本發(fā)明涉及機動車輛的領(lǐng)域，更具體地涉及用于觸發(fā)諸如一個或多個安全氣囊的安全裝置的機動車輛碰撞檢測的問題。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代機動車輛通常包括碰撞檢測裝置。這種裝置可以控制或者關(guān)聯(lián)安全氣囊觸發(fā)裝置；該裝置還可以控制一個或多個安全帶拉緊裝置。這種碰撞檢測裝置通常安裝在機動車輛的結(jié)構(gòu)上；已知例如在車輛底板的結(jié)構(gòu)上固定這種裝置。這種裝置的固定方式應(yīng)該滿足剛度標準，以使該裝置僅對于強度超過例如由車輛在不平整路面上通行或者在打開車門與障礙物的相碰時所產(chǎn)生的強度的碰撞進行控制。這種碰撞檢測裝置的固定方式尤其應(yīng)滿足“聲質(zhì)量”(inertance)的標準。裝置的固定方式的聲質(zhì)量表示在外力作用后的振動行為。在測試聲質(zhì)量時，例如螺釘固定的碰撞檢測裝置的固定方式受產(chǎn)生對著固定方式的碰撞的銷鍵的移動干擾。

專利kr20140020656a公開了一種安裝有上述碰撞檢測裝置的車輛底板。底板結(jié)構(gòu)包括縱向延伸并能夠在其底面上接收排氣管的中央通道。檢測裝置安裝在中央通道上。底板還包括橫梁，該橫梁在底板的前方將中央通道連接在車輛車身的側(cè)壁上，碰撞檢測裝置縱向地位于橫梁處。該教導(dǎo)是有益的，因為橫梁允許對向碰撞檢測裝置傳遞的振動波在一定閾值內(nèi)進行過濾。然而該教導(dǎo)的解決方案僅限于碰撞檢測裝置的固定裝置在底板的前方裝配在橫梁處的中央通道上的車輛結(jié)構(gòu)。此外，該中央通道的前方區(qū)域通常留給諸如變速箱的杠桿等其它部件。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出一種改正現(xiàn)有技術(shù)尤其是上述現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個缺陷的方法。更具體地，本發(fā)明旨在提出一種車輛碰撞檢測裝置的合適的固定裝置的解決方案。

本發(fā)明涉及一種機動車輛的結(jié)構(gòu)，其包括總體延伸的部分，該部分具有焊接在所述部分上并且能夠固定碰撞檢測和安全氣囊觸發(fā)的裝置的多個螺釘；其特征在于，車輛的結(jié)構(gòu)還包括：肋板，該肋板在螺釘之間固定在結(jié)構(gòu)的部分上，以便減小所述螺釘中至少一個的聲質(zhì)量。

聲質(zhì)量是允許定義涉及結(jié)構(gòu)的某些振動現(xiàn)象的聲學(xué)特性。聲質(zhì)量表示結(jié)構(gòu)將力的激勵反應(yīng)為振動的方式。形式上，在頻域中，聲質(zhì)量是質(zhì)量具有的加速度與作用于結(jié)構(gòu)上給定點的力之比；聲質(zhì)量的單位表示為m.s^-2.n^-1。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，結(jié)構(gòu)包括形成縱向的中央通道的底板，總體延伸的部分位于所述通道的上部上，固定螺釘向上凸出延伸。

根據(jù)有利的方式，結(jié)構(gòu)包括底板的“中間”橫梁，結(jié)構(gòu)的部分縱向地位于距所述中間橫梁的一定距離處，該距離優(yōu)選地大于20cm，更優(yōu)選地大于30cm，還更優(yōu)選地大于40cm。底板的“中間”橫梁如位于距底板的前端部和后端部的一定距離處延伸，該距離大于所述端部之間的距離的40％。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋板是包括一個或多個肋的沖壓件，所述肋板通過焊接固定在結(jié)構(gòu)的部分上。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋板通過電阻式電焊接的點固定在結(jié)構(gòu)的部分上。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，螺釘中的一個側(cè)向設(shè)置于距結(jié)構(gòu)的部分中心一定距離處，肋板包括在所述螺釘和側(cè)向最靠近所述螺釘?shù)乃霾糠值倪吘壷g的肋。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋在大于50mm，優(yōu)選地大于100mm，還更優(yōu)選地大于150mm的長度上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋具有介于5mm和25mm之間，優(yōu)選地介于10mm和20mm之間的截面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋包括縱向延伸的第一分支，以及垂直于所述第一分支延伸并通過肘形部分與所述第一分支接合的第二分支。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，第一分支在螺釘和側(cè)向最靠近所述螺釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)的部分的邊緣之間延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋的肘形部分位于肋板的后邊緣處。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肘形部分相對于第一分支以介于10°和70°之間的角度，優(yōu)選地以介于40和50°之間的角度傾斜。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，第一分支與肘形部分之間的長度差小于第一分支的長度的50％，優(yōu)選地小于20％。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋板包括分別由一個或多個固定螺釘穿過的一個或多個孔。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋在接收距結(jié)構(gòu)的部分的中心一定距離地側(cè)向設(shè)置的螺釘?shù)目缀蛡?cè)向最靠近所述孔的板的邊緣之間延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，結(jié)構(gòu)包括碰撞檢測裝置，所述裝置通過固定螺釘中的三個來固定在結(jié)構(gòu)的部分上。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，一個或多個結(jié)構(gòu)的部分的固定螺釘滿足聲質(zhì)量標準，該聲質(zhì)量標準所對應(yīng)的一個或多個螺釘?shù)穆曎|(zhì)量是：對于介于0hz和75hz之間的振動頻率范圍，小于0.1m.s^-2.n^-1的第一水平；對于介于150hz和600hz之間的振動頻率范圍，小于1m.s^-2.n^-1的第二水平。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，一個或多個螺釘各自包括距結(jié)構(gòu)的部分一定距離的凸肩，該凸肩能夠接收碰撞檢測裝置的孔的輪廓，以便在距所述部分的一定距離處固定碰撞檢測裝置。所提到的距離可以介于5mm和30mm之間。

