本實用新型涉及汽車零部件領域，具體是高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架。

背景技術：

熱交換器是指使熱量從熱流體傳遞到冷流體的設備，在汽車和工程機械車輛上應用廣泛。每輛汽車至少會安裝有一件散熱器；絕大部分轎車和客車都會安裝空調裝置；滿足歐Ⅱ排放法規(guī)的增壓柴油機都裝有一件機油冷卻器，采用自動變速箱的汽車則必須安裝一個機油冷卻器；重型載重車、大型客車、部分中輕型客車和載重車中，為了排放達標都安裝了中冷器。

熱交換器中需要使用相應的連接件支架，現(xiàn)有的支架穩(wěn)定性低，安裝不方便，難以滿足實際的需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架，以解決現(xiàn)有的連接件支架穩(wěn)定性低安裝不便的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架，包括支架本體，支架本體由底板以及設于底板上端位置的兩塊翹板構成，其中支架本體側面呈“Y”型結構；底板的底邊上開設有開口；兩塊翹板與底板之間構成凹槽，其中所述凹槽底面上設有槽紋；每塊翹板上均設有第一通孔以及第二通孔，且第一通孔之間正對設置，第二通孔之間正對設置。

作為本實用新型進一步的方案：所述翹板的內壁上設有條狀的凸起。

作為本實用新型再進一步的方案：所述底板的左下部以及右下部均采用斜邊結構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述底板與翹板采用一體式結構。

作為本實用新型再進一步的方案：所述第一通孔采用圓形通孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述開口寬度大小為20.5mm-20.7mm。

作為本實用新型再進一步的方案：所述支架本體采用鋁合金材質制成。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型利用兩塊翹板與底板之間構成凹槽可以實現(xiàn)支撐作用，其中槽紋以及條狀的凸起均可以實現(xiàn)有效的防滑作用，而開口、第一通孔以及第二通孔的設置也使得整體便于限位以及固定，而且整體加工難度低，可以實現(xiàn)批量生產，生產成本低。

附圖說明

圖1為本實用新型高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架的結構示意圖。

圖2為本實用新型高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架的側視圖。

圖3為本實用新型高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架的俯視圖。

圖中：1-底板、2-開口、3-翹板、4-第一通孔、5-第二通孔、6-槽紋、7-凸起。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～3，本實用新型實施例中，高精度密封汽車熱交換器系統(tǒng)連接件支架，包括支架本體，支架本體由底板1以及設于底板1上端位置的兩塊翹板3構成，其中支架本體側面呈“Y”型結構；底板1的底邊上開設有開口2；兩塊翹板3與底板1之間構成凹槽，其中所述凹槽底面上設有槽紋6；每塊翹板3上均設有第一通孔4以及第二通孔5，且第一通孔4之間正對設置，第二通孔5之間正對設置。

所述翹板3的內壁上設有條狀的凸起7。

所述底板1的左下部以及右下部均采用斜邊結構。

所述底板1與翹板3采用一體式結構。

所述第一通孔4采用圓形通孔。

所述開口2寬度大小為20.5mm-20.7mm。

所述支架本體采用鋁合金材質制成。

本實用新型的工作原理是：利用兩塊翹板3與底板1之間構成凹槽可以實現(xiàn)支撐作用，其中槽紋6以及條狀的凸起7均可以實現(xiàn)有效的防滑作用，而開口2、第一通孔4以及第二通孔5的設置也使得整體便于限位以及固定，而且整體加工難度低，可以實現(xiàn)批量生產，生產成本低。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。