自行車剎車油壓調整裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型有關一種自行車剎車油壓調整裝置，透過調整組件的轉動微調，以調整套筒里O型環與鋁活塞上的通孔的距離，使凸出部依序推抵套筒、鋁活塞、而至推壓桿，藉此以調整握把的握感軟硬，達到結構精簡以及操作簡易的功效。
【專利說明】自行車剎車油壓調整裝置【技術領域】
[0001]本實用新型有關于一種自行車應用領域，尤指一種自行車剎車油壓調整裝置。
【背景技術】
[0002]一般自行車剎車結構可調整機械利益的架構，可參考中國臺灣專利第310703號，揭露一種自行車剎車握把結構改良，尤指一種剎車握把結構主要包含有一座體利用其上所成型的套環部鎖固定位在自行車把手上的兩側，一支剎車握把以其頭部樞設在該座體上，于手掌握壓時而樞轉回移使驅剎車線為伸縮位移的剎車制動的動作者，于該剎車握把頭部的部位樞設一個金屬片體沖壓成的Π型拉座，拉座鏤設有一卡制口可供該剎車線頭端的圓形大頭塞卡制定位，于手掌握壓板扳動剎車握把時能拉動剎車線者；該剎車握把的頭部貫設一長橢圓移位孔，另于該剎車握把內側的貫設一個與長橢圓移位孔垂直方向的螺紋孔，穿出于該長橢圓移位孔的中段部位，可于Π形拉座兩側片貫設樞結孔，將該兩側片跨置于剎車握把的頭部并使其兩側片的樞結孔對準剎車握把長橢圓移位孔，再以一鉚釘穿過完成樞設，另于該垂直方向的螺紋孔內螺入一螺栓且進入一小段于長橢圓移位孔內，可限制該Π形拉座樞設的鉚釘固定在長橢圓移位孔一側的限位固定，而在松退該螺栓后可將該Π形拉座移到另一側，藉其位置的調整變化剎車時的抗力臂，在施力臂一定的下可隨著騎乘者的力量大小進行調整俾得到適當的機械利益來進行剎車者。
[0003]意即，騎乘者欲調整機械利益的話，必須在未騎乘時進行螺栓的松退，卻無法再騎乘當中進行機械利益的自動調整，且無法對握把的握感及握距進行調整，另外，其結構復雜而且操作不方便。
實用新型內容
[0004]因此，本實用新型的目的在于解決上述問題而提供一種自行車剎車油壓調整裝置，機械利益隨騎乘者按壓手把，藉由導引片的導引，隨手把作動而角度增加，以自動地增加機械利益，以達到結構精簡、操`作簡易以及于騎乘時即可自動調整機械利益的功效；再者，利用旋套件調整套筒上的O型環與鋁活塞上的通孔的距離，使栓件的凸出部依序推抵套筒、鋁活塞、而至推壓桿以調整握感軟硬。
[0005]為達上述目的，本實用新型提供一種自行車剎車油壓調整裝置，包括:一油壓缸，具有一中空容室，該油壓缸的一端朝上延伸形成一 U型耳部，該U型耳部貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內形成有一第二擋環；
[0006]一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，并位在該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部環設在該桿部，并與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間套設有一 V型環塞；
[0007]一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔；
[0008]一彈性組件，套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性組件的兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部；
[0009]一握把，可樞轉地與該U型耳部連接，該握把具有一 U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端外露并穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；
[0010]一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端與頂抵該握把的該把手部；以及
[0011]一調整組件，設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件設置在該油壓缸鄰近該第二擋環的一端內，并以該肩部頂抵該第二擋環，該凸出部頂抵該套筒遠離該彈性組件的一端，該螺套件具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部螺接在該栓件的該外螺紋桿部。
[0012]其中，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱,該旋套件可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件具有一六角孔，而該傳動柱具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部可穿經該螺套件，并相對應插置在該栓件的該六角孔內。
[0013]其中，利用一六角板手對該栓件的該六角孔進行轉動調整。
[0014]其中，該傳動件為一單一導引片，該單一導引片的一端透過一 U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，并位于該U型連接部之間，該單一導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位于該U型耳部之間。
[0015]其中，該傳動件為二導引片，各該導引片的一端與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部位于該二導引片之間，各該導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位于該U型耳部之間。
[0016]一種自行車剎車油壓調整裝置，包括:
[0017]一油壓缸，具有一中空容室，該油壓缸的一端朝上延伸形成一 U型耳部，該U型耳部貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內形成有一第二擋環；