本發(fā)明還涉及一種機動車輛，其特征在于，該機動車輛包括根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明還涉及一種肋板，該肋板通常呈具有四個角的矩形形狀并用于安裝在機動車輛的結(jié)構(gòu)上，以便固定碰撞檢測和安全氣囊觸發(fā)的裝置，其特征在于，肋板包括：至少一個肋，其呈l形并具有位于肋板一角的肘形部分；三個固定孔，其各自位于肋板其它一角。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，呈l形的肋的第一分支和第二分支分別沿著肋板的側(cè)邊緣和后邊緣在板上延伸。當肋板固定在結(jié)構(gòu)上時，側(cè)邊緣和后邊緣延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，呈l形的肋是主肋，板還包括其它一個或多個副肋。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋或肋中的至少一個在與呈l形的主肋的第一分支平行的平均方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋板包括車輛上的固定面，所述固定面形成了呈l形的肋的凹面。

根據(jù)本發(fā)明的有利方式，肋板的面積介于60cm²和100cm²之間，優(yōu)選地介于70cm²和90cm²之間。

本發(fā)明的措施是有益的，因為用于固定車輛的碰撞檢測裝置的結(jié)構(gòu)的部分的螺釘滿足固定車輛碰撞檢測裝置所需要的聲質(zhì)量標準。實際上，結(jié)構(gòu)的部分通過其自身配置的肋板得到加強，以便于結(jié)構(gòu)的部分能夠適當?shù)貙εc車輛各種類型碰撞相關(guān)的振動進行過濾。

附圖說明

借助描述以及附圖，使得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點得以顯現(xiàn)，在附圖中：

圖1是包括具有根據(jù)本發(fā)明的肋板的部分的機動車輛的根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖2是圖1中的結(jié)構(gòu)的部分的側(cè)視圖，車輛的碰撞檢測裝置固定在所述部分上；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的肋板的俯視圖；

