專利名稱：三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及三輪摩托車懸掛領域，特別涉及一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的
搖臂裝置。
背景技術：
三輪摩托車前輪的懸掛安裝通常是在前叉設置帶有減振彈簧的左、右前減振器，前輪位于左、右前減振器之間，通過軸連接在前減振器的下端，由此使前減振器成為前輪和車體之間的彈性連接件。前減振器和前叉一道支承車體的重量，吸收道路對車輛的沖擊，衰減振動，緩沖車輛有關部件的受力，使車輛的使用壽命能夠延長，并實現騎乘的舒適性和操縱的穩定性。目前的前減振器常用的大致有三類:一是無阻尼器的前減振器，其結構是將壓縮彈簧套在減振器柱上，然后一并裝在前叉的減振器筒內，通過壓縮彈簧在外力沖擊作用下的伸縮，來吸收沖擊和振動。二是內彈簧式前減振器，其結構是將壓縮彈簧裝在內減振筒中，在外減振筒中設置活塞桿，內減振筒插入外減振筒中，活塞桿上的活塞環抵住壓縮彈簧，內減振筒與外減振筒之間設有單向閥，活塞桿上設有使阻尼油通過的小孔，但前輪受沖擊而使外減振筒上行時，減振器中的阻尼油經過單向閥和活塞桿上的小孔向上流動，在阻尼力不大時，外減振筒繼續上行，使壓縮彈簧壓縮，當外減振筒內的空間越來越小時，阻尼增大，可防止外減振筒與內減振筒相撞擊；當外減振筒因壓縮彈簧的回復力而下行時，阻尼油因單向閥關閉而只能從活塞桿上的小孔流過，形成較大阻尼，能衰減壓縮彈簧的振動。三是外彈簧式前減振器，外彈簧式減振器與內彈簧式前減振器本質上無多大區別，只是壓縮彈簧設置在減振器外面。采用上述三類減振器安裝在前叉上構成承載車體的支撐件和前輪轉向控制件，因此對作為減振的壓縮彈簧的要求較高，如果壓縮彈簧比較軟，其減振效果較好，駕駛感覺較為舒適，但抗沖擊能力較差；如果壓縮彈簧比較硬，其抗沖擊能力增強，但減振效果不夠好，駕駛的舒適性又較差。并且這些減振器都屬于直筒式減振器，安裝在前叉上其防撞能力和承載力相對較差，不能滿足通常以載貨為主的三輪摩托車的需要。另外，公開號為CN201647036U的《一種`可調節外減震彈簧預壓力的三輪摩托車前減震總成》公開了一種摩托車的前減震結構的技術方案，方向柱與上、下連接板配合連接，兩根左右對稱的前叉上部為圓柱，下部為向前彎曲的圓管，上部圓柱與下部圓管緊配合，兩根前叉上部的圓柱與上連接板和下連接板配合連接，在前叉上部圓柱與下部圓管的配合部位設有加強環，兩根前叉的下端分別與兩根搖臂的一端連接。兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的上端，分別與設在前叉下部圓管彎曲處的呈三角形的上支承座連接，下端與下支承座連接，下支承座與前輪裝配套固定連接，前輪裝配套與搖臂的另一端固定連接。在兩副可調節外減震彈簧預壓力的減震器的下端部分別設有一調節環，調節環的上端與外減震彈簧的下端緊貼，調節環下端的階梯狀鋸齒與減震器下端部的限位塊對應卡合。這種三輪摩托車前減震總成的減震器仍然是直筒式減振器，其采用的彈簧仍然是壓縮彈簧，而這種結構的前減震總成，承載車體的支撐件仍然是外減震彈簧，因此與前三類減振器相同，同樣存在對壓縮彈簧的要求較高問題。并且當采用直筒式減振器時，車身重量依靠壓縮彈簧支撐，這種壓縮彈簧都相對較硬，壓縮彈簧在外力沖擊下的頻繁振動明顯，故減振效果也就相對較差。而這種直筒式減振器的結構也相對復雜，對壓縮彈簧的要求較高，減振器的制作成本也相對較高，同時還存在承載力相對較差的問題。
發明內容本實用新型的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置。它通過在前輪左右側對稱設置兩個搖臂，兩搖臂前端支撐于前輪軸，兩搖臂的后端與設置在三輪摩托車前叉的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管之間的扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧自由端周向固定，并通過扭桿彈簧自由端與兩個后支撐管下端的安裝支座鉸接，能夠在車輪后方設置扭桿彈簧減振器，使前懸掛既能夠承受重載，又能提高減振效果，并使搖臂的裝配方便，便于維修。本實用新型的目的是這樣實現的:包括前輪軸，兩個搖臂對稱設置在前輪左右側，兩搖臂的前端支撐于前輪軸的兩端，搖臂的長度大于前輪半徑，兩搖臂的后端分別與三輪摩托車前叉對稱設置的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管下端鉸接，所述兩個后支撐管下端各焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，所述開口槽的兩壁對稱設置通孔，一扭桿彈簧減振器設置于兩個后支撐管下端的安裝支座之間，兩搖臂后端分別位于兩個后支撐管的安裝支座的開口槽中與扭桿彈簧減振器上扭桿彈簧的自由端周向固定，且通過扭桿彈簧的自由端與安裝支座上的通孔鉸接。