專利名稱：自行車導線管在五通部分的固定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車技術領域，尤其涉及一種自行車導線管在五通部分的固定
直O
背景技術：
現有的自行車五通管連線有兩種設計方法。第一種是傳統的外置一個塑膠分線 板，如圖4、圖5所示，該車架的五通管10’下方設置一個塑膠分線板11’，所有的導線均通過 該塑膠分線板11’固定，其缺點是導線外露、易生銹，而且使得整個車架不美觀。第二種是 將導線管20’內置，如圖6所示，第二種方法雖然可以將所有的導線管全部隱藏在車架內， 解決了車架的美觀問題，但是車架內沒有固定導線管的裝置，使得使用者在剎車、變速時導 線管的運動極不靈活，同時，因為導線管在車架管內完全隱藏，故在穿線作業時極其困難費 時。

實用新型內容本實用新型的發明目的是提供一種自行車導線管在五通部分的固定裝置，旨在使 得自行車導線管內置、且導線管在車架內的運動更加靈活。本實用新型自行車導線管在五通部分的固定裝置，包括車架，該車架的五通管表 面設有至少一溝槽，且溝槽的兩端分別設有穿孔；導線管經穿孔收容在五通管的溝槽內。優選地，上述車架包括后下叉及下管，后下叉及下管分別連接在五通管的兩側 ’導 線管的一端由溝槽的其中一穿孔穿入后下叉，另一端由溝槽的另一穿孔穿入下管。優選地，上述車架包括與下管連接的頭管，頭管設有第一頭管孔，上述后下叉的自 由端設有第一后下叉孔；上述導線管包括后變速導線管，該后變速導線管的一端穿入后下 叉后再由第一后下叉孔穿出車架，另一端穿入下管后再由第一頭管孔穿出車架。優選地，上述后變速導線管的外壁分別與第一后下叉孔的孔壁、第一頭管孔的孔 壁固定連接。優選地，上述后下叉與五通管的連接處設有第二后下叉孔，上述頭管還設有第二 頭管孔；上述導線管還包括前變速導線管，該前變速導線管的一端穿入后下叉后再由第二 后下叉孔穿出車架，另一端穿入下管后由第二頭管孔穿出車架。優選地，上述前變速導線管的外壁分別與第二后下叉孔的孔壁、第二頭管孔的孔 壁固定連接。優選地，上述導線管與車架分開設置，且導線管通過固定膠與溝槽固定。 優選地，上述導線管與車架一體成型設置。 本實用新型自行車導線管在五通部分的固定裝置通過五通管下方設置的溝槽，使 得導線管可以通過溝槽固定在五通管上，既保證了車架的美觀，又使得導線管可以固定，從 而使得剎車、變速線可以在導線管內活動順暢，增強了剎車、變速地靈活性，同時，穿導線管 作業時，比完全隱藏的方式更加方便、省時。

圖1是本實用新型實施例中自行車導線管在五通部分的固定裝置的結構示意圖；圖2是圖1中車架的后下叉與五通管表面的展開結構圖；圖3是圖2中A部的局部放大圖；圖4是現有技術中一種自行車導線管在五通部分的固定裝置的結構示意圖；圖5是圖4中車架的后下叉與五通管表面的展開結構圖；圖6是現有技術中另一種自行車導線管在五通部分的固定裝置的結構示意圖。本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本 實用新型。參照圖1、圖2，提出了第一實施例的自行車導線管在五通部分的固定裝置。該固 定裝置包括車架1。車架1的五通管11下方設有至少一溝槽111，而且該溝槽111的兩端 還分別設有穿孔112。導線管2內置在車架1內，且導線管2還經穿孔收容在五通管11的 溝槽111內。參照圖1，上述車架1還包括后下叉12、下管13及頭管14。后下叉12與下管13 分別連接在五通管11的兩側。頭管14與下管13連接。后下叉12上設有第一后下叉孔 121、第二后下叉孔122。第一后下叉孔121設置在后下叉12的自由端，第二后下叉孔122 設置在后下叉12與五通管11的連接處。頭管14上設有第一頭管孔141、第二頭管孔142。 上述導線管2包括后變速導線管21、前變速導線管22。參照圖3，上述溝槽111設有第一分 溝槽110和第二分溝槽113，其中第一分溝槽110設有第一穿孔1101和第二穿孔1102，第 二分溝槽113設有第三穿孔1131和第四穿孔1132，后變速導線管21的一部分可收容在上 述第一分溝槽110內，且后變速導線管21的一端由第一分溝槽110的第一穿孔1101位置 穿入后下叉12，再經由后下叉12的第一后下叉孔121穿出車架1 ；后變速導線管21的另一 端由第一分溝槽110的第二穿孔1102位置穿入下管13，再經由頭管14的第一頭管孔141 穿出車架1。同理，前變速導線管22的一部分收容在第二分溝槽113內，且前變速導線管 22的一端由該第二分溝槽113的第三穿孔1131位置穿入后下叉12，再經由后下叉12的第 二后下叉孔122穿出車架1 ；前變速導線管22的另一端由第二分溝槽113的第四穿孔1132 位置穿入下管13，再經由頭管14的第二頭管孔142穿出車架1。上述后變速導管21和前變速導線管22的穿孔方式可以進行變換，例如，可將后變 速導線管21的一部分收容在第二分溝槽113內，并經由第二分溝槽113中的第三穿孔1131 和第四穿孔1132將后變速導線管21固定；相應地，前變速導線管22的一部分收容到第一 分溝槽110中，并經由第一分溝槽110中的第一穿孔1101和第二穿孔1102將前變速導管 22固定。