專利名稱：一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明技術(shù)涉及一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置。
背景技術(shù)：
目前絕大部分車輛均是由車架105和車身150組成，該車架105至少包含有車架前段110，車架斜坡段120和明顯低于車架前段110的車架中段130。而車身至少包含有一個地板主體151,以及位于其前方的斜置腳踏板152、一般為垂直布置的防火墻154和更前方的發(fā)動機(jī)艙。車身150和車架105 —般由若干緊固件連接，包括連接車架前段110和發(fā)動機(jī)艙的緊固件，以及連接地板主體151和車架中段130的緊固件。在車架前段110上通常裝有一個轉(zhuǎn)向機(jī)210，其后連接一個轉(zhuǎn)向傳動軸220。轉(zhuǎn)向傳動軸220由一個萬向節(jié)215與一個轉(zhuǎn)向管柱210連接。轉(zhuǎn)向傳動軸220由一個萬向節(jié)225與一個轉(zhuǎn)向管柱230連接。230的上端與一個方向盤連接。管柱中部由儀表臺與管柱支架組件160固定于車身防火墻154而這種在轉(zhuǎn)向管柱230下端裝有明顯前后布置的轉(zhuǎn)向傳動軸220的汽車存在的安全問題是在發(fā)生正面碰撞時，轉(zhuǎn)向傳動軸220會因撞擊而向后移動，并推動轉(zhuǎn)向管柱230及其上端安裝的方向盤向后上方向位移，增加對駕駛員的傷害。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有車輛所存在的安全技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種能有效防止轉(zhuǎn)向傳動軸向后位移而對駕駛員產(chǎn)生傷害的用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的,本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，包括通過緊固件連接的車架和車身，所述的車架的前段上裝有一轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)后連接一轉(zhuǎn)向傳動軸，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸通過萬向節(jié)與一轉(zhuǎn)向管柱連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱的上端與一轉(zhuǎn)向盤連接，轉(zhuǎn)向管柱的中部由支架組件固定于車身上，還包括至少一個拉鉤，所述的拉鉤下端由若干第三緊固件連接于車架上，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于轉(zhuǎn)向傳動軸中部的上方且與轉(zhuǎn)向傳動軸不直接接觸。所述的一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)。所述的一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，所述的拉鉤與轉(zhuǎn)向傳動軸之間的距離為5-30mm，以保證在非碰撞情況下，轉(zhuǎn)向傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動而不會碰到拉鉤。本發(fā)明的效果在于，當(dāng)汽車發(fā)生正面劇烈碰撞時，車架發(fā)生較大變形，一方面令轉(zhuǎn)向傳動軸向后移動，另一方面，拉鉤因為車架的變形被往下拉而使轉(zhuǎn)向傳動軸在拉鉤的位置產(chǎn)生折彎，由于轉(zhuǎn)向傳動軸產(chǎn)生了這個折彎，抵消了轉(zhuǎn)向傳動軸向后的位移量，即可大幅減少或消除轉(zhuǎn)向管柱的向后向上位移。同時在轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置可以有一段波紋管結(jié)構(gòu)，使得傳動軸更易折彎。可有效減小轉(zhuǎn)向管柱向乘員方向壓縮位移量，減少乘員身體特別是胸部受傷的可能性，適于乘用車的使用。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的拉鉤部分的放大示意圖；其中262為拉鉤，280為波紋管結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式參見圖1、圖2，本發(fā)明包括通過緊固件連接的車架105和車身150，車架105的前段上裝有一轉(zhuǎn)向機(jī)210，轉(zhuǎn)向機(jī)210后連接一轉(zhuǎn)向傳動軸220，轉(zhuǎn)向傳動軸220通過萬向節(jié)215與一轉(zhuǎn)向管柱210連接，轉(zhuǎn)向管柱210的上端與一方向盤連接，轉(zhuǎn)向管柱210的中部由支架組件固定于車身150上，還包括至少一個拉鉤262，拉鉤262下端由若干第三緊固件連接于車架105上，拉鉤262上部的彎鉤部分懸置于轉(zhuǎn)向傳動軸220中部的上方且與轉(zhuǎn)向傳動軸220不直接接觸。在轉(zhuǎn)向傳動軸220中部對應(yīng)拉鉤262的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)280。拉鉤262與轉(zhuǎn)向傳動軸220之間保持5-30mm的距離，以保證在非碰撞情況下，轉(zhuǎn)向傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動而不會碰到拉鉤。在實(shí)際使用時，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，車架105向內(nèi)彎折并向后潰縮，固定在車架105上的拉鉤262會隨著車架105的變形有同樣的位移趨勢，在向內(nèi)的運(yùn)動的過程中將碰上轉(zhuǎn)向傳動軸220的波紋管結(jié)構(gòu)280，促使轉(zhuǎn)向傳動軸220在更小軸向力的作用下失穩(wěn)折彎。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，包括通過緊固件連接的車架和車身，所述的車架的前段上裝有一轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)后連接一轉(zhuǎn)向傳動軸，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸通過萬向節(jié)與一轉(zhuǎn)向管柱連接，所述的轉(zhuǎn)向管柱的上端與一轉(zhuǎn)向盤連接，轉(zhuǎn)向管柱的中部由支架組件固定于車身上，其特征在于，還包括至少一個拉鉤，所述的拉鉤下端由若干第三緊固件連接于車架上，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于轉(zhuǎn)向傳動軸中部的上方且與轉(zhuǎn)向傳動軸不直接接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，其特征在于，所述的拉鉤與轉(zhuǎn)向傳動軸之間的距離為5-30mm，以保證在非碰撞情況下，轉(zhuǎn)向傳動軸可以自由轉(zhuǎn)動而不會碰到拉鉤。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車碰撞時使轉(zhuǎn)向傳動軸折彎的裝置，包括至少一個連接于車架上的拉鉤，拉鉤上部的彎鉤部分懸置于傳動軸中部的上方且與傳動軸不直接接觸，傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置設(shè)有波紋管結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車發(fā)生正面劇烈碰撞時，車架發(fā)生較大變形，一方面令轉(zhuǎn)向傳動軸向后移動，同時拉鉤因為車架的變形被往下拉而使轉(zhuǎn)向傳動軸在拉鉤的位置產(chǎn)生折彎，抵消了轉(zhuǎn)向傳動軸向后的位移量，即可大幅減少或消除轉(zhuǎn)向管柱的向后向上位移。同時在轉(zhuǎn)向傳動軸中部對應(yīng)拉鉤的位置可以有一段波紋管結(jié)構(gòu)，使得傳動軸更易折彎。可有效減小轉(zhuǎn)向管柱向乘員方向壓縮位移量，減少乘員身體特別是胸部受傷的可能性，適于乘用車的使用。
文檔編號B62D1/19GK103010286SQ20121048302
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月23日
發(fā)明者馮志德, 吳立斌, 汪衡虎, 朱富春, 周春宇, 孔闖 申請人:長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司