專利名稱：三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車懸掛領域，特別涉及一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置。
背景技術：
三輪摩托車前輪的懸掛安裝通常是在前叉設置帶有減振彈簧的左、右前減振器，前輪位于左、右前減振器之間，通過軸連接在前減振器的下端，由此使前減振器成為前輪和車體之間的彈性連接件。前減振器和前叉一道支承車體的重量，吸收道路對車輛的沖擊，衰減振動，緩沖車輛有關部件的受力，使車輛的使用壽命能夠延長，并實現騎乘的舒適性和操縱的穩定性。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無阻尼器的前減振器，其結構是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內，通過壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來吸收沖擊和振動。二是內彈簧式前減振器，其結構是將壓縮彈簧裝在內減振筒中，在外減振筒中設置活塞桿，內減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環抵住壓縮彈簧，內減振筒與外減振筒之間設有單向閥，活塞桿上設有使阻尼油通過的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時，減振器中的阻尼油經過單向閥和活塞桿上的小孔向上流動，在阻尼力不大時，外減振筒繼續上行，使壓縮彈簧壓縮，當外減振筒內的空間越來越小時，阻尼增大，可防止外減振筒與內減振筒相撞擊；當外減振筒因壓縮彈簧的回復力而下行時，阻尼油因單向閥關閉而只能從活塞桿上的小孔流過，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內彈簧式前減振器本質上無多大區別，只是壓縮彈簧設置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構成承載車體的支撐件和前輪轉向控制件，因此對作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。另外，公開號為CN201647036U的《一種可調節外減震彈簧預壓力的三輪摩托車前減震總成》公開了一種摩托車的前減震結構的 彎曲的圓管，上部圓柱與下部圓管緊配合，兩根前叉上部的圓柱與上連接板和下連接板配合連接，在前叉上部圓柱與下部圓管的配合部位設有加強環，兩根前叉的下端分別與兩根搖臂的一端連接。兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的上端，分別與設在前叉下部圓管彎曲處的呈三角形的上支承座連接，下端與下支承座連接，下支承座與前輪裝配套固定連接，前輪裝配套與搖臂的另一端固定連接。在兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的下端部分別設有一調節環，調節環的上端與外減震彈簧的下端緊貼，調節環下端的階梯狀鋸齒與減震器下端部的限位塊對應卡合。這種三輪摩托車前減震總成的減震器仍然是直筒式減振器，其采用的彈簧仍然是壓縮彈簧，而這種結構的前減震總成，承載車體的支撐件仍然是外減震彈簧，因此與前三類減振器相同，同樣存在對壓縮彈簧的要求較高問題。并且當采用直筒式減振器時，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動明顯，故減振效果也就相對較差。而這種直筒式減振器的結構也相對復雜，對壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對較高，同時還存在承載力相對較差的問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置。它通過在扭桿式前懸掛裝置的后支撐管和支撐在搖臂上的前輪軸之間設置前阻尼器，能夠降低前輪的沖擊振動頻率，消耗搖臂上行的沖擊能量，同時還能作為前叉的副支撐限制前輪的擺動。本實用新型的目的是這樣實現的:包括前叉，所述前叉具有兩個對稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，所述左、右后支撐管下端之間橫向設置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸與前輪軸鉸接構成扭桿式前懸掛裝置，所述扭桿式前懸掛裝置的左、右后支撐管與前輪軸之間分別安裝兩個前阻尼器，兩個前阻尼器對稱，前阻尼器的上端與后支撐管通過螺栓鉸接，前阻尼器的下端與前輪軸鉸接。所述前阻尼器的上、下端分別設有鉸接支耳，后支撐管上設有鉸接支座，前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與后支撐管上的鉸接支座鉸接，所述前阻尼器下端的鉸接支耳與前輪軸鉸接。