本實用新型涉及一種防脫裝置，特別涉及一種安裝在軌道車輛轉向架上用于防止水平梁斷裂脫落的轉向架水平梁防脫裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術：

在地鐵等軌道車輛上，都會在轉向架上安裝有輪緣潤滑裝置、排障板、應答天線等，目前的軌道車輛，輪輪緣潤滑裝置、排障板、應答天線等附件分別通過安裝座固定在轉向架上。考慮車輛載客量日益增大的情況，為了充分利用既有資源，滿足車輛運營要求，同時滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術要求，在專利號為201520874390.5的中國專利“一種軌道車輛水平梁安裝結構”中，將輪緣潤滑裝置、排障板、應答天線等設備安裝在位于轉向架構架端部的水平梁上。由于水平梁上承載了較多的設備，使其整體重量過大，當車輛長時間在極端惡劣工況下運行時可能會導致水平梁斷裂脫落，發生脫軌傾覆的安全事故。

現有的吊掛裝置普遍采用防脫板、鋼絲繩、鏈條等結構，其中，防脫板需要占用較大的安裝空間，對安裝位置要求較高，不適合對現車進行改造，而采用鋼絲繩或鏈條時，由于車體與水平梁之間有相對運動，因此需要鋼絲繩或鏈條有相當長的余量，此時，在某些狀態下，鋼絲繩或鏈條就會下垂而碰觸水平梁，使得水平梁磨損而發生銹蝕，甚至會導致斷裂的事故發生。

技術實現要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，安裝方便，可以保證即使水平梁斷裂也會保證行車安全的轉向架水平梁防脫裝置。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種轉向架水平梁防脫裝置，包括上安裝組件和下安裝組件，所述上安裝組件固定在車體上，所述下安裝組件固定在水平梁上，所述上安裝組件與下安裝組件之間通過柔性連接件連接，所述下安裝組件包括下安裝座和U形螺栓，所述U形螺栓的兩端與下安裝座固定連接，所述水平梁被承托在所述U形螺栓和下安裝座內。

進一步，所述上安裝組件包括呈T形的上安裝座，在所述上安裝座的垂直部上設置用于與所述柔性連接件的上連接孔，在所述下安裝座上具有一向上凸出的下連接座，在所述下連接座上設置用于與所述柔性連接件的下連接孔。

進一步，在所述上連接孔和下連接孔內分別套固一尼龍套，所述尼龍套具有中心通孔，所述柔性連接件穿過所述中心通孔。

進一步，所述尼龍套整體為兩端寬中間窄的腰鼓型，兩端寬的部分卡在上連接孔和下連接孔的外側邊緣處。

進一步，所述尼龍套為在插入上連接孔和下連接孔后再熱壓成型實現安裝固定。

進一步，所述下安裝座和U形螺栓上均套有保護套，所述保護套與水平梁接觸。

進一步，安裝在所述下安裝座上的保護套的上表面上開有用于套裝的套裝開口，所述下連接座從套裝開口中穿過。

進一步，所述下安裝座的下表面為與所述水平梁形狀相匹配的弧形結構。

進一步，所述柔性連接件為O形繩圈。

進一步，所述O形繩圈由一根繩穿過所述上連接孔和下連接孔后再通過接口處的編織形成為完整繩圈結構。

綜上內容，本實用新型所述的一種轉向架水平梁防脫裝置，與現有技術相比，具有如下優點：

(1)本實用新型在車體與水平梁之間通過柔性連接件連接，不但可以避免水平梁在十分惡劣的工況下斷裂導致車輛脫軌傾覆，保證車輛運行的安全性，同時結構簡單，安裝拆卸非常方便，也可以適用于不同的車型，通用性較強。

(2)本實用新型通過下安裝座和U形螺栓固定連接，并將水平梁承托在下安裝座與U形螺栓的內部，不但可以保證防脫裝置的承托能力，而且結構簡單，安裝和拆卸非常方便。

(3)本實用新型利用O型繩圈將上安裝組件和下安裝組件連接，不但可以通過改變O型繩圈的周長以適應不同的水平梁及車體的安裝位置，而且，當車輛在通過曲線、軌道超高以及空簧壓縮或過充等導致的車體與水平梁的相對運動時，O型繩圈的結構可以有效避免伴隨著車體與水平梁之間相對運動所產生的內應力，進而提高防脫裝置的整體承托能力，提高其使用壽命。

