專利名稱：三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車懸掛領域，特別涉及一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構。
背景技術：
三輪摩托車前輪的懸掛安裝通常是在前叉設置帶有減振彈簧的左、右前減振器，前輪位于左、右前減振器之間，通過軸連接在前減振器的下端，由此使前減振器成為前輪和車體之間的彈性連接件。前減振器和前叉一道支承車體的重量，吸收道路對車輛的沖擊，衰減振動，緩沖車輛有關部件的受力，使車輛的使用壽命能夠延長，并實現騎乘的舒適性和操縱的穩定性。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無阻尼器的前減振器，其結構是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內，通過壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來吸收沖擊和振動。二是內彈簧式前減振器，其結構是將壓縮彈簧裝在內減振筒中，在外減振筒中設置活塞桿，內減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環抵住壓縮彈簧，內減振筒與外減振筒之間設有單向閥，活塞桿上設有使阻尼油通過的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時，減振器中的阻尼油經過單向閥和活塞桿上的小孔向上流動，在阻尼力不大時，外減振筒繼續上行，使壓縮彈簧壓縮，當外減振筒內的空間越來越小時，阻尼增大，可防止外減振筒與內減振筒相撞擊；當外減振筒因壓縮彈簧的回復力而下行時，阻尼油因單向閥關閉而只能從活塞桿上的小孔流過，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內彈簧式前減振器本質上無多大區別，只是壓縮彈簧設置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構成承載車體的支撐件和前輪轉向控制件，因此對作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。另外，公開號為CN201647036U的《一種可調節外減震彈簧預壓力的三輪摩托車前減震總成》公開了一種摩托車的前減震結構的技術方案，方向柱與上、下連接板配合連接，兩根左右對稱的前叉上部為圓柱，下部為向前彎曲的圓管，上部圓柱與下部圓管緊配合，兩根前叉上部的圓柱與上連接板和下連接板配合連接，在前叉上部圓柱與下部圓管的配合部位設有加強環，兩根前叉的下端分別與兩根搖臂的一端連接。兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的上端，分別與設在前叉下部圓管彎曲處的呈三角形的上支承座連接，下端與下支承座連接，下支承座與前輪裝配套固定連接，前輪裝配套與搖臂的另一端固定連接。在兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的下端部分別設有一調節環，調節環的上端與外減震彈簧的下端緊貼，調節環下端的階梯狀鋸齒與減震器下端部的限位塊對應卡合。這種三輪摩托車前減震總成的減震器仍然是直筒式減振器，其采用的彈簧仍然是壓縮彈簧，而這種結構的前減震總成，承載車體的支撐件仍然是外減震彈簧，因此與前三類減振器相同，同樣存在對壓縮彈簧的要求較高問題。并且當采用 直筒式減振器時，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動明顯，故減振效果也就相對較差。而這種直筒式減振器的結構也相對復雜，對壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對較高，同時還存在承載力相對較差的問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構。它能利用車輪寬度空間在前輪后方設置的扭桿彈簧減振器，并讓扭桿彈簧減振器與搖臂連接構成的前懸掛能夠實現快速裝配、拆卸，便于維修，而且還能調節搖臂與扭桿彈簧減振器連接的裝配角度，適應不同承載的前懸掛需要。本實用新型的目的是這樣實現的:包括兩個位于前輪左右側的搖臂，和一個位于前輪后側的扭桿彈簧減振器，所述搖臂前端設有安裝前輪軸的軸孔，搖臂后端設有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，且空套在橫支撐套管中，扭桿彈簧的兩個自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓軸定位，橫支撐套管兩端設有與前叉的兩支撐管固定連接的法蘭盤。