本發明涉及一種汽車制造領域，尤其涉及一種8×8越野車傳動裝置的傳動方法。

背景技術：
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為了滿足大型越野車在復雜路面上行駛的特殊需要，設計了八輪越野汽車及車架。此系統突破了傳統越野車結構的障礙，通過使用軸間差速鎖和輪間差速鎖使得長軸距的大型越野車輛在泥濘、松軟或路面情況復雜的道路上長途行駛能力大大加強。

技術實現要素：
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本發明的目的是提供一種8×8越野車傳動裝置的傳動方法。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種8×8越野車傳動裝置，其組成包括：發動機和控制面板，所述的發動機通過變速箱連接第一軸，所述的第一軸通過第一軸差速器連接第一軸傳動軸，所述的第一軸傳動軸連接分動器，所述的分動器通過第二軸傳動軸連接第二軸差速器，所述的第二軸差速器連接第二軸，所述的分動器通過第三軸傳動軸連接第三軸差速器，所述的第三軸差速器連接第三軸，所述的分動器通過第四軸傳動軸連接第四軸差速器，所述的第四軸差速器連接第四軸，所述的控制面板連接分動器。

所述的8×8越野車傳動裝置，所述的控制面板上分別具有前軸差速鎖控制開關、全驅動模式控制開關、取消軸系鎖定控制開關、軸間差速鎖開關、后軸差速鎖開關、低速模式控制開關、液壓輸出開關和空擋位控制開關。

所述的8×8越野車傳動裝置的傳動方法，所述的傳動系統由液壓驅動，駕駛員配合控制面板操作，發動機動力輸出輪軸為第一軸和第三軸，由第一軸傳動軸和第三軸傳動軸聯通，通過控制面板驅動分動箱可實現第一軸至第四軸全部聯通，第四軸的輪間差速器中均帶有差速鎖，第一軸差速器和第二軸差速器由控制面板控制開關“前軸差速鎖控制開關”統一控制，第三軸差速器和第四軸差速器由控制面板控制開關“后軸差速鎖控制開關”統一控制，并可與分動箱中的軸間差速鎖控制開關實現獨立控制，進而將動力平均分配和4個輪軸，同時控制面板上設置了低速模式控制開關、空擋位控制開關和取消軸系鎖定控制開關，便于駕駛員快速操作。

本發明的有益效果：

1.本發明的8×8越野車傳動裝置，提供了一種8×8越野車獨立懸架分時傳動系統，優化了現有長軸距大型越野車在復雜路面上的行駛性能，為穿越未鋪裝路面提供了多種手段。

本發明的8×8越野車傳動裝置，該傳動系統由液壓驅動，駕駛員配合控制面板操作。

本發明的8×8越野車傳動裝置，控制面板上設置了低速、空檔和取消所有軸系鎖定按鈕，便于駕駛員快速操作。

本發明的8×8越野車傳動裝置，發動機動力輸出輪軸為第一軸和第三軸，由第一軸傳動軸和第三軸傳動軸聯通，通過控制面板驅動分動器，可實現第一軸至第四軸全部聯通，第四軸的輪間差速器中均帶有差速鎖，第一軸差速器和第二軸差速器由控制面板按鈕“前橋差速鎖”統一控制，第三軸差速器和第四軸差速器由控制面板按鈕“后橋差速鎖”統一控制，并可與分動器中的軸間差速鎖實現獨立控制，進而將動力平均分配給4個輪軸。

附圖說明：

附圖1是本發明的軸系示意圖。

附圖2是本發明的操作面板圖示圖。

圖中：1 —第一軸差速器；2 —第一軸傳動軸；3 —第二軸差速器；4 —第二軸；5 —第二軸傳動軸；6 —第三軸傳動軸；7 —第三軸差速器；8 —第三軸；9 —第四軸差速器；10 —第四軸傳動軸；11 —第四軸；12 —分動器；13 —控制面板；14 —發動機；15 —第一軸；16 —前軸差速鎖控制開關；17 —全驅動模式控制開關；18 —取消軸系鎖定控制開關；19 —軸間差速鎖控制開關；20 —后軸差速鎖控制開關；21 —低速模式控制開關；22 —液壓輸出開關；23 —空擋位控制開關。

具體實施方式：

實施例1：

一種8×8越野車傳動裝置，其組成包括：發動機和控制面板，其特征是：所述的發動機14通過變速箱連接第一軸15，所述的第一軸通過第一軸差速器1連接第一軸傳動軸2，所述的第一軸傳動軸連接分動器12，所述的分動器通過第二軸傳動軸5連接第二軸差速器3，所述的第二軸差速器連接第二軸4，所述的分動器通過第三軸傳動軸6連接第三軸差速器7，所述的第三軸差速器連接第三軸8，所述的分動器通過第四軸傳動軸10連接第四軸差速器9，所述的第四軸差速器連接第四軸11，所述的控制面板13連接分動器。

實施例2：

根據實施例1所述的8×8越野車傳動裝置，所述的控制面板上分別具有前軸差速鎖控制開關16、全驅動模式控制開關17、取消軸系鎖定控制開關18、軸間差速鎖開關19、后軸差速鎖開關20、低速模式控制開關21、液壓輸出開關22和空擋位控制開關23。

實施例3：

根據實施例1至2所述的8×8越野車傳動裝置的傳動方法，所述的傳動系統由液壓驅動，駕駛員配合控制面板操作，發動機動力輸出輪軸為第一軸和第三軸，由第一軸傳動軸和第三軸傳動軸聯通，通過控制面板驅動分動箱可實現第一軸至第四軸全部聯通，第四軸的輪間差速器中均帶有差速鎖，第一軸差速器和第二軸差速器由控制面板控制開關“前軸差速鎖控制開關”統一控制，第三軸差速器和第四軸差速器由控制面板控制開關“后軸差速鎖控制開關”統一控制，并可與分動箱中的軸間差速鎖控制開關實現獨立控制，進而將動力平均分配和4個輪軸，同時控制面板上設置了低速模式控制開關、空擋位控制開關和取消軸系鎖定控制開關，便于駕駛員快速操作。