一種自行車油壓碟剎結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自行車油壓碟剎結構，包括把手，所述把手的底部設置有開口朝向所述把手的主油室，所述主油室中設置有可上下活動的橡膠活塞，所述橡膠活塞的底部連接有彈簧，所述橡膠活塞的頂部連接有活塞調節螺桿，所述活塞調節螺桿的頂部連接所述把手；所述主油室的側部下端連接有油管，所述油管連接有兩個油缸，每個所述油缸的開口處均設置有來令片，兩個所述來令片相對設置且可隨所述油缸中的油壓增大而相對移動并靠近；該自行車油壓碟剎結構能夠隨意調整來令片之間的間隙，不怕空壓把手，便于加工及大幅度降低自行車油壓碟剎。
【專利說明】一種自行車油壓碟剎結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車剎車【技術領域】，尤其涉及一種自行車油壓碟剎結構。

【背景技術】
[0002]傳統的自行車油壓碟剎采用復雜的鑄造工藝且有副油室，結構及加工都復雜繁瑣，成本高，且無法隨意手動控制油壓碟剎來令片間隙大小，并且傳統油壓碟剎不能空壓把手，一旦空壓就需要重新灌油，非常麻煩。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提出一種自行車油壓碟剎結構，能夠隨意調整來令片之間的間隙，不怕空壓把手，便于加工。
[0004]為達此目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]一種自行車油壓碟剎結構，包括把手，所述把手的底部設置有開口朝向所述把手的主油室，所述主油室中設置有可上下活動的橡膠活塞，所述橡膠活塞的底部連接有彈簧，所述橡膠活塞的頂部連接有活塞調節螺桿，所述活塞調節螺桿的頂部連接所述把手；所述主油室的側部下端連接有油管，所述油管連接有兩個油缸，每個所述油缸的開口處均設置有來令片，兩個所述來令片相對設置且可隨所述油缸中的油壓增大而相對移動并靠近。
[0006]其中，所述把手包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設置有與所述主油室的側壁連接的調節螺釘，所述活塞調節螺桿連接于所述連接段的中間段。
[0007]其中，所述連接段開設有多個調節孔，所述調節螺釘與其中一個所述調節孔連接。
[0008]其中，所述連接段開設有連接孔，所述活塞調節螺桿通過所述連接孔與所述把手連接。
[0009]其中，所述油管連接有兩條出油管，一個所述出油管對應連接一個所述油缸。
[0010]本實用新型的有益效果為:
[0011]本實用新型的自行車油壓碟剎結構，通過按壓把手，進而帶動活塞調節螺桿向下擠壓橡膠活塞，使得橡膠活塞在主油室中向下運動，進而壓縮主油室的油腔，同時壓縮彈簧，此時，主油室中的油液由于受到擠壓而通過油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就對推動來令片向內移動并使得兩個來令片相對移動并靠近，進而使得兩個來令片之間的距離減小，從而夾緊位于兩個來令片之間的車輪輪轂，從而實現剎車；在松開把手后，在彈簧的回彈力的作用下，橡膠活塞回位，導致主油室中的油腔恢復原來大小，從而需要回油，這就又將流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液減少，使得來令片受到的支撐力減小，來令片回位，從而實現松開剎車，在整個過程中，油路是從主油室與油缸之間往復形成的，從而代替了現有技術中的通過與主油室相連的副油室進行補油的結構，因而該自行車油壓碟剎結構不僅能夠隨意調整來令片之間的間隙，而且不怕空壓把手，便于加工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的自行車油壓碟剎結構的結構示意圖。
[0013]圖中:1_調節螺釘；2_活塞調節螺桿；3_把手；4_橡膠活塞；5_彈簧；6_油管；7-油缸；8_來令片。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖并通過【具體實施方式】來進一步說明本實用新型的技術方案。
[0015]如圖1所示，一種自行車油壓碟剎結構，包括把手3，所述把手3的底部設置有開口朝向所述把手3的主油室，所述主油室中設置有可上下活動的橡膠活塞4，所述橡膠活塞4的底部連接有彈簧5，所述橡膠活塞4的頂部連接有活塞調節螺桿2，所述活塞調節螺桿2的頂部連接所述把手3 ;所述主油室的側部下端連接有油管6，所述油管6連接有兩個油缸7，每個所述油缸7的開口處均設置有來令片8，兩個來令片8相對設置且可隨油缸7中的油壓增大而相對移動并靠近。
