電動車電池蓋開啟機構的制作方法
【專利摘要】一種電動車電池蓋開啟機構，其包括：一開關裝置，具有一開關元件以及至少一卡掣單元，該開關元件具有一旋動部，用以插入一鑰匙旋動帶動該卡掣單元，該卡掣單元并具有一拉動部，用以對應該旋動部連動；一控頂裝置，具有一鎖扣部，一頂蓋部以及至少一樞接部；以及一偵測單元，用以感測該控頂裝置位移后所形成的間隙或壓力變化；該鑰匙旋動該旋動部，使該拉動部脫離該鎖扣部，且該頂蓋部旋動開啟裸露一供電裝置；同時該偵測單元發出一訊號使電動車形成電性斷路。藉此，有效地簡化電動車電池的拆卸步驟，提高電池的使用便利性及防盜安全性。
【專利說明】電動車電池蓋開啟機構

【技術領域】
[0001]本發明關于一種電動車電池蓋開啟機構，特別是關于一種安全且易于拆卸的電動車電池蓋開啟機構。

【背景技術】
[0002]在現代社會中，摩托車是一種被頻繁使用且便利的交通工具，而近年來由于出現能源危機，再加上使用燃油對于空氣品質及環境均有不利的影響，因此各家摩托車制造商皆積極投入發展不須使用燃油的電動摩托車。
[0003]電動摩托車使用電池作為其動力來源，電池依照不同使用需求分為可拆式與固定式兩種，目前以可拆式電池在使用上較為便利。一般而言，電動摩托車的電池盒大多放置于摩托車前方腳踏板下方，另外也有部分設計是將電池盒置于置物箱內。當電池放在腳踏板下方時，為了拆卸必須直接使用設于腳踏板上的一獨立鑰匙鎖孔來開啟，或者為了達到電池不易被竊取的要求，因此將電池盒的開啟機構的開關設置于置物箱內，用摩托車鑰匙開啟坐墊后，再以螺絲起子松開保護蓋螺絲，并扳起電池盒的拉桿，才得以取出電池盒。
[0004]上述兩種電池蓋的開啟機構各有其缺點，首先，在腳踏板上的鑰匙鎖孔防盜功能較為簡易，故容易被破壞而使電池盒的防盜安全性較低；而將電池蓋開啟機構的開關置于置物箱內，則需要先打開置物箱，才可以開啟電池保護蓋，拆卸電池的步驟過于繁復，同時也會縮小置物箱的置物空間。
[0005]故，有必要提供一種電池蓋的開啟機構，以解決習知技術所存在的問題。


【發明內容】

[0006]本發明的主要目的在于提供一種電動車電池蓋的開啟機構，其系利用主開關鎖直接控制電池蓋的鎖固機構，不僅具備電池盒的防盜安全性，更簡化了電池盒拆卸的步驟，提高電池盒的抽取使用便利性。
[0007]本發明的次要目的在于提供一種電動車電池蓋的開啟機構與電池系統，其系具有自動斷電功能，能提高拆裝電池盒安全性，更避免了因電力未及時中斷而造成電動車電路元件的損傷。
[0008]為達到上述的目的，本發明提供一種電動車電池蓋開啟機構，其包括:一開關裝置，具有一開關元件以及至少一卡掣單元，該開關元件具有一旋動部，用以插入一鑰匙旋動帶動該卡掣單元，該卡掣單元并具有一拉動部，用以對應該旋動部連動；一控頂裝置，具有一鎖扣部，一頂蓋部以及至少一樞接部；以及一偵測單元，用以感測該控頂裝置位移所形成的間隙或壓力變化；其中該鑰匙旋動該旋動部，使該拉動部脫離該鎖扣部，因而該頂蓋部以該樞接部為支點旋動開啟，進而裸露一供電裝置；同時該偵測單元發出一訊號使一電動車形成電性斷路。
[0009]在本發明的一實施例中，該電動車系一電動摩托車,該開關元件系該電動摩托車的一主開關鎖。
[0010]在本發明的一實施例中，該開關元件及卡掣單元之間系連接一鋼索，該卡掣單元包含一偏壓元件，該鋼索拉動該拉動部克服該偏壓元件的一彈性偏壓，以使該拉動部脫離該鎖扣部。
[0011]在本發明的一實施例中，該頂蓋部系包含一塑料踏板蓋及一金屬內框板。
[0012]在本發明的一實施例中，該鎖扣部系設置于該頂蓋部的一前緣的中央，該樞接部系設置于該頂蓋部的一后緣的兩側。
[0013]在本發明的一實施例中，該樞接部系一對C型槽或一對樞軸，使該頂蓋部以該樞接部為支點旋轉至一第一預定角度，該頂蓋部進一步以該樞接部為支點再旋轉至一第二預定角度，將該控頂裝置向上位移，并脫離該電動車的一前車體。
[0014]在本發明的一實施例中，該控頂裝置另具有至少一頂推單元，該頂推單元提供一偏壓使該頂蓋部以該樞接部為支點旋轉至該第一預定角度。
[0015]在本發明的一實施例中，該偵測單元另具有一控制元件，透過該控制元件發出該訊號，該控制元件為中央處理器或繼電器，其中該偵測單元系設置于鄰近該頂蓋部周緣或鄰近該樞接部的位置。
[0016]在本發明的一實施例中，該供電裝置具有一殼體單元以及一供電單元，該供電單元放置于該殼體單元內。
[0017]在本發明的一實施例中，該供電單元系為一可提式充電二次電池盒。
