信給個人信息終端6。這樣，制造商可以在第一時間把維護建議提供給用戶，幫助用戶延長電動車使用壽命。
[0058]信息運營子服務器52還包含信息引導維修鏈模塊522，實現制造商與用戶以信息檢索預判模塊521為引導的點對點維修服務。后續結合信息輸出接口 54再做詳細闡述。
[0059]當通信模塊30裝配于電動車時，信息激勵及運營服務器5至少包含信息激勵子服務器51。原因在于，目前出現的電動車安裝GPS+GSM通信模塊30，其使用目的是基于尋車、防盜等地理定位應用，而不是為了獲得更多更大量的電動車內在性能信息，因此沒有對信息激勵子服務器51的設置，而這正是本發明的重要內容之一。當通信模塊30脫離電動車并被獨立設置時，信息激勵及運營服務器5包含信息激勵子服務器51和信息運營子服務器52兩者中的至少一個。原因在于，現有未安裝GSM通信模塊30的電動車中，由于沒有設置信息加密部件2，因此，制造商無法甄別信息的來源以及真實性，因此無法建立信息驗證及存儲服務器4的數據內容，也就無從開展后續的以“點對點”為架構的信息激勵子服務器51和信息運營子服務器52的服務，而前述兩個子服務器提供的服務恰恰是本發明的重要內容之一。
[0060]信息激勵及運營服務器5還包含一個登陸控制子服務器53，登陸控制子服務器53包含一個制造商權屬集控中心531和一個序列號權屬檢索模塊532,制造商權屬集控中心531連接信息激勵子服務器51、信息運營子服務器52以及序列號權屬檢索模塊532，用于以序列號123為信息數據管理帳號控制所有信息數據的“開啟使用、轉移使用、關閉使用”的權屬狀態。制造商權屬集控中心531同時連接加密關系驗證芯片411，用于修訂加密算法201與序列號123的映射記錄。當電動車銷量增加時，制造商同步增加新的序列號123與加密算法201的映射記錄，意即“開啟使用”新的序列號123的信息數據管理帳號。序列號權屬檢索模塊532同時包含對序列號123、用戶個人信息終端6以及通信模塊30的映射登記，例如記錄有個人信息終端6的電腦通信帳號、手機SIM卡號以及通信模塊30的SIM卡號，其作用在于:建立身份備案，將電動車產品與用戶資料以及制造商提供的用車信息激勵、電動車維護、維修等增值服務和權益一一對應。例如當用戶丟失電動車后，制造商根據用戶報失的序列號123，“關閉使用”所有與之相關的信息數據，意即停止提供所有相關的增值服務和權益享受。關于權屬查證，制造商可以將序列號123和例如網址形式的具有備案資料的登陸控制子服務器53的聯絡方式涂裝于電動車表面明顯位置，使購買者容易知曉和查證。
[0061]信息激勵及運營服務器5還具有信息輸出接口 54，一端鏈接登陸控制子服務器53中的制造商權屬集控中心531, —端鏈接相對于制造商和用戶的第三方商業合作矩陣8。第三方商業合作矩陣8至少包含以下兩個數據維度，即內涵數據維度和外延數據維度，其中內涵數據維度可以是表達經由信息輸出接口 54輸出的電動車使用狀況信息100，還可以是用戶經由用車信息激勵矩陣511獲得的包括但不限于積分或兌換幣形式的具有累計效果的激勵賦值。外延數據維度表達經由第三方參與提供的商業合作資源，從而實現電動車使用狀況信息100以及對應的序列號123連同用車信息激勵矩陣511的激勵賦值在第三方商業合作矩陣8的共享使用，意即由制造商權屬集控中心531授權通過信息輸出接口 54 “轉移使用”與序列號123相關的信息數據，以下結合圖4做詳細闡述。
[0062]如圖4，顯示了利用信息輸出接口 54將信息數據輸出到作為第三方商業合作矩陣8的電池制造商，用以改造電池部件維修供應鏈的范例。盡管在實際中，電動車制造商并不生產電池，與電池制造商分屬兩個行業和單位，雙方僅是配套關系，但由于電池制造商與電動車制造商的高度依存關系，用戶完全一致，因此電池制造商也具有電動車制造商的屬性，因此在圖4中，既舉例將電池制造商作為第三方商業合作矩陣8表述，又利用其兼具電動車制造商的屬性，舉例用于表述信息運營子服務器52包含的信息引導維修鏈模塊522的實施方式。
