技術領域

本發(fā)明涉及拖車技術領域，尤其涉及一種用于組合式折疊拖車的后車架組件。

背景技術：

人們在購物搬運物品時經(jīng)常使用到四輪拖車，能為使用者節(jié)省力氣，但目前四輪拖車體積普遍較大，不能折疊收攏，攜帶不便，存放時占用空間也很大。

專利文獻CN202186404U公開了一種折疊行李車，該車包括可伸縮的車架，其下部設有與行李車承載底板相鉸接的圓柱形推拉桿，所述圓柱形推拉桿上部設有第一環(huán)形槽，第一環(huán)形槽下端面設有第一螺旋導引面；承載底板折疊后與車架貼合，其展開后與車架垂直設置，用于承載行李；承載底板與車架連接一側設有與所述承載底板固定連接的車輪豎直行程控制件；車輪支架具有與所述圓柱形推拉桿適配套接的第二環(huán)形槽，第二環(huán)形槽上端面設有與所述第一螺旋導引面相適配的第二螺旋導引面，第二環(huán)形槽內固定落座一旋轉扭力彈簧；推拉桿豎直穿設于第二環(huán)形槽中，推拉桿下部的軸孔套接在車輪豎直行程控制件的軸中；承載底板展開時，所述車輪豎直形成控制件對第二環(huán)形槽形成頂推，在所述第一螺旋導引面和第二螺旋導引面的共同作用下導引車輪豎直上移并向兩側外旋展開，承載底板折疊時，車輪在所述旋轉扭力彈簧的作用下內旋回收同時豎直下移；折疊后的車輪輪沿凸出于折疊后的承載底板底沿。

該專利文獻詳細描述了折疊式車輪的詳細機構及工作原理，但是該種折疊行李車由于是只有兩輪的推拉車，承載力度較小，不能廣泛用于工廠車間中使用。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種既可以與前車架組件配合使用，組合形成四輪折疊式拖車，也可以單獨使用，作為兩輪折疊式拖車的用于四輪折疊式拖車的后車架組件。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術方案是：一種用于組合式折疊拖車的后車架組件，包括后載物架、兩個后車輪組件、設置在后載物架后端的后擋板和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件；后載物架后端的左右兩側端各設有一個向后突出的后滑柱，各后滑柱上設有環(huán)形后限位擋臺，各后限位擋臺的后端設有多個后限位齒槽；各后滑柱的后端設有后銷孔；各連接件的前端設有第一樞接孔、后收攏抵接面、后展開抵接面以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面，后收攏抵接面垂直于后展開抵接面；各連接件與相應一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔的銷軸轉動連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設有用于與后擋板轉動連接的第二樞接孔、收攏承力面、展開承力面和鎖緊螺孔，第二樞接孔位于鎖緊螺孔和第一樞接孔之間，收攏承力面位于第二樞接孔遠離第一樞接孔的一側，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側；各后車輪組件包括具有后套管的后輪架、后扭簧和轉動設置在后輪架上的后車輪；各后套管的前端設有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒；后套管套設在相應一個后滑柱上，后扭簧套設在相應的后滑柱上，并位于后套管之內；后擋板設有兩個后連接凸臺，各后連接凸臺上設有后軸孔、沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板和與連接件上鎖緊螺孔相配合的限位鎖孔；各后連接凸臺和相應一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸轉動連接；一個限位螺釘設置在連接件的鎖緊螺孔中，并在往復旋動的過程中，伸入或移出相應的限位鎖孔；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進而帶動連接件轉動；當處于展開狀態(tài)時，后擋板垂直于后載物架所在平面，且后連接凸臺的承力凸板抵接在連接件的收攏承力面上；旋動限位螺釘，使其穿過連接件的鎖緊螺孔后伸入到相應的后連接凸臺上的限位鎖孔中，把后擋板與連接件鎖固起來；各連接件中的后展開抵接面平行于后擋板所在平面，并抵接在相應的后套管的后端面上，后套管前端的各后限位凸齒嵌置在后限位齒槽中，后限位齒槽從而對后套管具有限制轉動效果，此時后車輪垂直于后載物架所在平面且可以滾動。

本發(fā)明在使用時，既可以與前車架組件配合使用，組合形成四輪折疊式拖車，也可以單獨使用，作為兩輪折疊式行李拖車，具有多用途多功能的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明處于展開狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖2是圖1所示拖車中前車架組件的一種立體結構示意圖；

