本實(shí)用新型涉及一種模具，具體地說是一種用于生產(chǎn)汽車模型的精密模具組件。

背景技術(shù)：

汽車模型是依照真車的形狀、構(gòu)造、色彩等制作而成，汽車模型通常是按照一定比例制作而成，可用于展示或者收藏。

目前，市面上出現(xiàn)了各式各樣的汽車模型，現(xiàn)有的汽車模型以其生動(dòng)的造型，占領(lǐng)了越來越多的消費(fèi)市場。

汽車模型的生產(chǎn)通常都采用相應(yīng)的模具來進(jìn)行，通過模具來成型汽車模型的各個(gè)部件，然后完全整個(gè)汽車模型的組裝。有部分汽車模型則是整體一體式生產(chǎn)，由模具直接整體成型。部分則是分成各個(gè)部件進(jìn)行單獨(dú)成型，然后進(jìn)行組裝。對(duì)于模具的要求較高，需要保證模具有較好的適應(yīng)性，從而才能夠成型出生動(dòng)并且質(zhì)量較高的汽車模型。

動(dòng)模和定模相對(duì)移動(dòng)形成合模或者分模動(dòng)作，需要保證驅(qū)動(dòng)力的平衡性，否則會(huì)導(dǎo)致動(dòng)模和定模接觸的瞬間會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害模具。目前有一部分模具采用了一些緩沖機(jī)構(gòu)，通過定位柱及彈簧來緩沖，但是當(dāng)動(dòng)模下壓與定模形成合模的時(shí)候，該彈簧依然產(chǎn)生向上的彈性力，需要施加相當(dāng)?shù)耐饬ΡＷC動(dòng)模與定模合閉，否則容易導(dǎo)致密封不嚴(yán)等問題，致使產(chǎn)品模型質(zhì)量不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長，緩解了合模沖擊力的精密模具結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種精密模具結(jié)構(gòu)，包括模具架，該模具架內(nèi)設(shè)有動(dòng)模和定模，定模固定安裝在模具架底面，模具架上端設(shè)有氣缸，該氣缸的輸出軸穿過模具架與動(dòng)模連接，所述動(dòng)模上設(shè)有定位柱，該定位柱側(cè)壁設(shè)有上契形卡塊，定模上設(shè)有導(dǎo)向柱，該導(dǎo)向柱內(nèi)設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧下端與導(dǎo)向柱內(nèi)底面連接，該復(fù)位彈簧上端裝接有壓板，該壓板活動(dòng)置于空腔中，該空腔內(nèi)壁上設(shè)有下契形卡塊，導(dǎo)向柱側(cè)壁設(shè)有卡槽，下契形卡塊位于該卡槽中，下契形卡塊上部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在導(dǎo)向柱內(nèi)壁，下契形塊上裝接有拉線，該拉線從卡槽中穿出導(dǎo)向柱側(cè)壁。

所述定位柱和導(dǎo)向柱均呈圓柱形，并且該定位柱的直徑小于導(dǎo)向柱中空腔的內(nèi)徑。

所述復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)，并且壓板抵頂著下契形卡塊的下表面。

所述位于導(dǎo)向柱側(cè)壁外的拉線裝接有把手。

所述定模上設(shè)有安裝盲孔，導(dǎo)向柱下端插裝在該安裝盲孔中并且通過螺絲鎖緊。

所述定模通過螺絲鎖緊在模具架底面。

本實(shí)用新型有效緩解了合模時(shí)動(dòng)模對(duì)定模的沖擊力，保證模具的正常使用，確保使用性能，不易損壞。并且在合模的時(shí)候，通過上契形卡塊和下契形卡塊的配合實(shí)現(xiàn)復(fù)位彈簧對(duì)動(dòng)模產(chǎn)生的向上彈性力的限制，保證動(dòng)模與定模之間的嚴(yán)密配合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型局部剖開的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作坦步的描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種精密模具結(jié)構(gòu)，包括模具架1，該模具架1內(nèi)設(shè)有動(dòng)模3和定模2，定模2固定安裝在模具架1底面，模具架1上端設(shè)有氣缸11，該氣缸11的輸出軸穿過模具架與動(dòng)模3連接，所述動(dòng)模3上設(shè)有定位柱5，該定位柱5側(cè)壁設(shè)有上契形卡塊4，定模2上設(shè)有導(dǎo)向柱10，該導(dǎo)向柱10內(nèi)設(shè)有空腔8，該空腔8內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧9，該復(fù)位彈簧9下端與導(dǎo)向柱10內(nèi)底面連接，該復(fù)位彈簧9上端裝接有壓板7，該壓板7活動(dòng)置于空腔8中，該空腔8內(nèi)壁上設(shè)有下契形卡塊6，導(dǎo)向柱10側(cè)壁設(shè)有卡槽，下契形卡塊6位于該卡槽中，下契形卡塊6上部通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在導(dǎo)向柱內(nèi)壁，下契形塊6上裝接有拉線10，該拉線10從卡槽中穿出導(dǎo)向柱側(cè)壁。所述復(fù)位彈簧處于壓縮狀態(tài)，并且壓板抵頂著下契形卡塊的下表面。

所述定位柱5和導(dǎo)向柱10均呈圓柱形，并且該定位柱5的直徑小于導(dǎo)向柱10中空腔8的內(nèi)徑，確保定位柱能夠順暢的插裝入空腔中。為了便于拉動(dòng)拉線，在位于導(dǎo)向柱10側(cè)壁外的拉線裝接有把手。

定模2上設(shè)有安裝盲孔，導(dǎo)向柱下端插裝在該安裝盲孔中并且通過螺絲鎖緊。定模通過螺絲鎖緊在模具架底面。

本實(shí)用新型中，氣缸帶動(dòng)動(dòng)模向下移動(dòng)，從而與定模完全合模，氣缸帶動(dòng)動(dòng)模上升，則完成與定模的分模操作。當(dāng)分模時(shí)，動(dòng)模位于定模上方，此時(shí)導(dǎo)向柱的空腔中的復(fù)位彈簧處于自然狀態(tài)。需要合模時(shí)，啟動(dòng)氣缸帶動(dòng)動(dòng)模下移，隨著動(dòng)模的下移，定位柱插入導(dǎo)向柱的空腔中，定位柱下端擠壓著壓板對(duì)復(fù)位彈簧形成壓縮。隨著動(dòng)模的下移，上契形卡塊將下契形卡塊頂入卡槽中，當(dāng)上契形卡移動(dòng)到下契形卡塊下方后，下契形卡塊從卡槽彈出回復(fù)到初始位置。此時(shí)上契形卡塊被下契形卡阻擋無法上移，此時(shí)動(dòng)模也剛好與定模形成合模，由于上契形卡塊被下契形卡聲阻擋，因此定位柱雖然受到復(fù)位彈簧的彈性回力，但卻無法向上移動(dòng)。此時(shí)不會(huì)對(duì)動(dòng)模產(chǎn)生一個(gè)向上的彈力，確保動(dòng)模與定模的嚴(yán)密合模。當(dāng)需要分模時(shí)，向外拉動(dòng)拉線，使下契形卡塊轉(zhuǎn)至卡槽中，此時(shí)上契形卡塊不再受到下契形卡塊的阻擋，從而受到復(fù)位彈簧的回彈力，促使動(dòng)模上移，減少氣缸的驅(qū)動(dòng)力。

需要說明的是，以上所述并非是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，在不脫離本實(shí)用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。