1.一種基于混合動力車輛預見性的擋位控制系統，其特征在于，包括整車控制器；所述整車控制器電性連接電機控制器和變速箱控制器；
2.根據權利要求1所述擋位控制系統，其特征在于，動力電池組通過配電總成為所述第一電機和第二電機供電，所述配電總成電性連接所述整車控制器；
3.根據權利要求2所述擋位控制系統，其特征在于，所述驅動模式選擇指令包括電機驅動指令、混合驅動指令和發動機驅動指令；
4.根據權利要求1所述擋位控制系統，其特征在于，所述車輛駕駛信息包括油門踏板開度信息和車輛行駛速度；
5.根據權利要求1至4任一項所述擋位控制系統的控制方法，其特征在于，具體包括：
6.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，還包括：所述整車控制器電性連接模式選擇器；所述連接模式選擇器用于控制所述發動機與車輛主變速箱傳送連接的通斷；
7.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，還包括：根據路況信息計算道路預測權重因子，具體包括：
8.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，還包括：根據油門踏板開度信息計算油門相對開度，具體包括：
9.根據權利要求5所述的控制方法，其特征在于，還包括：根據油門相對開度、油門開度變化率、車輛行駛速度和道路預測權重因子識別駕駛員意圖，具體包括：
10.根據權利要求9所述的控制方法，其特征在于，還包括：根據駕駛員意圖預測加速度并計算車輛所需的總動力需求，具體包括：
11.根據權利要求10所述的控制方法，其特征在于，將總動力需求分配至車輛主變速箱的驅動裝置并生成擋位調控指令，具體包括：
12.根據權利要求11所述的控制方法，其特征在于，當前方有上坡路且上坡坡度大于第一坡度閾值，擋位調控指令為降低車輛主變速箱的輸出擋位時，將降檔時間點提前t1時段；當前方有下坡路且下坡坡度大于第二坡度閾值，擋位調控指令為提升車輛主變速箱的輸出擋位時，將升檔時間點推遲t2時段。