圖4是具有圖1和圖2中的結(jié)構(gòu)的部分的固定螺釘應(yīng)該滿足的聲質(zhì)量限制曲線的聲質(zhì)量關(guān)于頻率的曲線圖。

具體實施方式

圖1是機動車輛結(jié)構(gòu)2的視圖，該結(jié)構(gòu)包括形成縱向中央通道4的底板3并且包括位于通道4的上部8上延伸的結(jié)構(gòu)的部分6。箭頭表示朝結(jié)構(gòu)2的機動車輛的前方的方向。結(jié)構(gòu)的部分6包括固定螺釘101、102和103，這些固定螺釘是焊接的并且相對于通道4的上部8向上凸出延伸。焊接的固定螺釘101、102和103用于固定碰撞檢測和安全氣囊觸發(fā)的裝置(未示出)。結(jié)構(gòu)2包括在螺釘101、102和103之間固定在結(jié)構(gòu)的部分6上的肋板12，以便減少所述螺釘中至少一個的聲質(zhì)量。從圖中可以看到，結(jié)構(gòu)包括兩個中間橫梁14和14’，這些中間橫梁在中央通道4和底板3的每個縱梁之間延伸。通過“中間”橫梁，注意到，中間橫梁位于距底板3的前端部16和后端部18一定距離處，該距離超過所述端部16和18之間的距離的40％。結(jié)構(gòu)的部分6位于距橫梁14和14’的一定縱向距離“l(fā)”處，該距離距由橫梁14和14’所形成的橫軸“k”優(yōu)選地大于20cm，更優(yōu)選地大于30cm，還更優(yōu)選地大于40cm。在這種情況下，結(jié)構(gòu)的部分6相對于橫梁的軸線“k”以一定距離朝前設(shè)置。結(jié)構(gòu)的部分6還位于變速控制箱一個固定區(qū)域20的后方，并且位于手剎控制箱的另一固定區(qū)域22的前方。結(jié)構(gòu)2的每個固定螺釘101、102和103的聲質(zhì)量是允許限定關(guān)于這些螺釘?shù)哪承┱駝蝇F(xiàn)象的聲學(xué)特性。聲質(zhì)量表示螺釘將力的激勵反應(yīng)為振動的方式。形式上，且在頻域中，聲質(zhì)量是螺釘?shù)馁|(zhì)量具有的加速度與驅(qū)動力之比；聲質(zhì)量的單位表示為m.s^-2.n^-1。用于固定碰撞檢測裝置的固定螺釘101、102和103應(yīng)該滿足的聲質(zhì)量標準將結(jié)合圖4進行討論。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)2的部分6的側(cè)視圖。可以看到結(jié)構(gòu)2的呈通道4的形狀。通過三個螺釘101、102和103，車輛的碰撞檢測裝置24固定在所述結(jié)構(gòu)的部分6上。裝置24還包括能夠觸發(fā)一個或多個安全氣囊的元件。肋板12是包括多個肋并且通過焊接固定在結(jié)構(gòu)的部分6上的沖壓件。肋板12在結(jié)構(gòu)的部分6上的固定可以通過電阻式電焊接的點實現(xiàn)。可以看到，肋板12包括裝置24的三個固定螺釘101、102和103所穿過的三個孔。在圖中最顯眼位置上的第一固定螺釘101接近于表面的部分6的側(cè)邊緣28。可以觀察到，表面的部分6在該第一螺釘101的后方(圖中左側(cè))不包括固定螺釘。還可以觀察到，第一螺釘101側(cè)向設(shè)置在距結(jié)構(gòu)的部分6的中心“c”一定距離處。肋板12包括至少一個肋30，該肋的前部分在第一螺釘101和側(cè)向最靠近所述螺釘101的表面的部分6的右側(cè)邊緣28之間延伸。固定螺釘101、102和103各自包括凸肩32，這些凸肩以一定距離“d”垂直于結(jié)構(gòu)的部分6，并接收碰撞檢測裝置24的孔的輪廓，以便將碰撞檢測裝置固定在距所述部分6一定距離處。距離“d”介于5mm和30mm之間。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的肋板12的俯視圖，該肋板固定在結(jié)構(gòu)2的部分6上，并且能夠接收碰撞檢測和安全氣囊觸發(fā)的裝置(未示出)。肋板12通常呈矩形，該肋板包括呈l形并具有位于肋板一角的肘形部分34的肋30。正如結(jié)合圖2所介紹的，肋板12還包括三個固定孔111、112和113，每個固定孔位于肋板12的其它一角。肋30的在大于50mm，優(yōu)選地大于100mm，更優(yōu)選地大于150mm的長度上延伸，并且該肋具有介于5mm和25mm之間，優(yōu)選地介于10mm和20mm之間的截面。更確切地，肋30包括沿圖中方向“m”縱向延伸的第一分支301，以及與所述第一分支301垂直延伸且通過肘形部分34來與所述分支301接合的第二分支302。肋30的肘形部分34位于肋板12的后邊緣36處；肘形部分34定向在方向“n”上，該方向相對于分支301以介于10°和70°之間的角度，優(yōu)選地介于40和50°之間的角度傾斜。可以觀察到，第一分支301的長度“l(fā)”與肘形部分34的長度“p”之差小于第一分支301的長度“l(fā)”的50％，優(yōu)選地小于長度“l(fā)”的20％。呈l形的肋30的第一分支301和第二分支302分別沿著肋板12的側(cè)邊緣29和后邊緣36在板上延伸。更確切地，肋30的第一分支301沿著肋板的右側(cè)邊緣29伸展，并且向板的右前角延伸，所述角包括側(cè)向設(shè)置在該第一分支301上的孔111。可以看到，結(jié)構(gòu)的部分6的中心“c”對應(yīng)于肋板12的中心。孔111位于側(cè)向距中心“c”一定距離處并且呈l形的肋30的第一分支301在孔111和位于側(cè)向最接近所述孔111處的板12的邊緣29之間。呈l形的肋30是主肋，板還包括一個或多個副肋38和38’。可以看到，在與呈l形的主肋30的第一分支301平行的方向上延伸的第一副肋38。車輛結(jié)構(gòu)2上的肋板12的固定面是形成呈l形的肋30和副肋38、38’的凹面的面。肋板12的面積可以介于60cm²和100cm²之間，優(yōu)選地介于70cm²和90cm²之間。

圖4是擾動后單位為m.s^-2.n^-1的聲質(zhì)量關(guān)于單位為hz的頻率的曲線圖，該曲線圖示出了由曲線44所分開的兩個區(qū)域40和42，該曲線對應(yīng)于碰撞檢測裝置的固定螺釘根據(jù)振動的頻率應(yīng)該滿足的聲質(zhì)量的最大限制。對于小于75hz的振動頻率，螺釘?shù)穆曎|(zhì)量應(yīng)小于0.1m.s^-2.n^-1的第一水平；對于范圍介于150hz和600hz的振動頻率，聲質(zhì)量還應(yīng)小于1m.s^-2.n^-1的第二水平。