所述搖臂的前端設有向左右延伸的端頭套，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套左右。搖臂的后端設置的周向固定孔采用花鍵孔，并在花鍵孔設有開口，花鍵孔開口處設有與花鍵孔相割的螺栓孔，扭桿彈簧自由端上設置花鍵段，在花鍵段上設有定位環槽，所述定位螺栓通過螺栓孔壓緊開口使搖臂抱緊扭桿彈簧形成周向固定，定位螺栓同時卡住定位環槽形成軸向定位。所述前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，開口槽兩壁對稱設置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開口槽中搖 臂后端花鍵配合。采用了上述方案使三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構具有以下優點:1.能實現快速裝配、拆卸。兩個搖臂的前端設有安裝前輪軸的軸孔，使兩個位于前輪左右側的搖臂前端能夠與支撐前輪的前輪軸能夠快速與搖臂裝配連接。兩個搖臂后端設有花鍵孔能夠快速與一個位于前輪后側的扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的兩個自由端花鍵配合連接，采用定位螺栓能夠快速將搖臂與扭桿彈簧軸定位，使搖臂與扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧連接在一起后，既有周向固定連接來傳遞扭矩，又有軸向定位來防止軸向竄動。2.搖臂與扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的兩個自由端周向固定連接，使搖臂能夠將振動沖擊轉換成力矩傳遞給扭桿彈簧，通過扭轉彈簧的彈性扭轉實現減振，提高三輪摩托車的行駛舒適性。3.將前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，開口槽兩壁對稱設置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開口槽中搖臂后端花鍵配合。利用車輪寬度空間設置扭桿彈簧減振器，能夠提高前懸掛的承載能力和減振效果。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1為本實用新型安裝有搖臂的前懸掛示意圖；圖2為本實用新型搖臂與扭桿彈簧減振器連接的結構示意圖；圖3為圖1的B處局部放大圖。附圖中，I為前叉，2為后支撐管，3為安裝支座，3a為開口槽，4為扭桿彈簧，4a為左彈性扭桿，4b為右彈性扭桿,4c為花鍵段，4e為方頭,5為搖臂,5a為端頭套,6為前輪軸，7為前輪，8為限位座，10為螺母,12為扭桿彈簧減振器,13為扭桿中央固定裝置，14a為左套管，14b為右套管，16為定位螺栓,17為前阻尼器,19為開口。
具體實施方式
參見圖1至圖3，一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，包括兩個位于前輪7左右側的搖臂5，和一個位于前輪7后側的扭桿彈簧減振器12。所述搖臂5前端設有安裝前輪軸6的軸孔，使前輪7能夠通過前輪軸6安裝懸掛在兩個搖臂5前端。為增強連接強度和保證連接的同軸度，本實施例在所述搖臂5的前端設有向左右延伸的端頭套5a，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套5a左右，前輪7通過前輪軸6穿過端頭套5a上的軸孔，并用螺母10固定，防止前輪軸竄動。所述搖臂5后端設有周向固定孔，用于周向固定連接扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4。本實施例的搖臂5后端設有周向固定孔采用花鍵孔作為周向固定配合慣用方式的一種優選，所述花鍵孔設有開口 19，花鍵孔開口處設有與花鍵孔相割的螺栓孔，采用螺栓可以使開口處的間距縮小壓緊，將所連接物件加緊。所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧4和扭桿中央固定裝置13組成，扭桿中央固定裝置13固定在橫支撐套管中間，本實施例的橫支撐套管包括左套管14a、右套管14b兩部分，扭桿中央固定裝置13位于左、右套管14a、14b之間，左、右套管14a、14b —端與位于中間的扭桿中央固定裝置13焊接固定，所 述左、右套管14a、14b的另一端設有法蘭盤，該法蘭盤用于與前叉I的兩支撐管連接固定，使橫支撐套管橫向支撐在前叉I的兩支撐管之間。所述扭桿彈簧4與扭桿中央固定裝置13周向固定連接，且空套在橫支撐套管中。