本實用新型涉及汽車傳動總成領域，具體涉及一種傳動軸。

背景技術：

汽車轉向管柱及調整機構總成是轉向系統中重要的組件，其作用是將扭矩傳遞到轉向器，從而操縱汽車的運動方向。同時自身可以調整方向盤的前后及上下位置以增加駕駛的舒適性。目前的滾珠傳動軸保持架位于傳動軸上，因軸向的直線度要求高，且要求內表面與鋼珠配合處的接觸硬度要求高，但由于工藝的原因滑動軸的內表面硬度較低、直線度較差，所以長期使用對滑動套管的局部磨損嚴重，容易造成松曠間隙和卡滯的問題。因此如何生產一種，性能穩定，耐磨度高，結構簡便的滾珠傳動軸，更具有重要的現實意義。

技術實現要素：

為了解決傳統的滾珠傳動軸對滑動套磨損造成間隙松曠和卡滯的問題，提出一種新型的滾珠傳動軸。

本實用新型所采取的技術方案如下：

一種新型滾珠傳動軸，包括滑動套、傳動軸、以及保持架，滑動套上端固定有防塵套，滑動套下端固定有連接管5，所述連接管5下端固定有第二萬向節8；滑動套內部由外向內依次設有保持架、滾珠、滑動軸，所述滑動套內壁沿軸向設有第一滑槽，第一滑槽為兩條、對稱設置；滑動軸上與第一滑槽相對設有第二滑槽，保持架上相對第二滑槽設有弧形凸起，滾珠位于第二滑槽與弧形凸起組成的球形空間內，所述保持架卡在連接管與防塵套之間，所述滑動軸上端連接有第一萬向節，傳動軸的下端穿過滑動套內位于連接管內部，沿著滑動套上下滑動、并傳動扭矩。

進一步的，所述連接管與滑動套固定端設有深入滑動套內的凸臺，所述凸臺與保持架相交。

進一步的，所述滑動套和保持架之間采用間隙配合。

進一步的，所述傳動軸、滑動套、連接管、保持架表面均采用電鍍鉻處理。

有益效果

本實用新型設計合理，結構簡單，因采用滑動套內鑲嵌保持架和滾珠的結構，在傳動動力的過程中，滾珠在保持架內磨損，避免了滾珠與滑動套的直接接觸磨損，在傳動軸上面通過擠壓的方式獲得滑動槽，這樣可以將原設計的全長度方向的直線度要求較高變為僅僅在滑動套處直線度要求較高，降低滑動套的直線度要求，同時可以對滑動套進行單獨的熱處理，提高滑動套內表面的硬度，傳動軸的直線度和表面粗糙度以及電鍍表面的硬度等比較容易保證，所以有效滿足了實際運用中磨損等嚴重的問題，提高產品的壽命，降低產品的制造成本。

附圖說明

圖1本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1縱向剖面結構示意圖；

圖3為圖2的B-B面結構示意圖；

圖中：滑動套1、保持架2、滾珠3、傳動軸4、連接管5、防塵套6、第一萬向節7、第二萬向節8。

具體實施方式

下面結合具體實施例及附圖對本實用新型做進一步詳細說明。

一種新型滾珠傳動軸，包括滑動套、傳動軸、以及保持架，滑動套上端固定有防塵套，滑動套下端固定有連接管5，連接管5下端固定有第二萬向節8；連接管與滑動套固定端設有深入滑動套內的凸臺，滑動套內部由外向內依次設有保持架、滾珠、滑動軸，滑動套和保持架之間采用間隙配合；滑動套內壁沿軸向設有第一滑槽，第一滑槽為兩條、對稱設置；滑動軸上與第一滑槽相對設有第二滑槽，保持架上相對第二滑槽設有弧形凸起，滾珠位于第二滑槽與弧形凸起組成的球形空間內，保持架卡在連接管與防塵套之間，滑動軸上端連接有第一萬向節，傳動軸的下端穿過滑動套內位于連接管內部，沿著滑動套上下滑動、并傳動扭矩；傳動軸、滑動套、連接管、保持架表面均采用電鍍鉻處理。

工作時，傳動軸沿著保持架上的滾珠滾動，在滑動套內進行伸縮運動，滾珠彼此之間并不互相接觸，在保持架內滾動，避免對滑動套擠壓磨損。傳遞扭矩時，第一萬向節帶動傳動軸運動，依此帶動滑動套、連接管、第二萬向節運動，實現傳遞扭矩的功能。

因采用滑動套內鑲嵌保持架和滾珠的結構，在傳動軸上面通過擠壓的方式獲得滑動槽，這樣可以將原設計的全長度方向的直線度要求較高變為僅僅在滑動套處直線度要求較高，降低滑動套的直線度要求，同時可以對滑動套進行單獨的熱處理，提高滑動套內表面的硬度，傳動軸的直線度和表面粗糙度以及電鍍表面的硬度等比較容易保證，所以有效滿足了實際運用中磨損等嚴重的問題，提高產品的壽命，降低產品的制造成本。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業的技術人員可能利用上述揭示的技術內容加以變更或改型為等同變化的等效實施例應用于其它領域，但是凡是未脫離本實用新型技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍。