本申請要求于2015年12月15日提交的序列號為62/267,554的美國臨時申請和于2016年12月12日提交的第102016224663.1號德國專利申請的權益，其公開內容在此通過引用以其整體并入本文。

技術領域

本公開涉及軌道組件，例如構造成與一個或多個座椅一起使用的座椅軌道組件，該座椅可與座椅軌道組件組裝在一起和/或從座椅軌道組件拆卸。

背景技術：

例如，諸如汽車的載客交通工具可以包括一個或多個座椅組件，該一個或多個座椅組件可以被構造為支撐交通工具內的乘員。可能需要在多個縱向位置、橫向位置之間移動交通工具內的座椅，和/或選擇性地用座椅軌道固定座椅并從交通工具選擇性地移除座椅。

技術實現要素：

在實施方案中，軌道組件可以包括軌道和支撐件。支撐件可以被構造為與軌道選擇性地連接。支撐件可以包括鎖定板，鎖定板可以被構造為在第一方向和第二方向中的至少一個上選擇性地限制支撐件相對于軌道的移動。支撐件可以包括錨固件，該錨固件可以被構造為在第二方向和第三方向中的至少一個上選擇性地限制支撐件相對于軌道的移動。支撐件可以包括凸輪，該凸輪可以被構造成使鎖定板和錨固件中的至少一個與軌道選擇性地接合和脫離。

本實用新型還提供了以下方面：

1)一種軌道組件，包括：

軌道；和

支撐件，其被構造為與所述軌道選擇性地連接并沿著所述軌道移動，所述支撐件包括：

鎖定板，其構造成選擇性地接合所述軌道的鎖定輪廓；和

錨固件，其構造成選擇性地接合所述軌道的突出部。

2)根據1)所述的軌道組件，還包括構造成使所述鎖定板和所述錨固件與所述軌道選擇性地接合和脫離的凸輪。

3)根據1)所述的軌道組件，其中所述錨固件與所述突出部的接合限制所述支撐件相對于所述軌道的垂直運動。

4)根據3)所述的軌道組件，其中所述鎖定板與所述鎖定輪廓的接合限制所述支撐件相對于所述軌道的縱向運動。

5)根據1)所述的軌道組件，還包括連接到所述支撐件的凸輪。

6)根據5)所述的軌道組件，其中所述鎖定板包括銷，并且所述凸輪包括構造成接收所述銷的凹部。

7)根據1)所述的軌道組件，還包括第二軌道和被構造為與所述第二軌道選擇性連接的第二支撐件，其中所述第二支撐件包括第二鎖定板和第二錨固件。

8)根據7)所述的軌道組件，還包括連接到所述支撐件和所述第二支撐件的橫向構件。

9)根據8)所述的軌道組件，其中所述支撐件包括第一凸輪，且所述第二支撐件包括第二凸輪，第一連接構件連接到所述第一凸輪和所述橫向構件，且第二連接構件連接到所述第二凸輪和所述橫向構件。

10)根據9)所述的軌道組件，還包括構造成與所述軌道選擇性連接的第三支撐件和構造成與所述第二軌道選擇性連接的第四支撐件，其中所述第三支撐件包括第三鎖定板、第三錨固件和第三凸輪，并且所述第四支撐件包括第四鎖定板、第四錨固件和第四凸輪。

11)根據10)所述的軌道組件，還包括第三連接構件和第四連接構件，其中所述第三連接構件連接到所述第三凸輪和所述橫向構件，并且所述第四連接構件連接到所述第四凸輪和所述橫向構件。