所述搖臂的前端設有 向左右延伸的端頭套，一軸孔貫穿該端頭套左右，用于安裝前輪軸，搖臂的后端設置一個貫穿左右的花鍵孔，用于周向固定扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧。由于采用了上述方案，在前輪左右側對稱設置兩個搖臂，兩搖臂的前端支撐于前輪軸的兩端，搖臂的長度大于前輪半徑，兩搖臂的后端分別與三輪摩托車前叉對稱設置的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管下端鉸接，這樣能夠合理的利用兩搖臂之間安裝車輪的寬度空間將扭桿彈簧減振器設置在前輪后方，通過扭桿彈簧減振器實現前懸掛的減振，使前懸掛既能夠承受重載，又能提高減振效果，行車駕駛更具舒適性。同時，由于采用兩搖臂的后端與設置在三輪摩托車前叉的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管之間的扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧自由端周向固定，并通過扭桿彈簧自由端與兩個后支撐管下端的安裝支座鉸接，使搖臂裝置的結構簡單，搖臂的裝配方便，便于維修。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型的一種結構示意圖；圖2為圖1的B向視圖；圖3為圖1的A-A向剖視圖；圖4為本實用新型搖臂裝置的工作狀態圖。附圖中，I為前叉,2為后支撐管,3為安裝支座,3a為開口槽,4為扭桿彈簧,4a為左彈性扭桿，4b為右彈性扭桿,4c為花鍵段，4e為方頭,5為搖臂,5a為端頭套,6為前輪軸，7為前輪，8為限位座,9為橡膠頭，10為螺母,12為扭桿彈簧減振器,13為扭桿中央固定裝置，14a為左套管，14b為右套管，16為定位螺栓,17為前阻尼器，19為開口。
具體實施方式
參見圖1至圖3，一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置，包括前輪軸6，兩個搖臂5對稱設置在前輪7左右側，兩搖臂5的前端支撐于前輪軸6的兩端。前輪軸6可以與搖臂上設置的軸孔間隙配合，也可以與搖臂上設置的軸孔過度配合，并用螺母10軸定位固定，使搖臂5與前輪軸6的裝配方便、容易。為增強搖臂5與前輪軸6配合連接的強度和保證裝配的同軸度，本實施例在搖臂5的前端設有向左右延伸的端頭套5a，一軸孔貫穿該端頭套5a左右，用于安裝前輪軸6。所述搖臂5的長度大于前輪7半徑。兩搖臂5的后端分別與三輪摩托車前叉I對稱設置的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管2下端鉸接。為防止鉸接竄動保證強度，所述兩個后支撐管2下端各焊接有安裝支座3，安裝支座3設有開口槽3a，所述開口槽3a的兩壁對稱設置通孔，一扭桿彈簧減振器12設置于兩個后支撐管2下端的安裝支座3之間，兩搖臂5后端分別位于兩個后支撐管2的安裝支座3的開口槽3a中與扭桿彈簧減振器12上扭桿彈簧4的自由端周向固定，且通過扭桿彈簧4的自由端與安裝支座3上的通孔鉸接。本實施例的搖臂5與扭桿彈簧4的周向固定采用花鍵連接，搖臂5的后端設置一個貫穿左右的花鍵孔，用于周向固定扭桿彈簧減振器12的扭桿彈簧4。為裝配方便，所述搖臂5后端的花鍵孔設置開口 19，花鍵孔開口 19處設有與花鍵孔相割的螺栓孔，扭桿彈簧4端部設置花鍵段4c，該花鍵段4c上設有定位環槽，扭桿彈簧4端部的花鍵段4c插入搖臂5開口花鍵孔，用定位螺栓16緊固在螺栓孔中卡住定位環槽并使搖臂抱緊扭桿彈簧形成周向固定和軸向定位(如圖4所示)。當然搖臂5與扭桿彈簧4的周向固定也可采用方孔與方頭配合的周向固定連接，或者采用緊鍵連接固定。本實施例的所述扭桿彈簧減振器12包括橫支撐套管、扭桿彈簧4和扭桿中央固定裝置13，所述橫支撐套包括左套管14a、右套管14b兩部分，扭桿彈簧4采用左彈性扭桿4a和右彈性扭桿4b兩根扭桿，扭桿中央固定裝置13位于左、右套管14a、14b之間，左、右套管14a、14b —端與位于中間的扭桿中央固定裝置13焊接固定，所述扭桿中央固定裝置13設有軸向貫穿的方孔，所述左、右彈性扭桿4a、4b的一端設為方頭4e，兩根彈性扭桿的方頭相向插入扭桿中央固定裝置13的方孔中，分別與扭桿中央固定裝置13周向固定連接，以增強周向固定強度，即使在強大的扭矩作用下也不會損壞。