本實用新型涉及汽車傳動軸的裝配領域，具體地，涉及一種傳動軸活動裝置。

背景技術：

傳動軸是汽車動力傳動系統中的重要部件，為了保證傳動軸的運動順暢，傳動軸內一般都裝有潤滑油脂，用來對傳動軸進行潤滑。通常，從傳動軸本身被裝配好到傳動軸被安裝到汽車上，中間間隔的時間可能很長（比如幾個月），在這期間，由于傳動軸自身不活動，會導致傳動軸內的油脂凝固，油脂凝固后，傳動軸運動困難了(也就是說，傳動軸的原本可相對運動的兩部分之間現在運動不靈活了，甚至無法相對運動了)。傳動軸運動困難必然導致其在汽車上的安裝變困難，甚至無法安裝。為了解決這個問題，現有技術的通常做法是由安裝人員先將傳動軸向鋪在地面的木板上敲幾下，讓傳動軸活動起來，然后再向汽車上安裝。這種方式雖然能使傳動軸活動起來，但是由于傳動軸本身較重，導致安裝人員勞動強度較大，而且，存在將傳動軸損壞的危險。

技術實現要素：

針對現有的使傳動軸活動的方法勞動強度大、且可能損壞傳動軸的問題，本實用新型提供一種傳動軸活動裝置，可方便地讓傳動軸活動起來，且降低安裝人員勞動強度，不易損壞傳動軸。

本實用新型的傳動軸活動裝置，包括：

底座，所述底座上設有安裝平臺；

第一夾緊機構，用于夾緊所述傳動軸的固定部 ，所述第一夾緊機構固定安裝在所述安裝平臺上；

第二夾緊機構，用于夾緊所述傳動軸的活動部，所述第二夾緊機構可滑動地安裝在所述安裝平臺上；

驅動機構，用于驅動所述第二夾緊機構在所述安裝平臺上滑動，所述驅動機構固定安裝在所述安裝平臺上；

所述傳動軸的固定部與活動部之間可相對運動。

進一步地，所述第一夾緊機構包括第一擺動氣缸、第一支架和第一夾持部，所述第一支架固定安裝在所述安裝平臺上，所述第一擺動氣缸固定安裝在所述第一支架上，所述第一支架上形成有用于從下方托住所述固定部的第一支撐部，所述第一夾持部安裝在第一擺動氣缸的第一擺動部上，所述第一夾持部可隨所述第一擺動部在第一夾持位置與第一釋放位置之間移動，當所述第一夾持部位于第一夾持位置時，所述第一支撐部和第一夾持部共同夾緊所述固定部。

進一步地，第一支撐部為兩個，兩個第一支撐部并排設置，每個第一支撐部上端設有一個第一弧形凹槽。

進一步地，所述第二夾緊機構包括第二擺動氣缸、第二支架、第二夾持部和滑軌機構，所述滑軌機構安裝在所述安裝平臺上，所述第二支架固定安裝在滑軌機構的滑動部上，所述第二擺動氣缸固定安裝在所述第二支架上，所述第二支架上形成有用于從下方托住所述活動部的第二支撐部，所述第二夾持部安裝在第二擺動氣缸的第二擺動部上，所述第二夾持部可隨所述第二擺動部在第二夾持位置與第二釋放位置之間移動，當所述第二夾持部位于第二夾持位置時，所述第二支撐部和第二夾持部共同夾緊所述活動部。

進一步地，所述第二支撐部包括前支撐板和后支撐塊，前支撐板和后支撐塊并排設置，前支撐板上設有三角形凹槽，后支撐塊上設有第二弧形凹槽。

進一步地，所述滑軌機構包括兩個滑軌和兩個滑塊，所述兩個滑軌相互平行地安裝在所述安裝平臺上，所述兩個滑塊分別可滑動地套設在兩個滑軌上，所述兩個滑塊構成所述的滑動部。