12)根據11)所述的軌道組件，其中所述橫向構件的旋轉引起所述第一凸輪、所述第二凸輪、所述第三凸輪和所述第四凸輪同時旋轉。

13)根據1)所述的軌道組件，其中所述鎖定板的初始致動使所述鎖定板與所述鎖定輪廓脫離，并且使所述錨固件與所述突出部脫離。

14)根據13)所述的軌道組件，其中所述鎖定板的進一步致動使所述錨固件旋轉。

15)根據6)所述的軌道組件，其中所述凸輪的所述凹部設置在所述凸輪的第一側中，第二凹部設置在所述凸輪的第二側中，并且所述第二凹部構造成接納所述錨固件的銷。

16)根據15)所述的軌道組件，其中第三凹部設置在所述凸輪的第二側中，并且所述第三凹部構造成接收所述錨固件的第二銷。

17)根據16)所述的軌道組件，其中所述第三凹部包括第一區段和第二區段，所述第一區段包括第一半徑，所述第二區段包括第二半徑，并且所述第二半徑小于所述第一半徑。

18)根據17)所述的軌道組件，其中所述錨固件構造成隨著所述凸輪旋轉而向下移動，并且所述錨固件的所述第二銷從所述第一區段移動到所述第二區段。

19)根據1)所述的軌道組件，其中所述錨固件支撐在所述支撐件上以用于垂直平移和旋轉。

20)根據1)所述的軌道組件，還包括輪，所述輪連接到所述支撐件并構造成用于沿著設置在所述軌道的頂部處的脊滾動。

附圖說明

圖1是大致示出根據本公開的實施方案的交通工具座椅和軌道組件的部分的側視圖。

圖2是大致示出根據本公開的實施方案的各種交通工具座椅和軌道組件的部分的框圖。

圖3是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

圖4A是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

圖4B是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的側視圖。

圖4C和圖4D是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

圖4E是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的俯視圖。

圖5A和圖5B是大致示出根據本公開的實施方案的凸輪的部分的透視圖。

圖6A和圖6B是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

圖7、圖8A和圖8B是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的側視圖。

圖9是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的致動組件的部分的透視圖。

圖10是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

圖11是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的側視圖。

圖12A、圖12B、圖13A和圖13B是大致示出根據本公開的實施方案的軌道組件的部分的透視圖。

具體實施方式

現在將詳細參考本公開的實施方案，其示例在本文中描述并且在附圖中示出。雖然將結合實施方案描述本公開，但是應當理解，本公開不限于這些實施方案。

現在參考圖1，在實施方案中，座椅20可包括座墊22、座椅靠背24和/或座椅框架26。在實施方案中，座墊22和/或座椅靠背24可由座椅框架26支撐。在實施方案中，座椅20可以連接和/或固定到表面28(例如，交通工具的地板)，其可以包括構造成用于與軌道組件30連接的座椅框架。在實施方案中，軌道組件可以構造成允許座椅20(例如，在縱向方向上)移動，和/或可以被構造為將座椅20選擇性地連接到表面28。如諸如圖2中大致所示的實施方案中，多個座椅(例如，座椅20、20’、20”)可以經由軌道組件30連接到表面28，軌道組件30可以包括一個或多個軌道(例如軌道40、40’、40”、40”’、40””)。

在諸如圖3、圖4A、圖4B、圖4C、圖4D和圖4E中大致示出的實施方案中，軌道組件30可以包括軌道40和/或支撐件70。在實施方案中，支撐件70可以例如構造成支撐座椅20，和/或支撐件70在本文中可被稱為座椅支撐件70，但不限于座椅應用。在實施方案中，軌道40可以包括各種形狀、尺寸、構造和/或材料中的一種或多種。例如但不限于，軌道40可以包括大致W形的構造，該大致W形的構造可以包括第一側壁42、第二側壁44、底壁46和/或中間壁48，這些壁中的一些或全部可以包括鋁。在實施方案中，中間壁48可以設置在第一側壁42和第二側壁44之間，和/或可以包括縱向延伸的脊50，脊50可以從中間壁48垂直向上突出。在實施方案中，中間壁48可以包括突出部52，突出部52可以包括可以從中間壁48橫向向外(例如，朝向第一側壁42)延伸的水平部分54和/或可以從水平部分54垂直向下(例如，朝向底壁46)延伸的豎直部分56，使得突出部52可以包括大體上鉤形的構造。在實施方案中，軌道40可以包括鎖定輪廓60，鎖定輪廓60可以例如經由一個或多個鉚釘62連接和/或固定到軌道40的底壁46。在實施方案中，鎖定輪廓60可以包括長形板(例如，鋼板)，該長形板可以設置在第一側壁42和/或中間壁48之間。在實施方案中，鎖定輪廓60可以包括可以沿鎖定輪廓60的長度設置的多個孔64_N。

在實施方案中，座椅支撐件70可包括殼體72，該殼體72可包括可限定內部空間78的第一部分74和/或第二部分76。在實施方案中，殼體72可構造成支撐輪90。例如但不限于，殼體72可以包括軛狀物(yoke)100，軛狀物100可以包括可以從第一部分74延伸的第一支撐元件102和/或可以從第二部分76延伸的第二支撐元件104。軛狀物100可以被構造成例如經由輪軸106可旋轉地支撐輪90，輪90可圍繞輪軸旋轉和/或隨輪軸一起旋轉。在實施方案中，輪90可構造成沿著軌道40的中間壁48或圍繞軌道40的中間壁48滾動。例如但不限于，輪90可包括周向凹槽92，周向凹槽92可構造成至少部分地接收脊50。

在實施方案中，殼體72可以包括鎖定板110、錨固件120和/或致動組件140。在實施方案中，致動組件140可以包括凸輪142，凸輪142可構造成致動鎖定板110和/或錨固件120。在諸如圖5A和5B中大致示出的實施方案中，凸輪142可以包括大致環形的構造，并且可以包括第一區段144和/或第二區段146。在實施方案中，第二區段146可以包括比第一區段144更大的直徑。在諸如圖5A中大致所示的實施方案中，第二區段146可以包括鎖定板凹部148，鎖定板凹部148可以被構造成至少部分地接收鎖定板110的銷112，并且可以包括第一區段148A和/或第二區段148B。第一區段148A可以包括第一半徑(例如，距離凸輪142的中心的最小距離)，并且第二區段148B可以包括第二半徑。第一半徑可以大于第二半徑(例如，第一區段148A可以設置成比第二區段更遠離凸輪142的中心)。

在諸如圖5B中大致示出的實施方案中，第二區段146可以包括第一錨固件凹部150，第一錨固件凹部150可以被構造成至少部分地接納錨固件120的第一銷122，和/或第二區段146可以包括第二凹部152，第二凹部152可以被構造成至少部分地接納錨固件120的第二銷124。在實施方案中，鎖定板凹部148可設置在第二區段146的第一軸向表面146A處和/或第二區段146的第一軸向表面146A中。在實施方案中，第一錨固件凹部150和/或第二錨固件凹部152可設置在第二區段146的第二軸向表面146B處和/或第二區段146的第二軸向表面146B中。第一軸向表面146A和第二軸向表面146B可以彼此相對地設置。在實施方案中，殼體72可構造成可旋轉地支撐凸輪142。例如但不限于，殼體第一部分74可包括孔74A，該孔74A可構造成接收凸輪142的至少一部分，和/或殼體第二部分76可包括孔76A，該孔76A可構造成接收凸輪142的至少一部分。在實施方案中，第一錨固件凹部150可以包括第一區段150A和/或第二區段150B。第一區段可以包括第一半徑(例如，距離凸輪142的中心的最小距離)，和/或第二區段可以包括第二半徑。第二半徑可以小于第一半徑(例如，第一區段150A可以設置成比第二區段150B更遠離凸輪142的中心)。錨固件120可以被構造成至少部分地根據凹部150的構造移動。例如但不限于，錨固件120可以被構造成隨著凸輪142旋轉(例如，從鎖定位置到解鎖位置)向下移動，并且錨固件120的銷122從第一區段150A中的第一位置122’移動到第二區段150B中的第二位置122”(例如，當凸輪142旋轉時，銷122可在凹部150中滑動，并且當銷122從第一區段150A移動到第二區段150B時，銷122可移動得更近凸輪142的中心，這可以允許和/或引起錨固件120向下移動和/或與突出部52脫離)。

在諸如圖6A和圖6B中大致示出的實施方案中，鎖定板110可以構造成在至少一個方向上選擇性地限制支撐件70和/或殼體72相對于軌道40的運動。例如但不限于，鎖定板110可以被構造成在縱向方向L和/或橫向方向T上選擇性地限制殼體72的運動。在實施方案中，鎖定板110可以包括多種形狀、尺寸、構造和/或材料中的一種或多種。例如但不限于，鎖定板可以包括大致平面的構造，并且可以包括可以垂直向下延伸的一個或多個齒114_N(例如，齒114₁、114₂、114₃、114₄)。在實施方案中，齒114_N可構造成根據鎖定板的位置(例如，垂直位置)選擇性地接合鎖定輪廓的孔64_N。在實施方案中，在鎖定板的第一/鎖定位置中(例如，如圖4B、圖4C和圖4D中大致所示)，齒114_N可以至少部分地設置在鎖定輪廓60的對應孔64_N中，這可以在縱向方向L和/或橫向方向T上限制殼體72的移動。在實施方案中，在鎖定板110的第二/非鎖定位置中(例如，如圖6A和圖6B中大致所示)，齒114_N可以設置在距孔64_N和/或鎖定輪廓60的一定距離處(例如，不接合孔64_N和/或鎖定輪廓60)，這可基本上不限制殼體72的移動。在實施方案中，鎖定板110可包括銷112，銷112可連接和/或固定到鎖定板110。在實施方案中，凸輪142可以在鎖定位置和解鎖位置之間運動(例如，旋轉)。在凸輪142的鎖定位置中，銷112可以在第一區段148A處或周圍(例如，在第一位置112’中)至少部分地設置在鎖定板凹部148中，并且鎖定板110可以設置在鎖定/接合位置。當凸輪142朝向其解鎖位置移動時，銷112可以沿著鎖定板凹部148滑動，直到銷112到達第二區段148B(例如，第二位置112”)。如果銷112到達第二區段148B，則凸輪142可以使銷112垂直向上移動，這可以導致鎖定板110移動(例如，垂直地)，使得齒114_N可以從與孔64_N的接合中移除，這可以允許殼體72在縱向方向L上相對于軌道40移動(例如，滑動和/或滾動)。

在諸如圖4B、圖6A、圖6B和圖7中大致示出的實施方案中，錨固件120可以構造成在至少一個方向上選擇性地限制殼體72相對于軌道40的運動。例如但不限于，錨固件120可以被構造為在垂直方向V和/或橫向方向T上選擇性地限制殼體72的運動。在實施方案中，錨固件120可以包括各種形狀、尺寸、構造和/或材料中的一種或多種。例如但不限于，錨固件可以包括大致平面的構造，并且可以包括錨固區段126，錨固區段126可以構造成接合中間壁48的突出部52。在實施方案中，殼體第二部分76可以構造成可旋轉地支撐錨固件120，使得錨固件120可以被構造為繞可以大體上平行于縱向方向L的軸線128旋轉。例如但不限于，殼體第二部分76可以包括桿76B，桿76B可以延伸穿過錨固件120的至少一部分，和/或錨固件120可圍繞桿76B旋轉。在實施方案中，錨120的第一銷122可以設置在錨固件120的頂部處或附近，并且可以構造成在凸輪142旋轉時在凸輪142的第一錨固件凹部150內滑動。在實施方案中，錨固件120的第二銷124可以設置在錨固件120的中間處或附近，和/或可以構造成如果凸輪142運動(例如，旋轉)足夠的量，則錨固件120的第二銷124滑動到第二錨固件凹部152中。