所述前阻尼器下端的鉸接支耳為“U”型支耳，該“U”型支耳的兩壁對稱設置與前輪軸配合的軸孔。所述后支撐管上設置用于對搖臂上行限位的限位座，該限位座上設有鉸接孔，所述前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與限位座鉸接。所述后支撐管的向后彎曲設置鉸接支座或限位座。由于采用了上述方案，`在由前叉的左、右后支撐管、一扭桿彈簧減振器和兩搖臂構成的扭桿式前懸掛裝置上，對稱安裝兩個前阻尼器，前阻尼器的上端與后支撐管通過螺栓鉸接，前阻尼器的下端與前輪軸鉸接。它能夠降低前輪的沖擊振動頻率，消耗搖臂上行的沖擊能量，同時還能作為前叉的副支撐限制前輪的擺動。在前阻尼器的上、下端分別設有鉸接支耳，后支撐管上設有鉸接支座，前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與后支撐管上的鉸接支座鉸接，所述前阻尼器下端的鉸接支耳與前輪軸鉸接；或者在后支撐管上設置用于對搖臂上行限位的限位座，該限位座上設有鉸接孔，所述前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與限位座鉸接。這樣使前阻尼器的安裝、拆卸方便、容易，便于調節和維修更換。同時還使前阻尼器裝配結構簡單，能夠降低勞動強度和節約生產成本。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的A向視圖；圖3為圖1的B向視圖；[0015]圖4為本實用新型的扭桿彈簧減振器結構示意圖；圖5為本實用新型承受重載狀態時的示意圖。附圖中，I為方向柱,2為后支撐管,3為安裝支座,4為扭桿彈簧,4a為花鍵端,4b為方頭，4c為環槽,5為搖臂,6為前輪軸,7為前輪,8為限位座,9為橡膠頭，10為扭桿中央固定裝置，12為扭桿彈簧減振器，13為螺栓，14為支撐套管，14a為法蘭盤，17為前阻尼器，17a為“U”型支耳，17b為鉸接支耳，18為前叉。
具體實施方式
參見圖1至圖3，一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置的實施例，包括前叉18，所述前叉18具有兩個對稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管2，所述左、右后支撐管2下端之間橫向設置一扭桿彈簧減振器12，所述扭桿彈簧減振器12由一個扭桿中央固定裝置10、兩個扭桿彈簧4和兩個支撐套管14組成。所述兩個支撐套管14分別固定在扭桿中央固定裝置10的軸向兩端固定連接成一個橫向固定支撐件。兩個支撐套管14與扭桿中央固定裝置10焊接連為 一體。橫向固定支撐件軸向兩端設有法蘭盤14a，與位于橫向固定支撐件兩端的后支撐管2固定連接。所述扭桿中央固定裝置10設有軸向貫通的周向固定孔，所述兩個扭桿彈簧4分別空套于兩個支撐套管14中，兩個扭桿彈簧4的固定端相向從扭桿中央固定裝置10的周向固定孔兩端插入，形成與扭桿中央固定裝置10的周向固定連接。本實施例的所述扭桿中央固定裝置10設置的周向固定孔為方孔，所述扭桿彈簧4的固定端設為與方孔對應的方頭4b，扭桿彈簧的方頭4b插入扭桿中央固定裝置10的方孔中形成周向固定連接，防止扭桿彈簧4的固定端轉動。所述兩個扭桿彈簧4的自由端外伸出支撐套管14，用于周向固定連接搖臂5。本實施例的扭桿彈簧4的自由端為花鍵端4a，與搖臂5設置的花鍵孔連接，該花鍵端4a上設有與搖臂5軸向定位的環槽4c，通過定位螺栓16或定位銷軸定位。扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管2下端設有的通孔中，為保證裝配強度和安裝方便，在后支撐管2下端焊接安裝支座3，安裝支座3上設置通孔，使扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4左右兩端分別空套支撐在安裝支座3上設置的通孔中，扭桿彈簧4左右兩端各自周向固定連接一搖臂5，搖臂5的后端通過花鍵與搖臂周向固定連接，使搖臂能夠相對于后支撐管2運動。兩搖臂5平行向前延伸與前輪軸6鉸接，前輪7通過前輪軸6安裝懸掛在搖臂5前端，由此構成三輪摩托車扭桿式前懸掛裝置。所述扭桿式前懸掛裝置的左、右后支撐管2與前輪軸6之間分別安裝兩個前阻尼器17，兩個前阻尼器17對稱，前阻尼器17的上端與后支撐管2通過螺栓13鉸接，前阻尼器17的下端與前輪軸6鉸接。為方便安裝、拆卸，在后支撐管2的向后彎曲設置鉸接支座或限位座8，鉸接支座或限位座8，通過焊接固定在后支撐管2上，也可以采用螺栓緊固在后支撐管2上。