圖3是圖2所示前車架組件的一種爆炸圖；

圖4是圖2 所示前車架組件從另一角度觀察時的一種爆炸圖；

圖5是圖1所示拖車中后車架組件的一種立體結構示意圖；

圖6是圖5所示后車架組件的一種爆炸圖；

圖7是圖5所示后車架組件從另一角度觀察時的一種立體結構示意圖；

圖8是圖5所示后車架組件中后擋板和連接件配合時的一種側視圖；

圖9是圖8所述后擋板和連接件的一種爆炸圖；

圖10是本發(fā)明處于展平狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖11是圖10所示拖車從另一角度觀察時的一種立體結構示意圖；

圖12是圖10所示拖車的一種側視圖；

圖13是本發(fā)明處于初步折疊狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖14是圖13所示拖車的一種側視圖；

圖15是圖14中A處的局部放大示意圖；

圖16是圖14中B處的局部放大示意圖；

圖17是本發(fā)明處于完全折疊狀態(tài)時的一種立體結構示意圖；

圖18是圖17所示拖車的一種側視圖。

附圖所示標記為：前車架組件1，前載物架11，前滑柱111，前限位擋臺112，前限位齒槽113，前銷孔114，前車輪組件12，前套管121，前輪架122，前扭簧123，前車輪124，前限位凸齒125，前擋板13，前連接凸臺131，前軸孔132，前收攏抵接面133，前展開抵接面134，前弧形過渡面135，轉動連接部136，卡板137，拉桿14，后車架組件2，后載物架21，后滑柱211，后限位擋臺212，后限位齒槽213，后銷孔214，后車輪組件22，后套管221，后輪架222，后扭簧223，后車輪224，后限位凸齒225，后擋板23，后連接凸臺231，后軸孔232，承力凸板233，限位鎖孔234，連接件24，第一樞接孔241，后收攏抵接面242，后展開抵接面243，后弧形過渡面244，第二樞接孔245，收攏承力面246，展開承力面247，鎖緊螺孔248，限位螺釘25，聯(lián)接機構3，前聯(lián)接桿31，螺孔311，前銷接連接部32，后聯(lián)接桿33，鎖定孔331，后銷接連接部34，鎖緊螺釘35，聯(lián)接銷軸36，銷軸100。

具體實施方式

（實施例1）

本實施例是一種用于組合式折疊拖車的后車架組件，見圖1至圖5所示，包括后載物架21、兩個后車輪組件22、設置在后載物架后端的后擋板23、和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件24；后載物架后端的左右兩側端各設有一個向后突出的后滑柱211，各后滑柱上設有環(huán)形后限位擋臺212，各后限位擋臺的后端設有多個后限位齒槽213；各后滑柱的后端設有后銷孔214；各連接件的前端設有第一樞接孔241、后收攏抵接面242、后展開抵接面243、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面244，后收攏抵接面垂直于后展開抵接面；各連接件與相應一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔214的銷軸100轉動連接，見圖4所示，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離a大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離b；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設有用于與后擋板轉動連接的第二樞接孔245、收攏承力面246、展開承力面247和鎖緊螺孔248，第二樞接孔245位于鎖緊螺孔248和第一樞接孔241之間，收攏承力面位于第二樞接孔遠離第一樞接孔的一側，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側； 各后車輪組件包括具有后套管221的后輪架222、后扭簧223和轉動設置在后輪架上的后車輪224；各后套管的前端設有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒225；后套管套設在相應一個后滑柱上，后扭簧套設在相應的后滑柱上，并位于后套管之內；后擋板設有兩個后連接凸臺231，各后連接凸臺上設有后軸孔232、沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板233、和與連接件上鎖緊螺孔相配合的限位鎖孔234；各后連接凸臺和相應一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸100轉動連接；一個限位螺釘25設置在連接件的鎖緊螺孔中，并在往復旋動的過程中，伸入或移出相應的限位鎖孔234；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進而帶動連接件轉動。

后車架組件的前端設有聯(lián)接機構3；聯(lián)接機構包括設置在后載物架前端的左右兩側端的具有鎖定孔331的兩個后聯(lián)接桿33、固定設置在各后聯(lián)接桿上底壁上的后銷接連接部34、兩個鎖緊螺釘35、以及兩個聯(lián)接銷軸36，各鎖緊螺釘35設置在相應的一個鎖定孔35中，各聯(lián)接銷軸36轉動設置在相應一個后銷接連接部34的中心處。

后擋板可在外力繞后軸孔轉動，直至承力凸板抵接在連接件的展開承力面上，此時后擋板上表面與后載物架的上表面處于同一平面。

本實施例可單獨作為兩輪式折疊拖車使用，具體是把后車架組件中臨近前載物架的桿柱作為拖行握持桿，后擋板作為載物板。

（應用例1）

本應用例是采用上述實施例1制成的一種組合式折疊拖車，見圖6至圖18所示，包括前車架組件1、后車架組件2和用于聯(lián)接前車架組件及后車架組件的聯(lián)接機構3。