在實施方案中，在第一凸輪位置范圍內，第二銷124可以不與第二錨固件凹部152對準，并且可以限制錨固件120的旋轉運動(例如，圖7中的順時針旋轉)。在第一凸輪位置范圍中，錨固區段126可與軌道中間壁48的突出部52接合和/或夾緊在軌道中間壁48的突出部52上(例如，參見圖4B)。在實施方案中，例如當鎖定板110處于鎖定位置時，鎖定板110可以限制錨固件120的運動(例如，旋轉)。在實施方案中，例如當鎖定板110處于鎖定位置時，鎖定板110可以不限制錨固件120的運動(例如，旋轉)。例如但不限于，在鎖定板110的解鎖位置，錨固件120可以被允許旋轉到鎖定板的凹部116中。

在實施方案中，在第二凸輪位置范圍(例如，其中鎖定板110處于解鎖位置)中，第二錨固件銷124可以滑動(例如，大致沿橫向方向T)到凸輪142的第二錨固件凹部152內和/或至少部分地設置在凸輪142的第二錨固件凹部152內，這可允許錨固件120旋轉。在實施方案中，錨固件120的旋轉(例如，向外朝向軌道40的第一側壁42)可允許錨固區段126從突出部52松開/脫離和/或移動成不與突出部52垂直對準(例如，參見圖8A和圖8B)。在實施方案中，彈簧130可以連接到錨固件120和/或殼體，并且可以被構造成朝向凸輪142偏壓錨固件120和/或第二銷124。例如但不限于，如果凸輪142旋轉到第二位置范圍內，彈簧130可以朝向凸輪142向錨固件120施加力，這可以使錨固件120圍繞軸線128旋轉，導致第二銷124進入第二錨固件凹部152，和/或使錨固區段126與突出部52脫離。在實施方案中，彈簧130可以包括多種偏壓元件中的一個或多個。

在實施方案中，鎖定板110和/或錨固件120可以至少部分地設置在內部空間78中。在實施方案中，凸輪142的旋轉可以致動鎖定板110和錨固件120中的一個或兩個。例如但不限于，如果凸輪142旋轉到第二位置范圍內，則凸輪142可接合鎖定板銷112以升高鎖定板110，和/或第二錨固件銷124可被允許滑動到第二錨固件凹部152中，以允許錨固件120旋轉和脫離突出部52。在實施方案中，如果錨固件120與突出部52脫離，則座椅20和/或支撐件70可以與軌道40斷開(例如，完全移除和/或分離)(例如，參見圖8B)，這可以允許例如座椅20從交通工具移除。在實施方案中，凸輪142的第一旋轉量可以使鎖定板110與鎖定輪廓60脫離和/或將錨固部分126與突出部52松開，這可允許座椅20的縱向調節。在實施方案中，凸輪142的第二旋轉量可以使錨固件120與突出部52完全脫離，使得錨固部分不與突出部52垂直對準，這可以允許座椅20與軌道40(例如，完全地)斷開。在實施方案中，第一旋轉量可以小于第二旋轉量。

在實施方案中，致動的第一步驟可包括使鎖定板110與鎖定輪廓60脫離，并將錨固件120與突出部52松開/斷開，其可包括錨固區段126保持至少部分地豎直設置在突出部52下方(例如，與突出部52垂直對準)，使得支撐件70的垂直移動可被限制。在完成致動的第一步驟后，支撐件70可沿著軌道40(例如，水平地)移動和/或可限制支撐件70的垂直移動。在實施方案中，致動的第二步驟可以包括進一步致動錨固件120，使得錨固區段126不設置在突出部52下方和/或與突出部52垂直對齊，這可允許支撐件70不受限制的垂直移動。在實施方案中，座椅20可以重新連接到軌道40和/或可以連接到一個或多個其他軌道(例如，軌道40’、40”、40”’、40””)。在實施方案中，座椅20可以在沿著軌道的多個位置處連接到一個或多個軌道(例如，參見圖2)。