[0018]一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，并位于該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部環設在該桿部，并與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間套設有一 V型環塞；
[0019]一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔；
[0020]一彈性組件，套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性組件的兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部；
[0021]一握把，可樞轉地與該U型耳部連接，該握把具有一 U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端外露并穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；以及
[0022]一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端與頂抵該握把的該把手部。
[0023]其中，該傳動件為一單一導引片，該單一導引片的一端透過一 U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，并位在該U型連接部之間，該單一導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位在該U型耳部之間。
[0024]其中，該傳動件為二導引片，各該導引片的一端與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部位在該二導引片之間，各該導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位在該U型耳部之間。
[0025]一種自行車剎車油壓調整裝置，包括一油壓缸；一鋁活塞，穿設在該油壓缸內；一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有一盲孔的一端；一彈性組件，套設在該鋁活塞，且該彈性組件兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞；一握把，可樞轉地與設置在油壓缸一端的一 U型耳部連接；以及一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間；
[0026]該自行車剎車油壓調整裝置更包括一調整組件，設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端內，并以該肩部頂抵遠離該U型耳部的一端內，該凸出部頂抵該套筒遠離該彈性組件的一端，該螺套件具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部螺接在該栓件的該外螺紋桿部。
[0027]其中，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱,該旋套件可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件具有一六角孔，而該傳動柱具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部可穿經該螺套件，并相對應插置在該栓件的該六角孔內。
[0028]本實用新型的有益效果:藉由上述結構，由導引片的導弓丨，隨手把作動而角度增力口，以自動地增加機械利益，以達到結構精簡、操作簡易以及于騎乘時即可自動調整機械利益的功效；再者，利用旋套件調整套筒上的O型環與鋁活塞上的通孔的距離，使栓件的凸出部依序推抵套筒、鋁活塞、而至推壓桿以調整握感軟硬。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置一第一實施例的分解示意圖。
[0030]圖2為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的外觀示意圖。
[0031]圖3為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部前的剖視示意圖。
[0032]圖4為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例按壓把手部后的剖視示意圖。
[0033]圖5為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置該第一實施例的頂視示意圖。
[0034]圖6為本實用新型自行車剎車油壓調整裝置一第二實施例的分解示意圖。[0035]主要符號說明
[0036]100自行車剎車油壓調整裝置；1油壓缸；11中空容室；12U型耳部；121通孔；13第一擋環；14第二擋環；15樞孔；16樞軸；2鋁活塞；21桿部；22環部；23頭部；24盲孔；25V型環塞；26通孔；270型環；3套筒；31油孔；4彈性組件；5握把；51U型連接部；511長圓孔；52樞桿；53把手部；6推壓桿；7調整組件；71栓件；711凸出部；712肩部；713外螺紋桿部；714六角孔；72螺套件；721內螺紋部；722環接部；723六角部；73旋套件；731六角孔；74傳動柱；741六角頭部；742六角身部；8單一導引片；8’導引片；9U型套件。
【具體實施方式】
[0037]請參考圖1至圖5，本實施例的自行車剎車油壓調整裝置100包括一油壓缸1、一鋁活塞2、一套筒3、一彈性組件4、一握把5、一推壓桿6、以及一調整組件7。
[0038]油壓缸I具有一中空容室11，油壓缸I的一端朝上延伸形成一 U型耳部12，U型耳部12貫穿有二通孔121，油壓缸I鄰近U型耳部12的一端內形成有一第一擋環13，油壓缸I遠離U型耳部12的一端內形成有一第二擋環14。