[0063]如圖4顯示，經由信息輸出接口 54 “轉移使用”的信息數據構成第三方商業合作矩陣8中的內涵數據維度，具體包括:用戶信息——個人信息終端6的電腦通信帳號、手機SM卡號；電池信息——型號、規格、現有狀況，例如包括累計充放電次數、放電時率(估值)、充電間隔頻率(估值)等；積分信息——用車信息激勵矩陣511中的積分激勵賦值。圖4中，電池制造商原有的維修供應鏈是按照“網”對“點”的模式建立，電池制造商并不直接面對客戶，而是在當地設立辦事處提供售后支持后，還需經過作為第三方的區域代理、門店代理逐級鋪貨才能為用戶提供維修服務。這勢必增加庫存資金和層級經營管理費用，最終導致電池價格上升。現在則可以直接面對用戶，借助信息的指引，準確了解用戶對電池使用的行為變化趨勢，在海量數據中檢索發現最可能的維修目標，提出維修或更換電池的建議，低成本精確適時投放廣告，包括新電池的性能推介和減免中間商業環節的競價優勢，進而指揮維修供應鏈，選擇最直接最經濟的物流成本將電池送達用戶。原有“網”對“點”的模式中，電動車用戶是維修行為的提議者，制造商僅是響應者，而在新的“點”對“點”模式中，由于有信息檢索預判模塊521的引導，制造商轉換變為維修行為的提議者，而用戶成為響應者。用信息指揮維修供應鏈，無疑明顯提高了制造商對維修渠道的自主實施能力和成本控制能力，明顯降低制造商建立維修網絡的成本和中間商業環節成本，從而為讓利用戶、以積分優惠抵扣電池售價創造實施條件。同時，電池制造商通過第三方商業合作矩陣8引入由電動車制造商提供的用戶數據后，可以實現與其他品牌電池制造商的差異化銷售，直接拓展了用戶渠道。用戶獲得的利益包括電池制造商直供的正品保障，避免經由銷售代理逐層傳遞提供的維修配件魚龍混雜，同時可以利用用車信息激勵矩陣511中的積分優惠抵扣購買電池，兌現激勵措施等等，因此，電池制造商提供的優惠合作資源構成了第三方商業合作矩陣8中的外延數據維度。
[0064]制造商提供的各種激勵措施，其實施成本一部分可以來自制造商自身財務能力消化，而更大部分可以通過引入第三方商業合作矩陣8提供的商業整合優惠，上述電池制造商提供的積分優惠抵扣購買電池就是明顯示例。用車信息激勵矩陣511的應用，既可以使制造商和用戶基于電動車產生良性互動，獲得內在的電動車維護維修收益，延長電動車使用壽命，又可以通過信息輸出接口 54引入第三方商業合作矩陣8，使制造商、用戶和第三方合作資源三方同時獲得外在的拓展收益。
[0065]第三，在客戶端——用戶，包括具有網絡通信功能的個人信息終端6，如前述，本實施例中個人信息終端6具體示例使用具有短信功能、能夠登陸移動互聯網的手機或者是能夠登陸互聯網的電腦。
[0066]個人信息終端6通過提供電動車序列號123登陸信息激勵及運營服務器5中的序列號123權屬檢索模塊532并且登記個人身份信息，獲得制造商權屬集控中心531的許可后，享受信息激勵及運營服務器5提供的服務權益，同時包括通過信息輸出接口 54引入的第三方商業合作矩陣8提供的各種優惠權益。
[0067]第四，在拓展端一第三方商業合作矩陣8，具體已融合于前述內容表述。
[0068]以下特別闡述一種本發明的信息互動系統在電動車終端較為典型的低成本的實施方式:
[0069]首先，對于信息采集部件I中包含的采集芯片11和加密部件2中包含的加密芯片21，可以通過合并程序的方式，將采集芯片11記錄的數據采集程序和加密芯片21記錄的加密算法201以及序列號123植入控制器部件12的MCU程序中，從而可以將信息采集部件I和加密部件2放置在控制器部件12中。這樣設計的目的在于，制造商可以通過技術整合明顯降低各個部件分開使用時的成本，但同時也會因為增加了控制器部件12的特定程序內容和功能，降低了這一部件原有的通用適配性。
[0070]其次，對信息傳輸鏈接部件3做如下設置，就是利用電動車通常配置的液晶儀表亦即通用顯示部件7作為第一鏈接組件31中的數據直顯裝置312，可以顯示精要型信息100和以明文形式表達的信息校驗碼，同時利用用戶手機作為個人信息終端6和信息傳輸鏈接部件3中的通信模塊30，從而構成本發明中一種較為典型的結構簡單、成本低廉、在電動車終端較易實施的方案。
[0071]根據本發明提供的電動車制造商與用戶信息互動系統，具有方案靈活、低成本、易實施的特點，不僅可以使電動車制造商在電動車出售后可甄別性的掌握行車數據，建立完備的信息數據庫，為用戶提供及時正確的維護指導延長電動車使用壽命，更大程度發揮電動車綠色低碳的社會效益，同時通過信息數據開放合作，引入第三方商業資源，展開基于電動車信息數據的豐富應用，讓用戶在以電動車為代步工具的同時獲得新增的激勵收益和愉悅感受。
[0072]本發明舉例了電動車，也同樣適合于安裝有電動車電路部件的摩托車。
[0073]雖然本發明已參照當前的具體實施例來描述，但是本【技術領域】中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明，在沒有脫離本發明精神的情況下還可作出各種等效的變化或替換，因此，只要在本發明的實質精神范圍內對上述實施例的變化、變型都將落在本申請的權利要求書的范圍內。
【權利要求】