進一步地，所述驅動機構包括伸縮氣缸和聯軸器，所述伸縮氣缸安裝在所述安裝平臺上，所述聯軸器連接在伸縮氣缸的伸出軸與所述第二支架之間。

進一步地，所述傳動軸活動裝置還包括固定安裝在所述安裝平臺上的凸臺，所述凸臺用于支撐所述傳動軸的遠離活動部的端部。

進一步地，所述傳動軸活動裝置還包括控制機構，所述控制機構分別與第一擺動氣缸、第二擺動氣缸及伸縮氣缸相連。

本實用新型的有益效果是：使用本實用新型的傳動軸活動裝置，將傳動軸的固定部夾緊在第一夾緊機構上，將傳動軸的活動部夾緊在第二夾緊機構上，然后讓驅動機構驅動第二夾緊機構在安裝平臺上滑動，第二夾緊機構即帶動傳動軸的活動部，使活動部相對固定部移動，如此往復幾次，即可讓傳動軸活動起來。與現有技術的手動的方法相比，本裝置大大降低了安裝人員的勞動強度，而且不易損壞傳動軸。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的傳動軸活動裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型一個實施例的傳動軸活動裝置的另一方位的結構示意圖；

圖3是本實用新型一個實施例中第一夾緊機構的結構示意圖；

圖4是本實用新型一個實施例中第二夾緊機構的結構示意圖；

圖5是本實用新型一個實施例中第一擺動氣缸（或第二擺動氣缸）的結構示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。

如圖1-5所示，本實用新型一個實施例的傳動軸活動裝置，包括：

底座20，所述底座20上設有安裝平臺21；

第一夾緊機構30，用于夾緊所述傳動軸10的固定部11，所述第一夾緊機構30固定安裝在所述安裝平臺21上；

第二夾緊機構40，用于夾緊所述傳動軸10的活動部12，所述第二夾緊機構40可滑動地安裝在所述安裝平臺21上；

驅動機構50，用于驅動所述第二夾緊機構40在所述安裝平臺21上滑動，所述驅動機構50固定安裝在所述安裝平臺21上；

所述傳動軸10的固定部11與活動部12之間可相對運動。

本實施例的傳動軸活動裝置，當需要使傳動軸10活動起來時，將傳動軸10的固定部11夾緊在第一夾緊機構30上，將傳動軸10的活動部12夾緊在第二夾緊機構40上，然后讓驅動機構50驅動第二夾緊機構40在安裝平臺21上滑動，第二夾緊機構40即帶動傳動軸10的活動部12，使活動部12相對固定部11移動，如此往復幾次，即可讓傳動軸10活動起來。與現有技術的手動的方法相比，本裝置大大降低了安裝人員的勞動強度，而且不易損壞傳動軸10。

所述傳動軸10的活動部12與固定部11是針對本實施例而言的，是為了本實施例的描述方便，活動部12相對固定部11是可以活動的。當該傳動軸10被安裝到汽車上之后，并不意味著固定部11就一定是不動的，也不意味著活動部12一定是活動的。

第一夾緊機構30和第二夾緊機構40可選用各種可能的夾緊機構，如手動的夾緊機構、電動的夾緊機構、氣動的夾緊機構等等，只要能支撐并夾緊傳動軸10的固定部11或活動部12即可。

在本實用新型的一個實施例中，第一夾緊機構30包括第一擺動氣缸31、第一支架32和第一夾持部33，所述第一支架32固定安裝在所述安裝平臺21上，所述第一擺動氣缸31固定安裝在所述第一支架32上，所述第一支架32上形成有用于從下方托住所述固定部11的第一支撐部，所述第一夾持部33安裝在第一擺動氣缸31的第一擺動部35上，所述第一夾持部33可隨所述第一擺動部35在第一夾持位置與第一釋放位置之間移動，當第一夾持部33位于第一夾持位置時，所述第一支撐部34和第一夾持部33共同夾緊所述固定部11。

在本實用新型的一個實施例中，第一支撐部34為兩個，兩個第一支撐部34并排設置，每個第一支撐部34上端設有一個弧形凹槽，用于放置傳動軸10。優選地，為了更好地保護傳動軸10，第一支撐部34的上半部分與下半部分可采用不同的材料制作，上半部分用塑料制作，下半部分用金屬制作，上半部分與下半部分之間通過螺釘連接。優選地，為了更好地保護傳動軸10，第一夾持部33的上半部分與下半部分可采用不同的材料制作，上半部分用金屬制作，下半部分用塑料制作，上半部分與下半部分之間通過螺釘連接。