[0039]鋁活塞2穿設在油壓缸I的中空容室11內，并位在第一擋環13及第二擋環14之間，鋁活塞2具有一桿部21、一環部22以及一頭部23，頭部23與桿部21鄰近U型耳部12的一端連接，環部22環設在桿部21，并與頭部23間隔設置，桿部21遠離U型耳部12的一端朝內形成一盲孔24，頭部23與環部22之間套設有一 V型環塞25。
[0040]套筒3可移動地塞設在油壓缸I的中空容室11內，并套設在鋁活塞2的桿部21具有盲孔24的一端，且位在第二檔環14與鋁活塞2的環部22之間，套筒3具有一油孔31。
[0041]鋁活塞2鄰近套筒3的一端外側套設有一 O型環27，且鋁活塞2具有與盲孔24連通的一通孔26，鄰近O型環27設置，并位在O型環27遠離套筒3的一側，而通孔26可與套筒3的內部和中空容室11連通。
[0042]彈性組件4可為一壓縮彈簧，但并不以此為限；彈性組件4套設在鋁活塞2的桿部21，且彈性組件4的兩端分別頂抵套筒3及鋁活塞2的環部22。
[0043]握把5可樞轉地與U型耳部12連接，握把5具有一 U型連接部51、一樞桿52以及一把手部53，把手部53透過樞桿52而可樞轉地與U型連接部51連接(與二通孔121樞接)，樞桿52的兩端外露并穿設在U型耳部12的上段處的通孔121，U型連接部51透過一傳動件與U型耳部12的底端可樞轉地連接。
[0044]其中，在本實施例中，傳動件可為一單一導引片8，單一導引片8的一端透過一 U型套件9與U型連接部51可樞轉地連接，并位在U型連接部51之間，單一導引片8的另一端與穿置在U型耳部12的下段處的相對二樞孔15的一樞軸16可樞轉地連接，并位在U型耳部12之間；而U型連接部51形成有長圓孔511，因此，當壓下把手部53時，利用樞軸16及樞桿52當作兩個支點，以對機械利益進行自動調整。
[0045]請參考圖6所示，在第二實施例中，傳動件可為二導引片8’，各導引片8’的一端與U型連接部51可樞轉地連接，且U型連接部51位在二導引片8，之間，各導引片8，的另一端與穿置在U型耳部12的下段處的相對二樞孔15的一樞軸16可樞轉地連接，并位在U型耳部12之間；而U型連接部51形成有長圓孔511，因此，當壓下把手部53時，利用樞軸16及樞桿52當作兩個支點，以對機械利益進行自動調整。[0046]推壓桿6設置在鋁活塞2與握把5之間，推壓桿6的一端頂抵鋁活塞2的頭部23，推壓桿6的另一端與頂抵握把5的把手部53。
[0047]調整組件7設置在油壓缸I遠離U型耳部12的一端，調整組件7具有一栓件71以及一螺套件72，栓件71具有一凸出部711、一肩部712及一外螺紋桿部713，肩部712設置在外螺紋桿部713與凸出部711之間，栓件71設置在油壓缸I鄰近第二擋環14的一端內，并以肩部712頂抵第二擋環14，凸出部711頂抵套筒3遠離彈性組件4的一端，螺套件72具有一內螺紋部721、一環接部722以及一六角部723，內螺紋部721螺接在栓件71的外螺紋桿部713，其可利用一六角板手(圖未示)對螺套件72的六角部723進行轉動微調。
[0048]另外，調整組件7更可包括一旋套件73及一傳動柱74，旋套件73可樞轉地套固在螺套件72，旋套件73具有一六角孔731，而傳動柱74具有相互連接的一六角頭部741及一六角身部742，六角頭部741對應旋套件73的六角孔731而相互嵌卡設置，六角身部742可穿經螺套件72，并相對應插置在栓件71的六角孔714內，因此，轉動旋套件73時，利用旋套件73的六角孔731帶動傳動柱74的六角頭部741轉動，而傳動柱74的六角頭部741轉動的同時，傳動柱74的六角身部742亦同時轉動，進而透過傳動柱74的六角身部742與栓件71的六角孔714的相互配合以帶動栓件71轉動，再透過栓件71的外螺紋桿部713與螺套件72的內螺紋部721的相互配合，以調整套筒3與鋁活塞2上的通孔26的距離。
[0049]機械利益隨騎乘者按壓手把，藉由導引片8或8’的導引，隨手把作動而角度增加，以自動地增加機械利益，以達到結構精簡、操作簡易以及于騎乘時即可自動調整機械利益的功效；再者，利用旋套件73調整套筒3上的O型環27與鋁活塞2上的通孔26的距離，使栓件71的凸出部711依序推抵套筒3、鋁活塞2、而至推壓桿6，藉以調整握把5的握感軟硬。
[0050]以上所述實施例的揭示用以說明本實用新型，并非用以限制本實用新型，故舉凡數值的變更或等效組件的置換仍應隸屬本實用新型的范疇。
【權利要求】
1.一種自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，包括: 一油壓缸，具有一中空容室，該油壓缸的一端朝上延伸形成一 U型耳部，該U型耳部貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內形成有一第二擋環； 一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，并位在該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部環設在該桿部，并與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間套設有一 V型環塞； 一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔； 一彈性組件，套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性組件的兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部； 一握把，可樞轉地與該U型耳部連接，該握把具有一 U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端外露并穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接； 一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端與頂抵該握把的該把手部；以及 一調整組件，設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件設置在該油壓缸鄰近該第二擋環的一端內，并以該肩部頂抵該第二擋環，該凸出部頂抵該套筒遠離該彈性組件的一端，該螺套件具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部螺接在該栓件的該外螺紋桿部。
