本技術(shù)涉及輪胎，具體而言，涉及一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)及具有其的輪胎。

背景技術(shù)：

1、目前，輪胎是汽車的核心安全部件之一，其作為汽車與行駛面之間的唯一接觸部件，除了最基本的承載與滾動(dòng)功能外，還極大地影響著乘客的乘坐舒適性及汽車的操控性、行駛里程等性能。

2、然而，隨著輕型載重汽車市場(chǎng)的發(fā)展、成熟，消費(fèi)者對(duì)輕型載重汽車的操控性能、舒適性以及行駛里程的要求日益提升，現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)無法同時(shí)滿足上述要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)及具有其的輪胎，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輕型載重汽車的輪胎無法兼顧操控性、舒適性及長(zhǎng)里程的技術(shù)問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)，包括：多個(gè)縱向溝槽，各縱向溝槽均沿輪胎的周向延伸，多個(gè)縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設(shè)置，以將胎面分隔為胎肩花紋部和位于兩個(gè)胎肩花紋部之間的多個(gè)中間花紋部；輪胎胎面結(jié)構(gòu)具有面積s1，輪胎與行駛面的接觸部分具有面積s2，多個(gè)縱向溝槽的總面積為s3，面積s1、面積s2及總面積s3之間滿足：0.68s1≤s2≤0.74s1，0.21s1≤s3≤0.23s1；第一凹部，設(shè)置在胎肩花紋部上，第一凹部包括相互連通的第一子凹部和第二子凹部，第一子凹部相對(duì)于第二子凹部靠近中間花紋部設(shè)置；其中，第一子凹部的深度小于第二子凹部的深度，以使二者的連接處形成臺(tái)階面。

3、進(jìn)一步地，第二子凹部遠(yuǎn)離第一子凹部的一端延伸至胎肩花紋部遠(yuǎn)離縱向溝槽的側(cè)面，第一子凹部的遠(yuǎn)離第二子凹部的一端和與胎肩花紋部靠近縱向溝槽的側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離。

4、進(jìn)一步地，多個(gè)縱向溝槽包括：第一縱向溝槽，位于相鄰的兩個(gè)中間花紋部之間；第二縱向溝槽，與胎肩花紋部相鄰；第一縱向溝槽的寬度w1和第二縱向溝槽的寬度w2之間滿足：1.04w1≤w2≤1.08w1；其中，輪胎與行駛面的接觸部分具有寬度t，寬度w1、寬度w2及寬度t之間滿足：0.047t≤w1≤0.057t，0.05t≤w2≤0.06t。

5、進(jìn)一步地，多個(gè)中間花紋部包括：中心花紋部，中心花紋部與輪胎的至少部分中心面s相重合；胎冠花紋部，位于中心花紋部和胎肩花紋部之間；其中，輪胎與行駛面的接觸部分具有寬度t，胎肩花紋部的寬度w3、胎冠花紋部的寬度w4、中心花紋部的寬度w5及寬度t之間滿足：0.165t≤w3≤0.195t，0.125t≤w4≤0.155t，0.115t≤w5≤0.155t；寬度w3、寬度w4及寬度w5之間滿足：1.1w5≤w3≤1.5w5，1.01w5≤w4≤1.05w5。

6、進(jìn)一步地，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第二凹部，設(shè)置在胎肩花紋部上，第二凹部的一端延伸至胎肩花紋部靠近縱向溝槽的側(cè)面，第二凹部的另一端延伸至第一子凹部的至少部分內(nèi)壁，第二凹部的延伸方向與該部分內(nèi)壁之間呈第一夾角a1設(shè)置，第一夾角a1滿足：110°≤a1≤120°；第三凹部，設(shè)置在胎肩花紋部上，第三凹部的一端延伸至胎肩花紋部靠近縱向溝槽的側(cè)面，第三凹部的另一端與胎肩花紋部遠(yuǎn)離縱向溝槽的側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離，第三凹部的延伸方向與縱向溝槽的延伸方向之間呈第二夾角a2設(shè)置，第二夾角a2滿足：75°≤a2≤85°；其中，第一凹部為多個(gè)，第二凹部為多個(gè)，多個(gè)第一凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，多個(gè)第二凹部與多個(gè)第一凹部一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，多個(gè)第一凹部和多個(gè)第二凹部將胎肩花紋部分隔為多個(gè)胎肩花紋塊，胎肩花紋塊上設(shè)置有至少兩個(gè)第三凹部。

7、進(jìn)一步地，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第一連通溝槽，設(shè)置在中心花紋部上，以用于連通位于中心花紋部?jī)蓚?cè)的縱向溝槽，第一連通溝槽包括相互連通的第一子連通溝槽、第二子連通溝槽及第三子連通溝槽，第二子連通溝槽位于第一子連通溝槽和第三子連通溝槽之間；第四凹部，設(shè)置在第一連通溝槽的一側(cè)，第四凹部的一端延伸至第一連通溝槽的內(nèi)壁，第四凹部的另一端與中心花紋部的側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離，第四凹部至少為兩個(gè)，至少一個(gè)第四凹部的延伸方向與第一子連通溝槽的延伸方向之間呈第三夾角a3設(shè)置，至少另一個(gè)第四凹部的延伸方向與第三子連通溝槽的延伸方向之間呈第四夾角a4設(shè)置，第三夾角a3和第四夾角a4滿足：45°≤a3≤55°，45°≤a4≤55°；第五凹部，設(shè)置在中心花紋部上，第五凹部的一端延伸至中心花紋部的一個(gè)側(cè)面，第五凹部的另一端與中心花紋部的另一個(gè)側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離，第五凹部的延伸方向與縱向溝槽的延伸方向之間呈第六夾角a6設(shè)置，第六夾角a6滿足：55°≤a6≤65°；其中，第一連通溝槽為多個(gè)，多個(gè)第一連通溝槽沿輪胎的周向間隔設(shè)置，以將中心花紋部分隔為多個(gè)中心花紋塊，中心花紋塊設(shè)置有至少兩個(gè)第五凹部。