并且，上述穿孔的先后順序也可作調整，例如，也可將后變速導管21的一端先經由 第二穿孔1102穿入后下叉12，再經由后下叉12的第一后下叉孔121穿出車架1，后變速導 線管21的另一端由第一分溝槽110的第一穿孔1101位置穿入下管13，再經由頭管14的第 一頭管孔141穿出車架1 ；同理，前變速導線管22的穿孔方式也可作同樣調整。[0024]由此，該固定裝置通過五通管11下方設置的溝槽111，使得導線管2可以通過溝槽 111固定在車架1上，既保證了車架1的美觀，又使得導線管2可以固定，從而使得剎車、變 速線可以在導線管2內的活動順暢，增強了剎車、變速地靈活性。同時，穿導線管作業時，比 完全隱藏的方式更加方便、省時。上述后變速導線管21的外壁分別與第一后下叉孔121、第一頭管孔141的孔壁固 定連接；上述前變速導線管22的外壁分別與第二后下叉孔122、第二頭管孔142的孔壁固 定連接。例如，在一示例中，后變速導線管21的外徑分別與第一后下叉孔21的孔徑、第一 頭管孔141的孔徑大小相等，使得后變速導線管21能恰好卡持在第一后下孔21及第一頭 管孔內，因此保證了導線管2的固定。在另一示例中，第一后下叉孔21的孔壁及第一頭管 孔141的孔壁均可以涂抹上固定膠，使得導線管2穿過第一后下叉孔21及第一頭管孔141 后，其外壁可以與第一后下叉孔21的孔壁及第一頭管孔141的孔壁固定。同理，前變速導 線管22與第二后下叉孔122、第二頭管孔142的連接方式與上述后變速導線管21的連接方 式一樣，在此就不再贅述。上述溝槽111的內壁可以涂抹上固定膠，后變速導線管21與前變速導線管22則 可以通過固定膠與溝槽111固定。本實用新型還提出了第二實施例的自行車導線管在五通部分的固定裝置，與第一 實施例固定裝置的區別在于，該固定裝置中的導線管與車架是一體成型，加工起來更加方 便，提高了生產效率。以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍， 凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構，或直接或間接運用在其他相關的 技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
權利要求1.一種自行車導線管在五通部分的固定裝置，包括車架，其特征在于，所述車架的五通 管表面設有至少一溝槽，該溝槽的兩端分別設有穿孔，所述導線管經該穿孔收容在五通管 的溝槽內。
2.如權利要求1所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述車架包 括后下叉及下管，分別連接在五通管的兩側；導線管的一端由溝槽的其中一穿孔穿入后下 叉，另一端由溝槽的另一穿孔穿入下管。
3.如權利要求2所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述車架包 括與下管連接的頭管，所述頭管設有第一頭管孔，所述后下叉的自由端設有第一后下叉孔； 所述導線管包括前、后變速導線管，該前、后變速導線管的一端穿入后下叉后再由第一后下 叉孔穿出車架，另一端穿入下管后再由第一頭管孔穿出車架。
4.如權利要求3所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述后變速 導線管的外壁分別與第一后下叉孔的孔壁、第一頭管孔的孔壁固定連接。
5.如權利要求2所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述后下叉 與五通管的連接處設有第二后下叉孔，所述頭管還設有第二頭管孔；所述導線管還包括前 變速導線管，該前變速導線管的一端穿入后下叉后再由第二后下叉孔穿出車架，另一端穿 入下管后由第二頭管孔穿出車架。
6.如權利要求5所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述前變速 導線管的外壁分別與第二后下叉孔的孔壁、第二頭管孔的孔壁固定連接。
7.如權利要求1所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述導線管 與車架分開設置，且導線管通過固定膠與溝槽固定。
8.如權利要求1所述自行車導線管在五通部分的固定裝置，其特征在于，所述導線管 與車架五通一體成型設置。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車導線管在五通部分的固定裝置，旨在使得自行車導線管內置、且導線管在車架內的運動更加靈活。該固定裝置包括車架，該車架的五通管表面設有至少一溝槽，該溝槽的兩端分別設有穿孔，導線管設置在車架內，且導線管經由穿孔收容在五通管的溝槽內。本實用新型自行車導線管在五通部分的固定裝置將導線管內置在車架內，而且通過五通管下方設置的溝槽，使得導線管可以通過溝槽固定在車架上，既保證了車架的美觀，又使得剎車、變速線可以在導線管內活動順暢，增強了剎車、變速的靈活性。
文檔編號B62J99/00GK201777348SQ20102012427
公開日2011年3月30日 申請日期2010年3月5日 優先權日2010年3月5日
發明者譚偉坤 申請人:深圳市喜德盛碳纖科技有限公司