[0016]本實用新型的自行車油壓碟剎結構，通過按壓把手，進而帶動活塞調節螺桿向下擠壓橡膠活塞，使得橡膠活塞在主油室中向下運動，進而壓縮主油室的油腔，同時壓縮彈簧，此時，主油室中的油液由于受到擠壓而通過油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就對推動來令片向內移動并使得兩個來令片相對移動并靠近，進而使得兩個來令片之間的距離減小，從而夾緊位于兩個來令片之間的車輪輪轂從而實現剎車；在松開把手后，在彈簧的回彈力的作用下，橡膠活塞回位，導致主油室中的油腔恢復原來大小，從而需要回油，這就又將流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液減少，使得來令片受到的支撐力減小，來令片回位，從而實現松開剎車，在整個過程中，油路是從主油室與油缸之間往復形成的，從而代替了現有技術中的通過與主油室相連的副油室進行補油的結構，因而該自行車油壓碟剎結構不僅能夠隨意調整來令片之間的間隙，而且不怕空壓把手，便于加工，可大幅度降低自行車油壓碟剎成本，品質更加穩定，結構更加簡單，適合大批量生產，可打破自行車油壓碟剎全靠進口滿足內銷的需求。
[0017]該主油室在省去了副油室之后，其可以進行CNC直接加工完成，而無需進行鑄造，使得加工變得容易，并且容易保證加工精度和加工效率，達到質量穩定，大幅度節約成本的目的；并且通過調節調節螺釘1和活塞調節螺桿2來調節橡膠活塞4的位置移動來實現調節兩個來令片8之間的間距(剎車程度)，更加靈活自如，可靠性高；也就不存在補油裝置造成空壓后橡膠活塞無法復位的情況。
[0018]其中，所述把手3包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設置有與所述主油室的側壁連接的調節螺釘1，所述活塞調節螺桿2連接于所述連接段的中間段。優選的，在本實施例中，所述連接段開設有多個調節孔，所述調節螺釘1與其中一個所述調節孔連接。具體地，調節螺釘與活塞調節螺桿2以及把手3位于兩者之間的部分形成連桿機構，通過改變調節螺釘1在把手上與不同的調節孔連接，進而調節連接機構中的一個擺臂的長度和角度，進而調整活塞調節螺桿2擠壓橡膠活塞4的程度，從而調整主油室的油腔的大小，這就可以實現對來令片8剎車程度進行調節。更進一步地，所述連接段開設有連接孔，所述活塞調節螺桿2通過所述連接孔與所述把手3連接。不僅通過調節調節螺釘1可以實現，而且在調整活塞調節螺桿2與把手的安裝位置也可以實現，所以調整方式可以多樣，進而保證調整靈活性。
[0019]所述油管6連接有兩條出油管，一個所述出油管對應連接一個所述油缸7。也就是說，在本實施例中，通過油管6分出兩個出口，每個出口連接一個油缸7，這樣連接后，油管6中的油液與兩個油缸7，以及主油室中的油液都是通的，因而更加容易把握通路中的油壓，穩定性與可靠性增加。
[0020]以上結合具體實施例描述了本實用新型的技術原理。這些描述只是為了解釋本實用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對本實用新型保護范圍的限制。基于此處的解釋，本領域的技術人員不需要付出創造性的勞動即可聯想到本實用新型的其它【具體實施方式】，這些方式都將落入本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種自行車油壓碟剎結構，包括把手(3)，其特征在于，所述把手(3)的底部設置有開口朝向所述把手(3)的主油室，所述主油室中設置有可上下活動的橡膠活塞(4)，所述橡膠活塞(4)的底部連接有彈簧(5)，所述橡膠活塞(4)的頂部連接有活塞調節螺桿(2)，所述活塞調節螺桿(2)的頂部連接所述把手(3);所述主油室的側部下端連接有油管￠)，所述油管(6)連接有兩個油缸(7)，每個所述油缸(7)的開口處均設置有來令片(8)，兩個所述來令片(8)相對設置且可隨所述油缸(7)中的油壓增大而相對移動并靠近。
2.根據權利要求1所述的自行車油壓碟剎結構，其特征在于，所述把手(3)包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設置有與所述主油室的側壁連接的調節螺釘(I)，所述活塞調節螺桿(2)連接于所述連接段的中間段。
3.根據權利要求2所述的自行車油壓碟剎結構，其特征在于，所述連接段開設有多個調節孔，所述調節螺釘(I)與其中一個所述調節孔連接。
4.根據權利要求2所述的自行車油壓碟剎結構，其特征在于，所述連接段開設有連接孔，所述活塞調節螺桿(2)通過所述連接孔與所述把手(3)連接。
5.根據權利要求1所述的自行車油壓碟剎結構，其特征在于，所述油管(6)連接有兩條出油管，一個所述出油管對應連接一個所述油缸(7)。
【文檔編號】B62L3/02GK204236723SQ201420746008
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月2日 優先權日:2014年12月2日
【發明者】廖靖 申請人:廖靖