專利名稱：汽機車的車燈的省電控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明是關于一種汽機車的車燈的省電控制裝置，是用于自動關閉汽機車手動開關驅動裝置，亦即車燈。
背景技術：
傳統的手動開關控制為電源開啟方式不需使用者用鑰匙切換即可開啟(傳統的車燈即以此方式來驅動)。當使用者拔下鑰匙且忘記關閉手動開關時，汽車上的備用電源(電瓶)會因而耗盡，導致汽車無法正常啟動。故此種信號電源開啟方式有以下缺點一、當使用者離開車子且忘記關閉此種信號電源時，會導致車燈一直亮著，而耗盡電瓶的電源；二、傳統的車燈都以手動開關來驅動，并無法自動感應車子的狀態以自動關閉車燈。
新一代的控制為在鑰匙鎖頭上通小電流，感應鑰匙的進出，以決定車內有關電的系統的驅動與否。其優點為可解決使用者離開車子時忘記關閉手動開關的問題，但其缺點有
一、鎖頭有漏電危險；二、鎖頭壽命不長；三、要有鑰匙才能通電，在有的情況下會造成使用者的不便(使用者若只要離開車子一下去買東西，則車內有關電的系統無法使用，連警示車燈也不能打)。
另一種是免鑰匙系統，只要在有效的偵測范圍內偵測到鑰匙，不需將鑰匙插進鎖頭內，只要透過車內的中控臺可控制車內驅動的需電裝置。此種控制的優點為能解決使用者離開車子時忘記關閉電源的問題；缺點為一、因要有鑰匙被偵測到時才能運轉車子，當鑰匙失效無法射出信號時，車內所有的需電裝置都無法使用；二、身邊都是電磁波，會影響到駕駛及乘客的健康。

發明內容
本發明的主要目的是在一種節省汽機車能源的汽機車的車燈的省電控制裝置。因在傳統的汽機車的需電系統中，有分鎖頭驅動及手動開關驅動兩種，汽機車的使用者常發生在離開車子時只關閉了鎖頭但手動開關仍開著(車燈仍亮著)的情形。如此會使得車燈將汽機車內的電瓶電力耗盡，而造成的后汽機車的啟動困難。
故本發明一種汽機車的車燈的省電控制裝置，是與汽機車的鎖頭及手動開關電性連結，該汽機車的車燈的省電控制裝置能控制車燈開關，以關閉該車燈達到省電的效果，其特征在于，該汽機車的車燈的省電控制裝置包括
一偵測模組，用以偵測該鎖頭的一鎖頭狀態信號及該手動開關的一手動開關狀態信號；一判斷模組，是用以判定是否該鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態一計時模組，在該鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態的情況下，則該計時模組會開始計時；以及一輸出模組，在該計時模組開始計時至一設定時間后，便輸出一關閉信號至該車燈開關，以關閉車燈。
該預定時間為10分鐘-1小時。
如鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態的情況下，判斷模組的判斷結果為“是”，則啟動計時模組。
如非鎖頭狀態信號是于關閉狀態且該手動開關狀態信號是于開啟狀態的情況下，判斷模組的判斷結果為“否”，則偵測模組再會被啟動。
綜上所述，此發明可解決汽機車的使用者在鎖頭關閉忘了的同時關閉車內的手動開關的問題，而達到節省汽機車內電瓶電力的效果。


為能讓審查員能更了解本發明的上述和其他目的、特征、和優點能更明顯易懂，下文特舉出較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下，其中圖1是本發明的汽機車的車燈的省電控制裝置的系統架構圖。
圖2是本發明的汽機車的鎖頭狀態圖。
圖3是本發明的汽機車的車燈的省電控制裝置的樹狀圖。
圖4是本發明的汽機車的車燈的省電控制裝置的動作流程圖。
具體實施例方式
以下請一并參考圖1-圖4關于本發明的實施例。在傳統的汽機車中(如圖1所示)，需電裝置大致上分兩種一種是以鎖頭70作切換來驅動，另一種是由手動開關80作切換來驅動。由鎖頭70作切換的需電裝置中，舉一點火用繼電器50為例，此繼電器50可驅動啟動系統60；由手動開關80所切換的需電裝置中，該需電裝置通常是車燈30。