在實施方案中，凸輪142可以以各種方式中的一種或多種來致動。在實施方案中，手柄160可以直接連接到凸輪142，并且使用者可以經由手柄160直接旋轉凸輪142。在實施方案中，凸輪142可以包括凸輪凸緣162和/或凸輪凸緣致動器164，凸輪凸緣致動器164可以被構造成將連接構件170A連接到凸輪142。凸輪凸緣致動器164可連接和/或固定成與凸輪142一起旋轉。凸輪凸緣致動器164可包括例如大致半圓形形狀，并且在實施方案中，凸輪凸緣致動器164可包括通道162A(例如，圓周通道)，通道162A可以被構造為至少部分地接納連接構件170A。在實施方案中，連接構件(例如，連接構件170A)可以包括各種形狀、尺寸、構造和/或材料中的一種或多種。例如但不限于，連接構件170A可以包括杠桿、桿和/或纜繩。在實施方案中，連接構件170A可以例如經由橫向構件凸緣182連接到橫向構件180。在實施方案中，手柄160可連接和/或固定到橫向構件180，使得手柄160的致動和/或旋轉可以使橫向構件180旋轉，這可以(例如，經由橫向構件凸緣182)將力施加到連接構件170A，并且連接構件170A可以(例如，經由凸輪凸緣162)將相應的力施加到凸輪142，這可使凸輪142旋轉。

在實施方案中，彈簧190可連接到凸輪142和/或殼體72，并且彈簧190可構造成將凸輪142偏壓到第一凸輪位置范圍內(例如，使得鎖定板110和/或錨固件120可以保持與軌道40接合)。在實施方案中，凸輪凸緣致動器164可以連接到凸輪142和/或凸輪凸緣162，并且可以被構造成至少在某種程度上相對于(例如獨立于)凸輪142和/或凸輪凸緣162旋轉。在實施方案中，凸輪凸緣致動器164可以被構造成使得手柄160的初始致動可以使凸輪凸緣致動器164在沒有凸輪142和/或凸輪凸緣162的情況下旋轉，并且手柄160的進一步致動可以引起凸輪凸緣致動器164接合凸輪凸緣162和/或使凸輪凸緣162旋轉。包括凸輪凸緣致動器164在沒有凸輪142和/或凸輪凸緣162的情況下運動的初始致動可允許使用者更容易地致動手柄160。在實施方案中，彈簧192可連接到凸輪凸緣162和/或凸輪凸緣致動器164。彈簧192可以被構造為遠離凸輪凸緣162偏壓凸輪凸緣致動器164和/或可以被構造成保持連接構件170A處于張力下。在實施方案中，彈簧190和/或彈簧192可以包括各種偏壓元件和/或用于提供偏壓功能的其他合適的元件中的一個或多個。

在實施方案中，多個座椅支撐件(例如，座椅支撐件70、70’、70”、70”’)可以連接到一個或多個軌道(例如，軌道40、40’)，且座椅支撐件中的兩個或更多個可以被連接以一起旋轉(例如，參見圖3)。例如但不限于，第二座椅支撐件70’可以連接到第二軌道40’，并且第二座椅支撐件70’的凸輪142’可以經由第二連接構件170B連接到橫向構件180和/或第二橫向構件凸緣182’，使得手柄160的致動可以引起凸輪142’的旋轉。在實施方案中，第三座椅支撐件70”可連接到軌道40，和/或第四座椅支撐件70”’可連接到第二軌道40’。在實施方案中，第三連接構件170C可以將第三座椅支撐件70”的凸輪142”連接到橫向構件凸緣182，和/或第四連接構件170D可以將第四座椅支撐件70”’的凸輪142”’連接到第二橫向構件凸緣182’，使得手柄160的致動可引起凸輪142、142’、142”、142”’的同時旋轉。在實施方案中，凸輪142的致動可以允許座椅支撐件70沿著軌道40移動，從軌道40移除，連接到不同的軌道(例如，軌道40’)，和/或沿著不同的軌道移動。

