本實用新型涉及機械技術領域，具體地說是一種改進的汽車前副車架。

背景技術：

現有的汽車前副車架一般需要針對不同車型進行設計。針對上海通用全新君威、君越、雪佛蘭邁銳寶XL轎車，提出來全新通用E2模塊化平臺。此外，副車架整體高度較高，導致車輛的平衡性和穩定性較差。

因此，需要設計一種既能夠在同一平臺進行生產，又能夠提高車輛的平衡性和穩定性的改進的汽車前副車架。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種既能夠在同一平臺進行生產，又能夠提高車輛的平衡性和穩定性的改進的汽車前副車架。

為了達到上述目的，本實用新型是一種改進的汽車前副車架，包括前梁、后梁、左梁和右梁，其特征在于：前梁的前側兩端各設有一個防撞梁，前梁與后梁之間采用左梁和右梁連接，右梁的后端內側設有右前轉向支架，左梁的后端內側設有左前轉向支架，右前轉向支架和左前轉向支架表面分別設有旋鉚螺母，后梁的下方設有發動機后支架，后梁上方兩端分別設有左穩定桿支架和右穩定桿支架，后梁的后側兩端各設有一個定位支架，定位支架上設有副車架襯套套筒。

所述的防撞梁結構與汽車車型匹配。

所述的右穩定桿支架上設有右轉向支架。

所述的左穩定桿支架上設有左轉向支架。

本實用新型同現有技術相比，設計了通用型的前副車架結構，通過在前副車架上連接不同結構的防撞梁，以匹配不同的車型，從而使不同結構的前副車架可以采用同一平臺進行共線生產；新增發動機后支架，以降低副車架整體高度，使車輛具有更好的平衡性和穩定性。本實用新型采用高效整合設計，滿足高性能轎車輕量化、高強度要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

參見圖1，1為防撞梁；2為右梁；3為后梁；4為左梁；5為前梁；6為發動機后支架；7為右前轉向支架；8為左前轉向支架；9為右穩定桿支架；10為左穩定桿支架；11為副車架襯套套筒；12為定位支架；13為右轉向支架；14為左轉向支架；15為旋鉚螺母。

具體實施方式

現結合附圖對本實用新型做進一步描述。

參見圖1，本實用新型是一種改進的汽車前副車架，包括前梁、后梁、左梁和右梁。前梁5的前側兩端各設有一個防撞梁1，前梁5與后梁3之間采用左梁4和右梁2連接，右梁2的后端內側設有右前轉向支架7，左梁4的后端內側設有左前轉向支架8，右前轉向支架7和左前轉向支架8表面分別設有旋鉚螺母15，后梁3的下方設有發動機后支架6，后梁3上方兩端分別設有左穩定桿支架10和右穩定桿支架9，后梁3的后側兩端各設有一個定位支架12，定位支架12上設有副車架襯套套筒11。

本實用新型中，為了使通用型的前副車架結構能夠與不同車型匹配，防撞梁1結構與汽車車型匹配。

右穩定桿支架9上設有右轉向支架13，左穩定桿支架10上設有左轉向支架14。

本實用新型設計了通用型的前副車架結構，通過在前副車架上連接不同結構的防撞梁1，以匹配不同的車型，從而使不同結構的前副車架可以采用同一平臺進行共線生產；新增發動機后支架6，以降低副車架整體高度，使車輛具有更好的平衡性和穩定性。