8、進(jìn)一步地，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第二連通溝槽，設(shè)置在胎冠花紋部上，以用于連通位于胎冠花紋部?jī)蓚?cè)的縱向溝槽，第二連通溝槽包括相互連通的第四子連通溝槽和第五子連通溝槽，第四子連通溝槽靠近中心花紋部設(shè)置；其中，第二連通溝槽為多個(gè)，多個(gè)第二連通溝槽沿輪胎的周向間隔設(shè)置，以將胎冠花紋部分隔為多個(gè)胎冠花紋塊；第六凹部，設(shè)置在胎冠花紋塊上，第六凹部的一端延伸至第二連通溝槽的內(nèi)壁，第六凹部的另一端與胎冠花紋部的側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離，第六凹部的延伸方向與第四子連通溝槽的延伸方向之間呈第七夾角a7設(shè)置，第七夾角a7滿足：35°≤a7≤45°；第七凹部，設(shè)置在胎冠花紋塊上，第七凹部的兩端分別延伸至胎冠花紋塊的兩個(gè)側(cè)面，第七凹部的延伸方向與縱向溝槽的延伸方向之間呈第八夾角a8設(shè)置，第八夾角a8滿足：95°≤a8≤105°；第八凹部，設(shè)置在胎冠花紋塊上，第八凹部位于第七凹部和第二連通溝槽之間，第八凹部的一端延伸至胎冠花紋塊的一個(gè)側(cè)面，第八凹部的另一端與胎冠花紋塊的另一個(gè)側(cè)面之間具有預(yù)設(shè)距離，第八凹部的延伸方向與縱向溝槽的延伸方向之間呈第九夾角a9設(shè)置，第九夾角a9滿足：95°≤a9≤105°。

9、進(jìn)一步地，多個(gè)胎肩花紋塊與多個(gè)中心花紋塊一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，多個(gè)胎肩花紋塊與多個(gè)胎冠花紋塊一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，胎肩花紋塊和與其對(duì)應(yīng)設(shè)置的中心花紋塊及胎冠花紋塊之間形成花紋組，花紋組具有長(zhǎng)度l；其中，在一個(gè)花紋組內(nèi)，第一凹部的寬度w6、第一連通溝槽的寬度w7、第二連通溝槽的寬度w8及長(zhǎng)度l之間滿足：0.12l≤w6≤014l，0.05l≤w7≤0.07l，0.08l≤w8≤0.11l。

10、進(jìn)一步地，花紋組為多個(gè)，多個(gè)花紋組包括第一花紋組、第二花紋組及第三花紋組，第一花紋組的長(zhǎng)度l1、第二花紋組的長(zhǎng)度l2及第三花紋組的長(zhǎng)度l3之間滿足：l1＜l2＜l3，1.1l2≤l3≤1.2l2，1.1l1≤l2≤1.2l1；和/或，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括凸起，凸起設(shè)置在第一連通溝槽的底壁上，凸起的高度h1滿足：1.8mm≤h1≤2.2mm。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種輪胎，輪胎包括上述的輪胎胎面結(jié)構(gòu)。

12、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，輪胎胎面結(jié)構(gòu)的多個(gè)縱向溝槽沿輪胎的周向延伸，多個(gè)縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設(shè)置，以將胎面分隔為胎肩花紋部和位于兩個(gè)胎肩花紋部之間的多個(gè)中間花紋部。輪胎胎面結(jié)構(gòu)具有面積s1，輪胎與行駛面的接觸部分具有面積s2，多個(gè)縱向溝槽的總面積為s3，面積s1、面積s2及總面積s3之間滿足：0.68s1≤s2≤0.74s1，0.21s1≤s3≤0.23s1。第一凹部，設(shè)置在胎肩花紋部上，第一凹部包括相互連通的第一子凹部和第二子凹部，第一子凹部相對(duì)于第二子凹部靠近中間花紋部設(shè)置。其中，第一子凹部的深度小于第二子凹部的深度，以使二者的連接處形成臺(tái)階面。這樣，輪胎與行駛面的接觸部分面積s2與輪胎胎面結(jié)構(gòu)面積s1之間的比例關(guān)系，能夠提升輪胎胎面結(jié)構(gòu)的利用率，減小輪胎滾動(dòng)過程中不必要的能量損失，進(jìn)而增大了輪胎的行駛里程，而多個(gè)縱向溝槽的總面積s3與輪胎胎面結(jié)構(gòu)面積s1之間的比例關(guān)系，確保多個(gè)縱向溝槽的總排水能力足夠大，以提升輪胎的抗?jié)窕芰皾竦夭倏匦阅堋Ｍ瑫r(shí)，第一凹部一方面能夠劃破輪胎與行駛面之間的水膜，避免了輪胎胎面與行駛面之間形成完整水膜而導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)水漂現(xiàn)象，進(jìn)一步提升了輪胎的濕地操控性能；另一方面能夠提升胎肩花紋部的剛性分布均勻性，降低泵浦噪音，從而提升了駕駛?cè)藛T的駕駛舒適性，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中輕型載重汽車的輪胎無法兼顧操控性、舒適性及長(zhǎng)里程的技術(shù)問題。