本實施例的扭桿中央固定裝置13設有軸向貫穿的方孔，所述采用左彈性扭桿4a和右彈性扭桿4b兩根扭桿，所述左、右彈性扭桿4a、4b的一端設為方頭4e，兩根彈性扭桿的方頭相向插入扭桿中央固定裝置13的方孔中，分別與扭桿中央固定裝置13周向固定連接，以增強周向固定強度，即使在強大的扭矩作用下也不會損壞，還能實現快速插接固定。所述左、右彈性扭桿4a、4b的另一端為自由端，該自由端與搖臂5后端的周向固定孔周向固定連接配合。本實施例的彈性扭桿的自由端上設有花鍵段4c作為周向固定配合慣用方式的一種優選，該花鍵段4c上設有定位環槽，該花鍵段4c外伸出橫支撐套管。所述前叉I的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管2，兩后支撐管2的下端分別焊接有安裝支座3，安裝支座3設有開口槽3a使搖臂5的后端能夠插入，開口槽3a兩壁對稱設置通孔，所述左、右彈性扭桿4a、4b自由端外伸的花鍵段4c空套在通孔，并同時與位于開口槽3a中的搖臂5后端的花鍵孔花鍵配合。所述定位螺栓16通過螺栓孔壓緊花鍵孔的開口 19，使搖臂5抱緊扭桿彈簧4形成周向固定傳遞力矩，定位螺栓16同時卡住定位環槽形成軸向定位，防止彈性扭桿竄動，并且能夠實現搖臂5與扭桿彈簧4的快速裝配固定。而且這種方式能夠根據承載的大小來調整扭桿彈簧接受搖臂力矩產生扭動的初始角度，使搖臂的懸掛角度和扭桿彈簧減振器的減震效果都達到最佳。所述兩個左、右套管14a、14b上的法蘭盤與前叉I的兩后支撐管2的安裝支座3通過多個螺栓固定連接，由此能夠快速完成扭桿彈簧減振器12與搖臂5的裝配連接，將扭桿彈簧減振器12設置在前叉I的兩后支撐管2之間，并使其位于前輪7的后方。 本實用新型不僅僅局限于上述實施例，在搖臂5的前端與前叉I的兩個后支撐管2之間，還可以安裝前阻尼器17，前阻尼器17的下端通過前輪軸6與搖臂5前端鉸接，前阻尼器17的上端通過螺栓與后支撐管2上焊接固定的限位座8鉸接，限位座8用于限制搖臂5的上行位移量。`
權利要求1.一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，其特征在于:包括兩個位于前輪左右側的搖臂，和一個位于前輪后側的扭桿彈簧減振器，所述搖臂前端設有安裝前輪軸的軸孔，搖臂后端設有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，且空套在橫支撐套管中，扭桿彈簧的兩個自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂后端的周向固定孔周向固定配合，且用定位螺栓軸定位，橫支撐套管兩端設有與前叉的兩支撐管固定連接的法蘭盤。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，其特征在于:所述搖臂的前端設有向左右延伸的端頭套，安裝前輪軸的軸孔貫穿該端頭套左右。
3.根據權利要求1所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，其特征在于:搖臂的后端設置的周向固定孔采用花鍵孔，并在花鍵孔設有開口，花鍵孔開口處設有與花鍵孔相割的螺栓孔，扭桿彈簧自由端上設置花鍵段，在花鍵段上設有定位環槽，所述定位螺栓通過螺栓孔壓緊開口使搖臂抱緊扭桿彈簧形成周向固定，定位螺栓同時卡住定位環槽形成軸向定位。
4.根據權利要求1 所述的三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，其特征在于:所述前叉的兩支撐管向下延伸且向后彎曲形成后支撐管，后支撐管的下端焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，開口槽兩壁對稱設置通孔，扭桿彈簧的自由端空套在通孔與位于開口槽中搖臂后端花鍵配合。
專利摘要一種三輪摩托車前懸掛搖臂與扭桿彈簧減振器連接結構，包括兩個位于前輪兩側的搖臂，一個位于前輪后側的扭桿彈簧減振器，搖臂前端設有軸孔，搖臂后端設有周向固定孔，所述扭桿彈簧減振器由橫支撐套管、扭桿彈簧和扭桿中央固定裝置組成，扭桿中央固定裝置固定在橫支撐套管中間，扭桿彈簧與扭桿中央固定裝置周向固定連接，扭桿彈簧的兩個自由端外伸出橫支撐套管，與搖臂周向固定且軸定位，橫支撐套管兩端設有法蘭盤。它能利用車輪寬度空間在前輪后方設置的扭桿彈簧減振器，并讓扭桿彈簧減振器與搖臂連接構成的前懸掛能夠實現快速裝配、拆卸，便于維修，而且還能調節搖臂與扭桿彈簧減振器連接的裝配角度，適應不同承載的前懸掛需要。
文檔編號B62K25/08GK203142933SQ20132015199
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月29日 優先權日2013年3月29日
發明者代茂軍, 馮孝奎, 谷頤 申請人:重慶宗申發動機制造有限公司