在圖1中，顯示了本發明的汽機車的車燈的省電控制裝置10及汽機車內鎖頭了0及手動開關80驅動系統的關系。由圖1可知，該汽機車的車燈的省電控制裝置10是受控于鎖頭了0的鎖頭狀態信號S70及手動開關80的手動開關狀態信號S80，又該汽機車的車燈的省電控制裝置10可控制車燈開關31。另外電瓶40會經由車燈開關31提供電力給車燈30，且經由繼電器50提供電力給啟動系統60。
一般的汽機車鎖頭會有許多狀態。參考圖2所示的鎖頭70，其是有四個狀態，分別是關閉、啟動1、啟動2及啟動。在鎖頭處于關閉的位置時，汽機車中所有以鎖頭70驅動的需電裝置皆無法使用，但仍允許使用手動開關80所驅動的需電裝置(如圖1所示)被使用。如鎖頭70在啟動1位置上時，有部分的需電裝置可被啟動(即在使用者帶著鑰匙短暫離車時，仍在車內的乘客仍可使用汽機車內的空調系統及收音機)。如鎖頭70位于啟動2的位置上，所有由鎖頭70切換的需電系統皆可被使用，例如行車狀態。要使汽車發動時，需將鎖頭70旋至啟動狀態以進行點火的動作，且鎖頭70會回彈至啟動2的位置。
圖3是顯示該汽機車的車燈的省電控制裝置10包含有四個模組，分別是偵測模組11、判斷模組12、計時模組13以及輸出模組14。
關于該汽機車的車燈的省電控制裝置10的模組說明及詳細動作請一并參考圖4；步驟401此汽機車的車燈的省電控制裝置10的偵測模組11會自動偵測鎖頭70的鎖頭狀態信號S70及手動開關80的手動開關狀態信號S80。
步驟402判斷模組12判定由偵測模組11所接收的鎖頭狀態信號S70及手動開關狀態信號S80。如汽機車的鎖頭為關閉且手動開關為開啟時，會使得判定結果為“是”，該判斷模組12會啟動計時模組13，在汽機車非于鎖頭70為關閉且手動開關80為開啟的情況下，判斷模組12的判斷結果為“否”，則重復步驟401。
步驟403計時模組13會開始計時至一設定時間T1(如10分鐘)后，則啟動輸出模組14。
步驟404輸出模組14會輸出一關閉信號S14至車燈開關31，以關閉車燈30。
步驟405車燈30被關閉。
綜上所述，本發明無論就目的、手段及功效，均不同于已知技術的特征，惟應注意的是，上述諸多實施例僅是為了便于說明而舉例而已，本發明所主張的權利范圍自應以申請專利范圍所述為準，而非僅限于上述實施例。
權利要求
1.一種汽機車的車燈的省電控制裝置，是與汽機車的鎖頭及手動開關電性連結，該汽機車的車燈的省電控制裝置能控制車燈開關，以關閉該車燈達到省電的效果，其特征在于，該汽機車的車燈的省電控制裝置包括一偵測模組，用以偵測該鎖頭的一鎖頭狀態信號及該手動開關的一手動開關狀態信號；一判斷模組，是用以判定是否該鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態一計時模組，在該鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態的情況下，則該計時模組會開始計時；以及一輸出模組，在該計時模組開始計時至一設定時間后，便輸出一關閉信號至該車燈開關，以關閉車燈。
2.如權利要求1所述的汽機車的車燈的省電控制裝置，其特征在于，該預定時間為10分鐘-1小時。
3.如權利要求1所述的汽機車的車燈的省電控制裝置，其特征在于，如鎖頭狀態信號是為關閉狀態且該手動開關狀態信號是為開啟狀態的情況下，判斷模組的判斷結果為“是”，則啟動計時模組。
4.如權利要求1所述的汽機車的車燈的省電控制裝置，其特征在于，如非鎖頭狀態信號是于關閉狀態且該手動開關狀態信號是于開啟狀態的情況下，判斷模組的判斷結果為“否”，則偵測模組再會被啟動。
全文摘要
本發明汽機車的車燈的省電控制裝置包括有偵測模組、判斷模組、計時模組、輸出模組。當汽機車的鎖頭為關閉狀態且手動開關為開啟狀態時，該省電模組會在一設定時間后自動關閉手動開關驅動的裝置，亦即車燈，以達到省電的效果。
文檔編號B60R16/02GK1891527SQ200510082168
公開日2007年1月10日 申請日期2005年7月4日 優先權日2005年7月4日
發明者許家維 申請人:許家維