2.根據權利要求1所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱，該旋套件可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件具有一六角孔，而該傳動柱具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部可穿經該螺套件，并相對應插置在該栓件的該六角孔內。
3.根據權利要求1所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，利用一六角板手對該栓件的該六角孔進行轉動調整。
4.根據權利要求1所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該傳動件為一單一導引片，該單一導引片的一端透過一 U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，并位于該U型連接部之間，該單一導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位于該U型耳部之間。
5.根據權利要求1所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該傳動件為二導引片，各該導引片的一端與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部位于該二導引片之間，各該導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位于該U型耳部之間。
6.一種自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，包括: 一油壓缸，具有一中空容室，該油壓缸的一端朝上延伸形成一 U型耳部，該U型耳部貫穿有二通孔，該油壓缸鄰近該U型耳部的一端內形成有一第一擋環，該油壓缸遠離該U型耳部的一端內形成有一第二擋環； 一鋁活塞，穿設在該油壓缸的該中空容室內，并位于該第一擋環及該第二擋環之間，該鋁活塞具有一桿部、一環部以及一頭部，該頭部與該桿部鄰近該U型耳部的一端連接，該環部環設在該桿部，并與該頭部間隔設置，該桿部遠離該U型耳部的一端朝內形成一盲孔，該頭部與該環部之間套設有一 V型環塞； 一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有該盲孔的一端，且位在該第二檔環與該鋁活塞的該環部之間，該套筒具有一油孔； 一彈性組件，套設在該鋁活塞的該桿部，且該彈性組件的兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞的該環部； 一握把，可樞轉地與該U型耳部連接，該握把具有一 U型連接部、一樞桿以及一把手部，該把手部透過該樞桿而可樞轉地與該U型連接部連接，該樞桿的兩端外露并穿設在該U型耳部，該U型連接部形成有一對長圓孔，透過一傳動件與該U型耳部的底端可樞轉地連接；以及 一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間，該推壓桿的一端頂抵該鋁活塞的該頭部，該推壓桿的另一端與頂抵該握把的該把手部。
7.根據權利要求6所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該傳動件為一單一導引片，該單一導引片的一端透過一 U型套件與該U型連接部可樞轉地連接，并位在該U型連接部之間，該單一導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位在該U型耳部之間。
8.根據權利要求6所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該傳動件為二導引片，各該導引片的一端與該U型連接部可樞轉地連接，且該U型連接部位在該二導引片之間，各該導引片的另一端與穿置在該U型耳部的下段處的相對二樞孔的一樞軸可樞轉地連接，并位在該U型耳部之間。
9.一種自行車剎車油壓調整裝置，包括一油壓缸；一鋁活塞，穿設在該油壓缸內；一套筒，可移動地塞設在該油壓缸的該中空容室內，并套設在該鋁活塞的該桿部具有一盲孔的一端；一彈性組件，套設在該鋁活塞，且該彈性組件兩端分別頂抵該套筒及該鋁活塞；一握把，可樞轉地與設置在油壓缸一端的一 U型耳部連接；以及一推壓桿，設置在該鋁活塞與該握把之間；其特征在于，該自行車剎車油壓調整裝置更包括一調整組件，設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端，該調整組件具有一栓件以及一螺套件，該栓件具有一凸出部、一肩部及一外螺紋桿部，該肩部設置在該外螺紋桿部與該凸出部之間，該栓件設置在該油壓缸遠離該U型耳部的一端內，并以該肩部頂抵遠離該U型耳部的一端內，該凸出部頂抵該套筒遠離該彈性組件的一端，該螺套件具有一內螺紋部、一環接部以及一六角部，該內螺紋部螺接在該栓件的該外螺紋 桿部。
10.根據權利要求9所述的自行車剎車油壓調整裝置，其特征在于，該調整組件更包括一旋套件及一傳動柱，該旋套件可樞轉地套固在該螺套件，該旋套件具有一六角孔，而該傳動柱具有相互連接的一六角頭部及一六角身部，該六角頭部對應該旋套件的該六角孔而相互嵌卡設置，該六角身部可穿經該螺套件，并相對應插置在該栓件的該六角孔內。
【文檔編號】B62L3/02GK203666897SQ201320771798
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月26日 優先權日:2013年11月26日
【發明者】施冠宇 申請人:彥豪金屬工業股份有限公司