本實用新型屬于沖壓技術領域，特別是涉及一種汽車零件沖壓模具。

背景技術：

隨著汽車產業的高速發展，現有汽車的零件基本上都是沖壓成型，沖壓模具不需要使用時，一般是將動模和定模配合在一起放置，這樣很容易使動模和定模接觸后產生破損。或者是將動模和定模分開放置在地上，動模和定模的型腔完全暴露在外，很容易造成型腔損傷，使得沖壓模具需要修整，甚至是重新開模制作新的模具，提高了成本。

另一方面，汽車零件的表面精密度要求較高，這就要求模具具有較高的配合精度。現有的沖壓模具都是通過導柱和導套的配合來保證動模和定模的導向，難以控制動模和定模閉合之后的配合精度，因而容易出現零件均一性較差的問題，與此同時，由于定模與動模的配合精度差、閉合不完全，也容易導致零件表面出現凝聚后的凸起，甚至需要進一步加工才能去除這些凸起，造成生產成本居高不下。

因此，如何解決上述現有技術存在的缺陷成為了該領域技術人員努力的方向。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是提供一種汽車零件沖壓模具，能完全解決上述現有技術的不足之處。

本實用新型的目的通過下述技術方案來實現：

一種汽車零件沖壓模具，包括動模座和定模座，在動模座上裝配動模，定模座上裝配定模，在定模座和動模座之間裝配有主導柱和主導套，所述定模座上安裝有副導柱或副導套，動模座上對應安裝相匹配的副導套或副導柱，副導柱、副導套的端面與相應定模、動模的端面齊平，所述動模座上動模兩側對稱設有多個上支撐槽，定模座上定模兩側對應設置下支撐槽，在上、下支撐槽之間可拆卸式安裝支撐柱，定模與動模不接觸。

作為優選，所述副導柱底端與輔導套內底面的接觸面為波紋面。

作為優選，所述支撐柱上靠近頂端和底端的位置設有限位環。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：結構簡單，設計合理，模具不使用時，通關支撐柱實現動模與定模不接觸，保證沖壓模具完整存放的同時，減小模具型腔損傷的風險；另一方面，通過副導柱與副導套的配合，保證定模與動模閉合之后的配合精度，避免零件表面出現凸起。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型定模部分的俯視圖。

圖3是本實用新型動模部分的俯視圖。

圖4是本實用新型動模與定模配合后的結構示意圖。

圖5是本實用新型在放置時的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。

如圖1至圖5所示，一種汽車零件沖壓模具，包括動模座1和定模座2，在動模座1上裝配動模3，定模座2上裝配定模4，在定模座2和動模座1之間裝配有主導柱5和主導套6。

所述定模座2上安裝有副導套7，動模座1上對應安裝相匹配的副導柱8，也可以是定模座2上安裝副導柱8，動模座1上安裝副導套7。所述副導套7、副導柱8的端面與相應定模4、動模3的端面齊平。

參見圖4，當動模3向定模4運動進行沖壓工作時，在動模3、定模4型腔接觸的同時副導柱8端部開始插入副導套7，通過副導柱8與副導套7的配合對沖壓過程進行定位，提高動模3與定模4的配合精度。當動模3和定模4的型腔完全配合的同時，副導柱8插入到副導套7內底面，由于副導柱8底端與輔導套7內底面的接觸面9為波紋面，因此實現了進一步提高配合精度。

所述動模座1上動模3兩側對稱設有4個上支撐槽10，定模座2上定模4兩側對應設置下支撐槽11。在沖壓模具不使用時，在上、下支撐槽10、11之間安裝支撐柱12，支撐柱12頂端插接在上支撐槽10內，支撐柱12底端插接在下支撐槽11內，從而使得定模4與動模3不接觸，且定模4端面與動模3端面之間的間隔距離A為1-3mm，參見圖5。

為了增強支撐柱12對動模3和定模4的支撐作用，所述支撐柱12上靠近頂端和底端的位置分別設有限位環13，在支撐柱12進行支撐的同時限位環13與定模4端面和動模3端面接觸，增大了支撐面積，支撐更穩定。在需要使用沖壓模具時，取下支撐柱12即可。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。