本應用例處于展開狀態(tài)時的具體結構見圖6至圖9，所述前車架組件包括前載物架11、兩個前車輪組件12、設置在前載物架前端的前擋板13、和設置在前擋板上的拉桿14；前載物架前端的左右兩側端各設有一個向前突出的前滑柱111，各前滑柱上設有環(huán)形前限位擋臺112，各前限位擋臺的前端設有多個前限位齒槽113；各前滑柱的前端設有前銷孔114；各前車輪組件包括具有前套管121的前輪架122、前扭簧123和轉動設置在前輪架上的前車輪124；各前套管的后端設有與各前限位齒槽相配合的前限位凸齒125；前套管套設在相應一個前滑柱上，前扭簧套設在相應的前滑柱上，并位于前套管之內；前擋板上設有兩個前連接凸臺131，各前連接凸臺上設有前軸孔132、前收攏抵接面133、前展開抵接面134、以及連接前收攏抵接面和前展開抵接面的前弧形過渡面135；前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離；各前連接凸臺通過穿過前軸孔和相應一個前銷孔的銷軸100與前滑柱轉動連接；各前展開抵接面平行于前擋板所在平面，各收攏抵接面垂直于前擋板所在平面。

后車架組件包括后載物架21、兩個后車輪組件22、設置在后載物架后端的后擋板23、和用于連接后擋板和后載物架的兩個連接件24。

后載物架后端的左右兩側端各設有一個向后突出的后滑柱211，各后滑柱上設有環(huán)形后限位擋臺212，各后限位擋臺的后端設有多個后限位齒槽213；各后滑柱的后端設有后銷孔214；各連接件的前端設有第一樞接孔241、后收攏抵接面242、后展開抵接面243、以及連接后收攏抵接面和后展開抵接面的后弧形過渡面244，后收攏抵接面垂直于后展開抵接面；各連接件與相應一個后滑柱通過穿過第一樞接孔和后銷孔214的銷軸100轉動連接，第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離a大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離b；各后展開抵接面平行于后擋板所在平面，各后收攏抵接面垂直于后擋板所在平面；各連接件的后端設有用于與后擋板轉動連接的第二樞接孔245、收攏承力面246、展開承力面247和鎖緊螺孔248，第二樞接孔245位于鎖緊螺孔248和第一樞接孔241之間，收攏承力面位于第二樞接孔遠離第一樞接孔的一側，展開承力面位于第二樞接孔接近第一樞接孔的一側；各后車輪組件包括具有后套管221的后輪架222、后扭簧223和轉動設置在后輪架上的后車輪224；各后套管的前端設有與各后限位齒槽相配合的后限位凸齒225；后套管套設在相應一個后滑柱上，后扭簧套設在相應的后滑柱上，并位于后套管之內；后擋板設有兩個后連接凸臺231，各后連接凸臺上設有后軸孔232、沿后載物架橫向方向外凸的承力凸板233、和與連接件上鎖緊螺孔相配合的限位鎖孔234；各后連接凸臺和相應一個連接件通過穿過后軸孔和第二樞接孔的銷軸100轉動連接；一個限位螺釘25設置在連接件的鎖緊螺孔中，并在往復旋動的過程中，伸入或移出相應的限位鎖孔234；承力凸板在隨著后連接凸臺繞第二樞接孔轉動的過程中，可抵接在連接件的收攏承力面和展開承力面上，進而帶動連接件轉動。

本應用例中聯(lián)接機構3包括設置在前載物架后端的左右兩側端的具有螺孔311的兩個前聯(lián)接桿31、固定設置在各前聯(lián)接桿底壁上的前銷接連接部32、設置在后載物架前端的左右兩側端的具有鎖定孔331的兩個后聯(lián)接桿33、固定設置在各后聯(lián)接桿上底壁上的后銷接連接部34、兩個鎖緊螺釘35、以及兩個聯(lián)接銷軸36；各前銷接連接部與后銷接連接部通過一個聯(lián)接銷軸轉動連接，當前載物架上表面與后載物架上表面處于同一平面時，各螺孔311沿橫向方向正對一個鎖定孔331設置，各鎖緊螺釘35位于相應一個螺孔311中，并在往復旋動的過程中，伸入或移出相應的鎖定孔331；所述前車架組件和后車架組件可繞聯(lián)接銷軸36轉動180度后疊合。

本應用例中，前擋板接近前連接凸臺的一端設有具有銷孔的轉動連接部136，前擋板遠離前連接凸臺的一端設有凸出的兩卡板137；拉桿的底部與前擋板的轉動連接部轉動連接，拉桿的中部可夾接在兩卡板之間。在具體實踐中，也可把拉桿固定設置在前擋板上。