本實施例的所述前阻尼器17的上、下端分別設有鉸接支耳，后支撐管2上設置用于對搖臂上行限位的限位座8，該限位座8上設有鉸接孔，所述鉸接孔對稱設置在限位座8上部設有的裝配槽的兩壁，限位座8的下端向下方的搖臂5方向延伸，限位座8的下端固定安裝緩沖橡膠頭9，所述前阻尼器17上端的鉸接支耳17b位于限位座8的裝配槽中，通過螺栓13與限位座8鉸接，所述前阻尼器17下端的鉸接支耳與前輪軸6鉸接；或者，所述前阻尼器17的上、下端分別設有鉸接支耳，后支撐管2上設有鉸接支座(未圖示)，前阻尼器17上端的鉸接支耳17b通過螺栓13與后支撐管2上的鉸接支座鉸接，所述前阻尼器17下端的鉸接支耳17a與前輪軸6鉸接。所述前阻尼器17下端的鉸接支耳為“U”型支耳17a，該“U”型支耳17a的兩壁對稱設置與前輪軸6配合的軸孔，前輪軸6穿過“U”型支耳17a的兩壁的軸孔與前阻尼器17鉸接。參見圖4，采用本實用新型三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置的三輪摩托車行駛時，前輪7在沖擊振動下產生上下跳動帶動搖臂5上下搖動，搖臂5將振動沖擊力轉換為扭矩傳遞給扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧4，通過扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧4的扭動實現減振。由于前阻尼器17的設置，前輪7的振動沖擊力通過搖臂5傳遞給前阻尼器17，迫使前阻尼器17壓縮，在阻尼器的壓縮行程過程中，振動沖擊能量逐漸衰減，而搖臂的上行運動減弱，能夠降低前輪7的沖擊振動頻率，消耗搖臂上行的沖擊能量，同時還能使前阻尼器17作為前叉的副支撐限制前輪7的擺動。當扭桿式前懸掛裝置在承受重載時，搖臂5的上行與限位座8的緩沖橡膠頭9接觸，使緩沖橡膠頭9受壓變形實現緩沖，同時前阻尼器17壓縮，使振動沖擊能量逐漸衰減，能夠有效限制搖臂向扭桿彈簧減振器傳遞過大扭矩，保證搖臂傳遞的扭矩在扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性變形區內，防止扭桿彈簧在外力作用下進入塑性變形區致使彈性·失效。
權利要求1.一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，包括前叉，其特征在于:所述前叉具有兩個對稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，所述左、右后支撐管下端之間橫向設置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸與前輪軸鉸接構成扭桿式前懸掛裝置，所述扭桿式前懸掛裝置的左、右后支撐管與前輪軸之間分別安裝兩個前阻尼器，兩個前阻尼器對稱，前阻尼器的上端與后支撐管通過螺栓鉸接，前阻尼器的下端與前輪軸鉸接。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，其特征在于:所述前阻尼器的上、下端分別設有鉸接支耳，后支撐管上設有鉸接支座，前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與后支撐管上的鉸接支座鉸接，所述前阻尼器下端的鉸接支耳與前輪軸鉸接。
3.根據權利要求2所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，其特征在于:所述前阻尼器下端的鉸接支耳為“U”型支耳，該“U”型支耳的兩壁對稱設置與前輪軸配合的軸孔。
4.根據權利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，其特征在于:所述后支撐管上設置用于對搖臂上行限位的限位座，該限位座上設有鉸接孔，所述前阻尼器上端的鉸接支耳通過螺栓與限位座鉸接。
5.根據權利要求1或2或4所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，其特征在于:所述后支撐管的向后彎曲設 置鉸接支座或限位座。
專利摘要.一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的阻尼器裝置，包括前叉，所述前叉具有兩個對稱的向下延伸且向后彎曲的后支撐管，所述左、右后支撐管下端之間橫向設置一扭桿彈簧減振器，扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧左右兩端分別空套支撐在左、右后支撐管下端設有的通孔中，并各自周向固定連接一搖臂，兩搖臂平行向前延伸與前輪軸鉸接構成扭桿式前懸掛裝置，所述扭桿式前懸掛裝置的左、右后支撐管與前輪軸之間分別安裝兩個前阻尼器，兩個前阻尼器對稱，前阻尼器的上端與后支撐管通過螺栓鉸接，前阻尼器的下端與前輪軸鉸接。能夠降低前輪的沖擊振動頻率，消耗搖臂上行的沖擊能量，同時還能作為前叉的副支撐限制前輪的擺動。
文檔編號B62K25/16GK203142938SQ201320151758
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月29日 優先權日2013年3月29日
發明者代茂軍, 馮孝奎, 谷頤 申請人:重慶宗申發動機制造有限公司