1.一種基于電動車的信息互動系統，包括: 信息采集部件，裝配于電動車，用于采集電動車使用狀況信息，該電動車使用狀況信息包括與使用壽命有關的累計數據； 信息加密部件，裝配于電動車，連接所述信息采集部件，包含記錄有加密算法的加密芯片，用于依據所述加密算法對所述電動車使用狀況信息加載密碼； 信息傳輸鏈接部件，包含具有網絡通信功能的通信模塊，所述通信模塊裝配于電動車內或者電動車用戶的個人信息終端內，用于實現數據通信； 信息驗證及存儲服務器，能夠與所述通信模塊進行數據通信，所述信息驗證及存儲服務器包含信息驗證部件和信息存儲器，所述信息驗證部件包含一個記錄有所述加密算法的加密關系驗證芯片，用于驗證所述密碼與所述加密算法的加密關系，所述信息存儲器連接所述信息驗證部件，用于存儲信息驗證部件驗證后的數據； 信息激勵及運營服務器，一端與所述信息驗證及存儲服務器連接，以檢索所述信息存儲器的數據，另一端與所述通信模塊實現數據通信；所述信息激勵及運營服務器包含以下兩個子服務器中的至少一個: 信息激勵子服務器，用以依據第一數據維度和第二數據維度的至少其中之一計算第三數據維度；其中所述第一數據維度表達經由所述信息驗證部件驗證后的電動車使用狀況信息；所述第二數據維度表達經由所述信息驗證部件驗證的電動車使用狀況信息傳送至所述信息驗證及存儲服務器的頻次；所述第三數據維度表達由電動車制造商向用戶提供的具有累計效果的激勵賦 值； 信息運營子服務器，包含信息檢索預判模塊，其包括對比子模塊、預判子模塊、以及反饋子模塊，所述對比子模塊通過檢索所述電動車使用狀況信息并且對比電動車部件參數來發現數值變化明顯以及非正常的數值信息，所述預判子模塊，根據對比子模塊的數據做出維護以及維修的預測和判斷，所述反饋子模塊，將預判子模塊的結果反饋給所述通信模塊。
2.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述信息采集部件用以從以下至少其中之一獲得所述電動車使用狀況信息:控制器部件、電池部件、轉速傳感部件、衛星信號接收機。
3.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述密碼包括以下其中之一:電動車使用狀況信息以明文顯示時的校驗碼，電動車使用狀況信息在被加密算法編制為密文時用于顯示電動車使用狀況信息密文的密鑰。
4.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，當所述通信模塊裝配于所述個人信息終端時，所述信息互動系統還包括裝配于所述電動車的短距離數據傳輸第一模塊和裝配于所述個人信息終端的短距離數據傳輸第二模塊。
5.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述信息激勵及運營服務器另一端還與所述個人信息終端鏈接實現數據通信。
6.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述信息運營子服務器還包含信息引導維修鏈模塊，表達為制造商與用戶以所述信息檢索預判模塊為引導的點對點維修服務。
7.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述電動車還設置有一個序列號，所述序列號或者按外置形式表述于與電動車相關聯的的外部位置，或者按內置形式依照可以與所述電動車使用狀況信息和所述密碼相同路徑參與數據通信的方式設置在裝配于電動車的內部程序中。
8.如權利要求7所述的信息互動系統，其特征在于，所述序列號映射一個加密算法，所述信息驗證及存儲服務器將所述序列號作為信息數據管理帳號，并在所述加密關系驗證芯片中記錄有與所述加密算法相映射的序列號。
9.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述信息激勵及運營服務器還包含登陸控制子服務器，所述登陸控制子服務器包含制造商權屬集控中心和序列號權屬檢索模塊；所述制造商權屬集控中心連接所述信息激勵子服務器、以及序列號權屬檢索模塊，用于以序列號為信息數據管理帳號控制信息數據的開啟使用、轉移使用、關閉使用的權屬狀態，所述制造商權屬集控中心還同時連接所述加密關系驗證芯片，用于修訂所述加密算法與序列號的映射記錄；所述序列號權屬檢索模塊同時包含對序列號、電動車用戶個人信息終端以及通信模塊的映射登記。
10.如權利要求1所述的信息互動系統，其特征在于，所述信息激勵及運營服務器具有信息輸出接口，一端連接所述登陸控制子服務器中的制造商權屬集控中心，一端鏈接相對于制造商和用戶的第三方商業合作矩陣。
【文檔編號】H04L29/08GK104010011SQ201310058727
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2013年2月25日 優先權日:2013年2月25日
【發明者】焦焱 申請人:焦焱