本應用例處于展開狀態(tài)時，見圖6至圖9所示，前載物架和后載物架的上表面處于同一平面，前載物架和后載物架通過聯(lián)接機構聯(lián)接，并由鎖緊螺釘35旋入螺孔311后并伸入到鎖定孔331將前載物架和后載物架鎖固。此時在前車架組件中，前擋板垂直于前載物架，前限位擋臺上的前展開抵接面134平行于前擋板所在平面，并抵接在前套管121的前端面上，同時也使得前套管后端的各前限位凸齒嵌置在相應的前限位齒槽中，前限位齒槽從而對前套管具有限制轉動效果，使得此時的前車輪垂直于前載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。后車架組件中，后擋板垂直于后載物架所在平面，且后連接凸臺的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，該收攏承力面在該狀態(tài)下，可以防止后擋板繼續(xù)向前轉動；另外，此時旋動限位螺釘25，使其穿過連接件的鎖緊螺孔248后伸入到相應的后連接凸臺231上的限位鎖孔234中，從而把后擋板23與連接件鎖固起來，有效防止后擋板在貨物的擠壓下向后轉動；各連接件中的后展開抵接面243平行于后擋板所在平面，并抵接在相應的后套管的后端面上，使得后套管前端的各后限位凸齒嵌置在后限位齒槽中，后限位齒槽從而對后套管具有限制轉動效果，使得此時的后車輪垂直于后載物架所在平面，可以滾動以實現(xiàn)正常拖行。

本應用例處于展平狀態(tài)的具體結構見圖10至圖12所示，在圖6所示展開狀態(tài)下，旋動限位螺釘25，使其從后連接凸臺231的限位鎖孔234中移出，外力推動后擋板繞后軸孔232向后轉動，直至承力凸板233抵接在連接件的展開承力面247上，此時后擋板上表面與后載物架的上表面處于同一平面，在連接件的展開承力面247的限位作用下，可防止后擋板繼續(xù)向后轉動；這種結構可以把后擋板也作為載物板使用，有效增加拖車的承載面積。

本應用例處于初步折疊狀態(tài)的具體結構見圖13至圖16所示，在圖6所示展開狀態(tài)下，直接在外力作用下向前推動后擋板，由于后擋板上的承力凸板233抵接在連接件的收攏承力面246上，從而帶動連接件繞第一樞接孔241向前轉動，直至后收攏抵接面242垂直于后載物架所在平面并抵接在后套管的后端面上，由于第一樞接孔的中心軸線與后展開抵接面的距離大于該中心軸線與后收攏抵接面的距離，使得后套管在連接件的轉動過程中，會在后扭簧223的彈力作用下，向后滑移一定距離，使得后限位凸齒從相應的后限位齒槽中移出，由于后限位齒槽不再對后套管具有限制轉動效果，所以后套管會在后扭簧的扭力作用下，帶動后輪架222及后車輪224轉動一定角度后與后載物架疊合。另外，在圖6所示展開狀態(tài)下，外力向后推動前擋板，帶動前連接凸臺131繞前軸孔132向后轉動，直至前收攏抵接面133抵接在前套管的前端面上，由于前軸孔的中心軸線與前展開抵接面的距離大于該中心軸線與前收攏抵接面的距離，所以在后擋板的向后轉動過程中，前套管會向前滑移一定距離，使得前限位凸齒從相應的前限位齒槽中移出，由于前限位齒槽不在對前套管具有限制轉動效果，所以前套管會在前扭簧的扭力作用下，帶動前輪架及前車輪轉動一定角度后與前載物架疊合。

本應用例處于完全折疊狀態(tài)的具體結構見圖17至圖18所示，在圖13所示初步折疊狀態(tài)下，旋動鎖緊螺釘35使其末端移出鎖定孔331，此時前載物架和后載物架可繞聯(lián)接銷軸36轉動，并在轉動180度后使得前載物架的底表面鄰接后載物架的底表面；此時，可再次旋動鎖緊螺釘35使其末端伸入到鎖定孔331中，從而再次將前載物架和后載物架鎖固，使得兩者不會自己分開。

另外，本應用例還具有一個特色，就是在拆下聯(lián)接銷軸36后（因為在具體實踐中，可以用螺栓組件代替本應用例中的鉚接銷釘作為聯(lián)接銷軸，其拆裝均較為簡便），前車架組件和后車架組件均可以獨立成為兩輪折疊式拖車；對于前車架組件而言，拉桿繼續(xù)作為拖行握持桿，前載物架繼續(xù)作為載物架；但是對于后車架組件而言，是以后車架組件中臨近前載物架的桿柱作為拖行握持桿，后擋板作為載物板。

顯然，本發(fā)明的上述實施例僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。