[0018]在本發明的一實施例中，另包含一散熱裝置，設置于該供電裝置的殼體單元的底部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構示意圖。
[0020]圖2:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的卡掣單元的上視圖。
[0021]圖3:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的控頂裝置的上視圖。
[0022]圖4:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的局部放大圖。
[0023]圖5:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的使用示意圖。
[0024]圖6:本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的另一使用示意圖。

【具體實施方式】
[0025]為了讓本發明的上述及其他目的、特征、優點能更明顯易懂，下文將特舉本發明較佳實施例，并配合所附圖，作詳細說明如下。再者，本發明所提到的方向用語，例如上、下、頂、底、前、后、左、右、內、外、側面、周圍、中央、7jC平、橫向、垂直、縱向、軸向、徑向、最上層或最下層等，僅是參照附加圖式的方向。因此，使用的方向用語是用以說明及理解本發明，而非用以限制本發明。
[0026]請參照圖1及2所示，本發明較佳實施例的電動車的電池蓋開啟機構1，主要包含有一開關裝置11，一控頂裝置12以及一偵測單元13。該開關裝置11具有一開關元件111以及至少一卡掣單元112，而該開關元件111具有一旋動部111a，藉由旋轉該旋動部Illa可帶動該卡掣單元112連動，該卡掣單元112的作動方式可例如為旋轉或位移。該卡掣單元112具有一拉動部112a,可對應該旋動部的旋轉而被旋轉或拉動縮回。在一實施方式中，該開關元件111實際使用時可例如為一電動摩托車的一主開關鎖，該旋動部Illa即為該主開關鎖的一鎖芯座體，以供該鑰匙20插入及旋轉。
[0027]在一實施方式中，該開關元件11及卡掣單元112之間可例如設置有一可撓性的鋼索113，因此，以該鑰匙20旋轉該主開關鎖的鎖芯座體可以連動該鋼索113。該鋼索113的一端結合在該開關裝置11的旋動部111a，該鋼索113系延伸行經一前車體10的前面板內部至踏板前端近中心處，然后該鋼索113的另一端系結合在該控頂裝置12的拉動部112a，該拉動部112a可以是一栓銷元件或卡鉤元件，在第2圖所示為一栓銷，但實際并不限于此。在一實施方式中，該卡掣單元112包含一偏壓元件112b,該鋼索113拉動該拉動部112a克服該偏壓元件112b的一彈性偏壓，以使該拉動部112a由凸出該卡掣單元112的一上鎖狀態變為縮入該卡掣單元112的一開鎖狀態。當該拉動部112a是一^^鉤元件時,則系以旋動方式縮入該卡掣單元112中。
[0028]請參照圖3所示，其系本發明較佳實施例的電動車的電池蓋開啟機構I的控頂裝置12的上視圖。該控頂裝置12具有一鎖扣部121、一頂蓋部122以及至少一樞接部123。該鎖扣部121為一沖壓金屬片或金屬條，其焊接結合于該頂蓋部122的一前緣的中央位置，且具有至少一鎖扣孔，以供該卡掣單元112的拉動部112a伸入鎖扣。該頂蓋部122可例如由上而下依序包含一塑料踏板蓋122a及一金屬內框板122b，該頂蓋部122用以罩蓋該電動摩托車的一前車體10用于放置一供電裝置14的一電池室空間，在一制作方式中，較佳系在射出成型該塑料踏板蓋122a前將該金屬內框板122b置入射出成型模穴中，以使射出成型該塑料踏板蓋122a后，該金屬內框板122b直接一體結合在該塑料踏板蓋122a的塑料上，其中仍保持該金屬內框板122b的底面露出該塑料踏板蓋122a的塑料外。或者，該金屬內框板122b也可藉由數個螺絲單純鎖付于該塑料踏板蓋122a的底側。唯，該塑料踏板蓋122a及金屬內框板122b亦可以其他方式進行組裝，并不限于此。
[0029]再者，請再參照圖3及4所示，該樞接部123系為一對C型槽，并凸出設置于該頂蓋部122的一后緣的兩側，該二 C型槽對應樞接于該電動摩托車的前車體10面對該電池室空間的一對樞軸101上。或者，在另一實施方式中，該樞接部123也可置換為一對樞軸(未繪示)，以對應樞接于該電動摩托車的前車體10的一對C型槽(未繪示)上。當藉由該開關裝置11轉動而經由該鋼索113拉動該卡掣單元112的拉動部112a縮入進而脫離該鎖扣部121時，該頂蓋部122的前側緣即可脫離該電動車的前車體10，因而該頂蓋部122的后側緣能以該樞接部123為支點樞轉上揚一第一預定角度，使該頂蓋部122順利開啟。該第一預定角度可介于10至30度之間，例如為15、20或25度等。