左、右套管14a、14b分別與左、右彈性扭桿4a、4b形成空套，所述左、右套管14a、14b的另一端設有法蘭盤14c，通過多個螺栓與后支撐管2的安裝支座3連接固定，使橫支撐套管橫向支撐在兩個后支撐管2之間，固定兩后支撐管2的間隔距離，并使扭桿中央固定裝置13不能轉動。所述左、右彈性扭桿4a、4b的另一端為自由端，該自由端與后支撐管2上安裝支座3上的通孔空套配合。彈性扭桿的自由端上設有花鍵段4c，通過花鍵段4c與位于安裝支座3開口槽3a中的搖臂后端花鍵配合，花鍵段4c上設有定位環槽,并通過定位螺栓16卡在定位環槽中形成軸定位,防止彈性扭桿竄動。本實用新型不僅僅局限于上述實施例，除上述實施例的結構外，還可以在所述左、右后支撐管2的彎曲部與前輪軸6之間分別鉸接左、右前阻尼器17，設置前阻尼器17作用主要在于通過前阻尼器17減緩 搖臂5的搖動速度，進一步消耗沖擊能量，同時還能作為副支撐限制前輪7的擺動。參見圖4，，采用本實用新型三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置的三輪摩托車行駛時，前輪7在沖擊振動下產生上下跳動帶動搖臂5上下搖動，搖臂5將振動沖擊力轉換為扭矩傳遞給扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧4，通過扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧4的扭動實現減振。由于前阻尼器17的設置，前輪7的振動沖擊力通過搖臂5傳遞給前阻尼器17，迫使前阻尼器17壓縮，在阻尼器的壓縮行程過程中，振動沖擊能量逐漸衰減，而搖臂的上行運動減弱，能夠降低前輪7的沖擊振動頻率，消耗搖臂上行的沖擊能量，同時還能使前阻尼器17作為前叉的副支撐限制前輪7的擺動。當扭桿式前懸掛裝置在承受重載時，搖臂5的上行與限位座8的緩沖橡膠頭9接觸，使緩沖橡膠頭9受壓變形實現緩沖，同時前阻尼器17壓縮，使振動沖擊能量逐漸衰減，能夠有效限制搖臂向扭桿彈簧減振器傳遞過大扭矩，保證搖臂傳遞的扭矩在扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧的彈性變形區內，防止扭桿彈簧在外力作用下進入塑性變形區 致使彈性失效。
權利要求1.一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置，包括前輪軸，其特征在于:兩個搖臂對稱設置在前輪左右側，兩搖臂的前端支撐于前輪軸的兩端，搖臂的長度大于前輪半徑，兩搖臂的后端分別與三輪摩托車前叉對稱設置的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管下端鉸接，所述兩個后支撐管下端各焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，所述開口槽的兩壁對稱設置通孔，一扭桿彈簧減振器設置于兩個后支撐管下端的安裝支座之間，兩搖臂后端分別位于兩個后支撐管的安裝支座的開口槽中與扭桿彈簧減振器上扭桿彈簧的自由端周向固定，且通過扭桿彈簧的自由端與安裝支座上的通孔鉸接。
2.根據權利要求1所述的三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置，其特征在于:所述搖臂的前端設有向左右延伸的端頭套，一軸孔貫穿該端頭套左右，用于安裝前輪軸，搖臂的后端設置一個貫穿左右 的花鍵孔，用于周向固定扭桿彈簧減振器的扭桿彈簧。
專利摘要一種三輪摩托車扭桿式前懸掛的搖臂裝置，包括前輪軸，兩個搖臂對稱設置在前輪左右側，兩搖臂的前端支撐于前輪軸的兩端，搖臂的長度大于前輪半徑，兩搖臂的后端分別與三輪摩托車前叉對稱設置的兩個向下延伸且向后彎曲的后支撐管下端鉸接，所述兩個后支撐管下端各焊接有安裝支座，安裝支座設有開口槽，所述開口槽的兩壁對稱設置通孔，一扭桿彈簧減振器設置于兩個后支撐管下端的安裝支座之間，兩搖臂后端分別位于兩個后支撐管的安裝支座的開口槽中與扭桿彈簧減振器上扭桿彈簧的自由端周向固定，且通過扭桿彈簧的自由端與安裝支座上的通孔鉸接。它使前懸掛既能夠承受重載，又能提高減振效果，并使搖臂的裝配方便，便于維修。
文檔編號B62K25/12GK203142935SQ20132015192
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月29日 優先權日2013年3月29日
發明者代茂軍, 馮孝奎, 段理君 申請人:重慶宗申發動機制造有限公司