在諸如圖10、圖11、圖12A、圖12B、圖13A和圖13B中大致示出的實施方案中，軌道組件30可以包括一個或多個蓋200(例如，橡膠蓋)，蓋200可以被構造成覆蓋軌道40的部分，例如，諸如覆蓋第一側壁42和中間壁48之間和/或中間壁48和第二側壁44之間的間隙。

在實施方案中，軌道的中間壁突出部52可以設置成使得水平部分54可以朝向第二側壁44橫向向外延伸。在這樣的實施方案中，軌道組件30可以以與其中水平部分54朝向第一側壁42橫向向外延伸的實施方案大致相同的方式構造。在該實施方案中，殼體72可以支撐錨固件120，使得錨固件120可以在凸輪142旋轉時朝向第二側壁44向外旋轉而不是朝向第一側壁42向外旋轉。

在實施方案中，在一個或多個大的力被施加到軌道組件30的情況下(例如，在交通工具碰撞中)，力可以在錨固件120和鎖定板110之間均勻地或不均勻地分布。

本文中描述了各種裝置、系統和/或方法的各種實施方案。闡述了許多具體細節以提供對如在說明書中描述的和在附圖中示出的實施方案的整體結構、功能、制造和使用的透徹理解。然而，本領域技術人員將理解，可以在沒有這些具體細節的情況下實施實施方案。在其他實例中，沒有詳細描述公知的操作、部件和元件，以便不模糊說明書中描述的實施方案。本領域普通技術人員將理解，本文描述和示出的實施方案是非限制性示例，并且因此可以理解，本文公開的具體結構和功能細節可以是代表性的，并且不一定限制實施方案的范圍。

在整個本說明書中，對“各種實施方案”、“實施方案”、“一個實施方案”或“一實施方案”或類似短語的引用意味著結合實施方案描述的特定特征、結構或特性包括在至少一個實施方案中。因此，在整個說明書中各處出現的短語“在各種實施方案中”、“在實施方案中”、“在一個實施方案中”或“在一實施方案中”或類似短語不一定都指代相同的實施方案。此外，特定特征、結構或特性可以在一個或多個實施方案中以任何合適的方式組合。因此，結合一個實施方案示出或描述的特定特征、結構或特性可以全部或部分地與一個或多個其他實施方案的特征、結構或特性組合而不受限制，只要這樣的組合不是不合邏輯的或無功能的。

應當理解，對單個元件的引用不限于此，并且可以包括這樣的元件中的一個或多個。還應當理解，對彈簧的引用不限于特定類型的彈簧，并且可以包括但不限于任何類型的偏壓構件和/或材料。應當理解，雖然已經結合交通工具座椅描述了本公開的實施方案，但是軌道組件30可以應用于其他應用，并且不限于座椅應用。所有方向參考(例如，正的(plus)、負的(minus)、上部、下部、向上、向下、左側、右側、向左、向右、頂部、底部、之上、之下、垂直的、水平的、順時針的和逆時針的)僅用于識別目的以幫助讀者理解本公開，并且不產生限制，特別是關于實施方案的位置、取向或使用的限制。

聯結引用(例如，附接、耦合、連接及類似方式)將被寬泛地解釋，并且可以包括在連接的元件之間的中間構件和元件之間的相對移動。因此，聯結引用并不一定意味著兩個元件直接連接/耦合并且彼此處于固定關系。在本說明書中的“例如”的使用將被寬泛地解釋，并且用于提供本公開的實施方案的非限制性示例，并且本公開不限于這樣的示例。旨在于，包含在上述描述中或在附圖中示出的所有內容應被解釋為僅是說明性的而不是限制性的。在不脫離本公開的情況下可以進行細節或結構的改變。