擺動氣缸是一種現有技術的產品，擺動氣缸的擺動部可在一定角度范圍內來回擺動。本實施例的第一擺動氣缸31可在兩個位置之間來回擺動，由此導致第一夾持部33在上述的第一夾持位置和第一釋放位置之間擺動。

在本實用新型的一個實施例中，所述第二夾緊機構40包括第二擺動氣缸41、第二支架42、第二夾持部43和滑軌機構44，所述滑軌機構44安裝在所述安裝平臺21上，所述第二支架42固定安裝在滑軌機構44的滑動部上，所述第二擺動氣缸41固定安裝在所述第二支架42上，所述第二支架42上形成有用于從下方托住所述活動部12的第二支撐部45，所述第二夾持部43安裝在第二擺動氣缸41的第二擺動部46上，所述第二夾持部43可隨所述第二擺動部46在第二夾持位置與第二釋放位置之間移動，當第二夾持部43位于第二夾持位置時，所述第二支撐部45和第二夾持部43共同夾緊所述活動部12。

第二支撐部45包括前支撐板451和后支撐塊452，前支撐板451和后支撐塊452并排設置，前支撐板451上設有三角形凹槽453，后支撐塊452上設有弧形凹槽。第二支撐部45的具體形狀結構是根據傳動軸10的具體形狀結構而設定的，是為了給傳動軸10提供更好的支撐。優選地，為了更好地保護傳動軸10，第二支撐部45可采用塑料加金屬的材料構成，具體可參考第一支撐部34，同理，第二夾持部43也可采用塑料加金屬的材料構成，具體可參考第一夾持部33。

滑軌機構通常包括滑軌和可在滑軌上滑動的滑動部。在本實用新型的一個實施例中，所述滑軌機構44包括兩個滑軌441和兩個滑塊442，所述兩個滑軌441相互平行地安裝在所述安裝平臺21上，所述兩個滑塊442分別可滑動地套設在兩個滑軌441上，所述兩個滑塊442構成上述的滑動部。

在本實用新型的一個實施例中，所述驅動機構50包括伸縮氣缸51和聯軸器52，所述伸縮氣缸51安裝在所述安裝平臺21上，所述聯軸器52連接在伸縮氣缸51的伸出軸與所述第二支架42之間。

在本實用新型的一個實施例中，所述傳動軸活動裝置還包括固定安裝在所述安裝平臺21上的凸臺60，所述凸臺60用于支撐所述傳動軸10的遠離活動部12的端部。如上所述，傳動軸10本身較重，為了給傳動軸10提供更好的支撐，本實施例設置了凸臺60。

在本實用新型的一個實施例中，所述傳動軸活動裝置還包括控制機構，所述控制機構分別與第一擺動氣缸31、第二擺動氣缸41及伸縮氣缸51相連，該控制機構可控制第一擺動氣缸31、第二擺動氣缸41及伸縮氣缸51的運動，具體的控制方式是現有技術，本實施例中不再贅述。

當需要使一個傳動軸10活動起來時，先通過控制機構使第一擺動氣缸31和第二擺動氣缸41運動，使第一夾持部33和第二夾持部43分別擺動到第一釋放位置和第二釋放位置，然后將傳動軸10放置到第一支撐部34、第二支撐部45及凸臺60上，然后通過控制機構使第一擺動氣缸31和第二擺動氣缸41運動，使第一夾持部33和第二夾持部43分別擺動到第一夾持位置和第二夾持位置，這樣即可將傳動軸10夾持固定好。然后，通過控制機構使伸縮氣缸51來回運動，伸縮氣缸51通過聯軸器52驅動第二支架42來回移動，第二支架42帶動轉動軸的活動部12來回移動，通常在來回移動4-5次后，即可使傳動軸10活動起來。

盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。