[0030]再者，該頂蓋部122可以在完成該第一預定角度的向上樞轉后，進一步以該樞接部123為支點再旋轉至一第二預定角度，將該控頂裝置12向上位移，并完全脫離該電動車的前車體10，該第二預定角度可介于30至75度之間，例如為35、45、50、60或70度等。因此，電動車的電池蓋將隨著該控頂裝置12得以輕易被開啟及拆卸，使得電池盒的整個拆卸步驟大大地簡化。唯，只要能使該頂蓋部122被順利開啟及脫離該前車體10，則上述第一及第二預定角度的角度范圍并不加以限制于此。
[0031]另外，為了達成更人性化的設計，本發明較佳實施例的電動車的電池蓋開啟機構I中的控頂裝置12可另設置至少一頂推單元124，該頂推單元124例如系一縱向設置的彈簧或油壓系統，該頂推單元124的一端(上端)固定在該金屬內框板122b的底面，及該頂推單元124的另一端(下端)可以彈性抵推該供電裝置14的頂面，以利在行車期間保持穩定的固定該供電裝置14。該頂推單元124的數量及形式并不加以限制，例如可設置2個、3個或以上，或也可為其他彈簧或簧片的形式等。
[0032]此外，本發明為了提高使用者及電動車在電池拆卸時的安全性，該電動車的電池蓋開啟機構I也設置了該偵測單元13，該偵測單元13可以是一紅外線位置感應器或一觸碰感應器，然不限于此。該偵測單元13用來感測該控頂裝置12經位移后所形成的間隙或壓力變化，特別是用來感測該頂蓋部122或樞接部123的位移，因此該偵測單元13可設置在該前車體10上鄰近該頂蓋部122的金屬內框板122b后緣或鄰近該樞接部123的位置上。當該控頂裝置12開啟時，該偵測單元13同時可藉由一控制元件(未繪示)發出一訊號，使電動車整車的電路形成電性斷路，以保護使用者不意外觸電及保護電動車電路元件的功能不會因為未斷電而受到不良的影響。該控制元件可例如是中央處理器(ECU)或繼電器(Relay)，然不限于此。
[0033]請參照第5圖，其揭示本發明較佳實施例的電動車電池蓋開啟機構的剖視圖，其中一供電裝置14系預先放置在該電動摩托車的前車體10的一電池室空間內。該供電裝置14系具有一上蓋框體140、一殼體單兀141以及一供電單兀142,其中該上蓋框體140系由金屬制成；該殼體單元141可由金屬或塑料制成；該供電單元142系為電動摩托車可使用的各種類型的電池，可例如是一可提式充電二次電池盒。該供電單元142放置在中空的該殼體單元141內，并以該上蓋框體140加以罩蓋保護，其中該控頂裝置12的頂推單元124的另一端(下端)可以彈性抵推該供電裝置14的上蓋框體140的頂面，以利在行車期間保持穩定的固定該供電裝置14。再者，因電池持續發電會造成熱能的積聚，為了達到更安全的電池使用狀態且延長電池壽命，本發明的電動車電池系統可另設置一散熱裝置(未繪示)，其位置較佳的是在該供電裝置14的殼體單元141的底部區域，該散熱裝置例如為各種現有的散熱鰭片構造，但并不限于此。
[0034]請參照第5圖所示，在電池電力充足的一般使用狀態下，該開關裝置11的卡掣單元112的拉動部112a凸出該卡掣單元112外，并伸入該控頂裝置12的頂蓋部122的鎖扣部121，以維持該控頂裝置12在一電池蓋上鎖狀態，此時，該供電裝置14穩固的放置在該電動摩托車的前車體10的電池室空間內，該供電單元142處于正常供電狀態，該樞接部123 ( —對C型槽)對應樞接于該電動摩托車的前車體10的一對樞軸101上，以及該塑料踏板蓋122a可供騎士腳部踩踏。
[0035]請參照第6圖所示，在電池電力不足而需取出更換的拆卸狀態下，騎士使用該鑰匙20插入及旋轉該開關元件111的旋動部Illa,以連動該鋼索113,該鋼索113拉動該拉動部112a克服該偏壓元件112b的一彈性偏壓，以使該拉動部112a由凸出該卡掣單元112的一上鎖狀態變為縮入該卡掣單元112的一開鎖狀態,因此脫離該鎖扣部121。藉此,該頂蓋部122的前側緣即可脫離該電動車的前車體10，且該頂蓋部122的后側緣以該樞接部123為支點樞轉上揚一第一預定角度，使該頂蓋部122順利開啟。在完成該第一預定角度的向上樞轉后，該頂蓋部122可以進一步以該樞接部123為支點再旋轉至一第二預定角度，將該控頂裝置12向上位移，并完全脫離該電動車的前車體10。因此，騎士即可手動拉取出整個供電裝置14，以更換置入另一充飽電的供電裝置14使用，接著再重新蓋回該控頂裝置12，即可完成更換電池的動作。
[0036]如上所述，藉由本發明所提供的電動車電池蓋開啟機構，可以有效的簡化電動車電池盒的拆卸步驟，并且提高電池盒的使用便利性及防盜安全性，相較于以往的電池盒開啟機構的設計，可節省大量拆卸電池的時間。
[0037]雖然本發明已以較佳實施例揭露，然而其并非用以限制本發明，任何本領域技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍內，當可作各種更動與修飾，因此本發明的保護范圍當視所附的權利要求書所界定的為準。
[0038]附圖標記列表
[0039]I 電池蓋開啟機構
[0040]10 前車體
[0041]11 開關裝置
[0042]12 控頂裝置
[0043]13 偵測單元
[0044]14 供電裝置
[0045]20 鑰匙
[0046]101 樞軸
[0047]111開關元件
[0048]Illa 旋動部
[0049]112 卡掣單元
[0050]112a 拉動部
[0051]112b偏壓元件
[0052]121鎖扣部
[0053]122頂蓋部
[0054]122a塑料踏板蓋
[0055]122b金屬內框板
[0056]123樞接部
[0057]124頂推單元
[0058]140上蓋框體
[0059]141 殼體單元
[0060]142供電單元
【權利要求】
1.一種電動車電池蓋開啟機構,其包括: 一開關裝置，具有一開關元件以及至少一卡掣單元，該開關元件具有一旋動部，用以插入一鑰匙旋動帶動該卡掣單元，該卡掣單元并具有一拉動部，用以對應該旋動部連動； 一控頂裝置，具有一鎖扣部，一頂蓋部以及至少一樞接部；以及 一偵測單元，用以感測該控頂裝置位移所形成的間隙或壓力變化； 其中該鑰匙旋動該旋動部，使該拉動部脫離該鎖扣部，因而該頂蓋部以該樞接部為支點旋動開啟，進而裸露一供電裝置；同時該偵測單元發出一訊號使一電動車形成電性斷路。
2.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該電動車是一電動摩托車，該開關元件是該電動摩托車的一主開關鎖。
3.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該開關元件及卡掣單元之間連接一鋼索，該卡掣單元包含一偏壓元件，該鋼索拉動該拉動部克服該偏壓元件的一彈性偏壓，以使該拉動部脫離該鎖扣部。
4.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該頂蓋部包含一塑料踏板蓋及一金屬內框板。
5.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該鎖扣部設置于該頂蓋部的一前緣的中央，該樞接部設置于該頂蓋部的一后緣的兩側。
6.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該樞接部是一對C型槽或一對樞軸，使該頂蓋部以該樞接部為支點旋轉至一第一預定角度，該頂蓋部進一步以該樞接部為支點再旋轉至一第二預定角度，將該控頂裝置向上位移，并脫離該電動車的一前車體。
7.如權利要求6所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該控頂裝置另具有至少一頂推單元，該頂推單元提供一偏壓使該頂蓋部以該樞接部為支點旋轉至該第一預定角度。
8.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該偵測單元另具有一控制元件，透過該控制元件發出該訊號，該控制元件為一中央處理器或一繼電器，該偵測單元設置于鄰近該頂蓋部周緣或鄰近該樞接部的位置。
9.如權利要求1所述的電動車電池蓋開啟機構，其中該供電裝置具有一殼體單元以及一供電單元，該供電單元放置于該殼體單元內。
10.如權利要求1所述的電動車電蓋開啟機構，其中該供電單元為一可提式充電二次電池盒。
【文檔編號】B62H5/00GK104369795SQ201310353866
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2013年8月14日 優先權日:2013年8月14日
【發明者】李育儒, 蘇泰源, 許永昌 申請人:光陽工業股份有限公司