本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及翼子板下安裝點(diǎn)防銹蝕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，汽車車身的主要構(gòu)件仍以金屬材料為主，不可避免存在著各式各樣的腐蝕問題。它不僅破壞了汽車的外觀，還直接影響到汽車質(zhì)量和汽車壽命，同時(shí)帶來環(huán)境污染、交通事故的發(fā)生，以及材料與能源的浪費(fèi)。據(jù)報(bào)道，金屬腐蝕導(dǎo)致全世界每年每輛汽車平均損失為150～250美元，美國汽車工業(yè)因腐蝕而造成的年損失約為200億美元。在2003～2013年間對(duì)瑞典和我國汽車腐蝕調(diào)查表明，除意外交通事故損壞或部分零部件磨損外，汽車腐蝕是汽車損壞報(bào)廢的重要原因，腐蝕現(xiàn)象不僅會(huì)破壞汽車的外觀，還直接影響客戶對(duì)汽車品牌技術(shù)信賴度。其中，側(cè)圍外板和翼子板作為汽車外覆蓋件，易出現(xiàn)腐蝕。特別是翼子板下安裝點(diǎn)容易堆積泥沙雨水，腐蝕現(xiàn)象最為嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種防止泥沙，雨水堆積，耐腐蝕性好的翼子板下安裝點(diǎn)防銹蝕結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種翼子板下安裝點(diǎn)防銹蝕結(jié)構(gòu)，翼子板的下端設(shè)置有用于連接車門檻的連接 部，該連接部上至少設(shè)有兩個(gè)連接孔，連接部上設(shè)置有導(dǎo)水孔/槽，導(dǎo)水孔/槽位于連接孔的旁側(cè)，導(dǎo)水孔/槽的孔/槽長自上而下布置。

由于采用以上技術(shù)方案,翼子板上的雨水和泥沙被沖刷到翼子板和車門檻的連接部，雨水和泥沙就會(huì)順著導(dǎo)水孔/槽滴落到車體之外，有效避免雨水泥沙的堆積，對(duì)翼子板和車門檻之間的連接螺栓進(jìn)行良好的保護(hù)，有效防止腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高翼子板的耐腐蝕性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

一種翼子板下安裝點(diǎn)防銹蝕結(jié)構(gòu)，翼子板10的下端設(shè)置有用于連接車門檻的連接部11，該連接部11上至少設(shè)有兩個(gè)連接孔12，連接部11上設(shè)置有導(dǎo)水孔/槽，導(dǎo)水孔/槽位于連接孔12的旁側(cè)，導(dǎo)水孔/槽的孔/槽長自上而下布置。翼子板10上的雨水泥沙會(huì)沿著翼子板10向下滑落并在連接部11和車門檻連接處積存。長期積存的雨水泥沙腐蝕連接部11和連接在連接部11與車門檻之間的螺栓。所以本實(shí)用新型在連接部11處設(shè)置導(dǎo)水孔/槽，導(dǎo)水孔/槽引導(dǎo)雨水泥沙向下滴落，流出車體之外，從而保證連接部11處的干燥潔凈，對(duì)連接部11和螺栓進(jìn)行良好的保護(hù)，有效防止腐蝕現(xiàn)象的出現(xiàn)，提高翼子板的耐腐蝕性。

所述的導(dǎo)水孔/槽位于兩個(gè)相鄰連接孔12之間。如圖1和2所示，連接部11上設(shè)置有兩個(gè)連接孔12，在兩個(gè)連接孔12之間設(shè)置導(dǎo)水孔/槽，更能保證雨水泥沙順暢滑落，減少垢下腐蝕。

所述的連接部11上設(shè)置有導(dǎo)水槽13，導(dǎo)水槽13的槽底朝向遠(yuǎn)離車體的一側(cè)，槽口朝向車體內(nèi)部凹陷。

所述的連接孔12所在平面與導(dǎo)水槽13的槽口位于同一平面上。設(shè)置槽狀的導(dǎo)水槽13容易加工，一般導(dǎo)水槽13的槽底設(shè)計(jì)成半圓狀，更加便于雨水泥沙的滑落。翼子板10固定在車門檻上時(shí)，連接部11開設(shè)連接孔12的板面貼靠在車門檻上，那么導(dǎo)水槽13的槽口與車門檻之間就會(huì)存在間隙，滑落至連接部11與車門檻連接處的雨水泥沙等自然會(huì)順著導(dǎo)水槽13流出至車體之外，可以完全避免雨水泥沙的積存。而且該結(jié)構(gòu)的導(dǎo)水槽13相當(dāng)于是連接部11的加強(qiáng)筋，還可以提高了連接部11的剛度。至于導(dǎo)水槽13的深度翼子板材料變薄率具體設(shè)計(jì)，加工時(shí)還要考慮避免沖壓負(fù)角。