(4)本實用新型采用O型繩圈，不會在車輛運行過程中碰觸水平梁，進而不會對水平梁造成磨損損壞，避免發生水平梁銹蝕等現象。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛結構示意圖；

圖2是本實用新型軌道車輛轉向架結構的俯視圖；

圖3是本實用新型軌道車輛結構的側視圖；

圖4是本實用新型防脫裝置的結構示意圖；

圖5是圖4的側向視圖；

圖6是本實用新型上安裝座結構示意圖；

圖7是本實用新型下安裝座結構示意圖；

圖8是圖7的側向視圖；

圖9是本實用新型下安裝座套裝保護套后的結構示意圖；

圖10是圖9的俯視圖；

圖11是本實用新型尼龍套結構示意圖。

如圖1至圖11所示，車體1，轉向架2，構架3，側梁3a，橫梁3b，輪對4，水平梁5，水平梁安裝座6，排障板7，應答器天線8，水平梁防脫裝置9，牽引梁10，上安裝組件11，下安裝組件12，柔性連接件13，O形繩圈14，上安裝座15，上連接孔16，安裝板17，螺栓18，下安裝座19，U形螺栓20，連接座21，下連接孔22，下安裝孔23，外螺紋24，螺母25，弧形結構26，保護套27，開口銷28，尼龍套29，中心通孔30，上安裝孔31，保護套32，套裝開口33。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，一種軌道車輛，包括車體1和轉向架2，轉向架2包括構架3、輪對4等，構架3由側梁3a和橫梁3b組成，在構架3的兩個側梁3a的端部安裝有水平梁5，水平梁5的端部通過水平梁安裝座6固定在側梁3a的端部上。

水平梁安裝座6為左右兩件，兩個水平梁安裝座6關于轉向架縱向中心面左右對稱設置，輪輪緣潤滑裝置(圖中未示出)、排障板7、應答器天線8等設備均固定安裝在水平梁5上，應答器天線8安裝在水平梁5的中間，排障板7為兩個并對稱安裝在應答器天線8的兩側。在車體1和水平梁5之間安裝有水平梁防脫裝置9，用于水平梁5在十分惡劣的工況下斷裂時，能夠承托住水平梁5，避免發生車輛脫軌傾覆事故，保證車輛運行的安全性。

如圖1至圖3所示，水平梁防脫裝置9的一端與水平梁5固定連接，另一端與車體1端部的牽引梁10固定連接，根據安裝位置，可以安裝在牽引梁10的底板上，也可以安裝在牽引梁10的側板上。在一根水平梁5與車體1之間安裝兩組水平梁防脫裝置9，分別安裝在應答器天線8與兩側的排障板7之間，以保證水平梁5的整體平衡性，確保行車安全。

如圖4和圖5所示，每組水平梁防脫裝置9均包括有上安裝組件11和下安裝組件12，上安裝組件11與下安裝組件12之間通過柔性連接件13連接，其中上安裝組件11固定在車體1上，下安裝組件12固定在水平梁5上。

本實施例中，柔性連接件13優選采用一個O形繩圈14，為了保證其承托的能力，O形繩圈14優選采用φ9mm粗的鋼絲繩圈。

如圖6和圖7所示，上安裝組件11包括呈T形的上安裝座15，上安裝座15采用不銹鋼一體成型結構，在上安裝座15的垂直部分上設置用于穿過O形繩圈14的上連接孔16，在上安裝座15的水平部分上設置有兩個上安裝孔31。如圖1和圖3所示，上安裝座15上的兩個上安裝孔31分別通過一個螺栓18與車體1的牽引梁10固定連接，在牽引梁10上對應每個上安裝孔31固定安裝一塊安裝板17，安裝板17可以是U形結構，也可以是L形結構，安裝板17可以焊接固定在牽引梁10的底板或側板上，也可以通過螺栓固定在牽引梁10的底板或側板上。

如圖4和圖5所示，下安裝組件12包括下安裝座19和U形螺栓20，如圖7和圖8所示，下安裝座19也大致呈倒置的T形結構，在下安裝座19的上表面向上垂直凸出一個連接座21，連接座21和下安裝座19采用不銹鋼材料一體成型，連接座21上設置用于穿過O形繩圈14的下連接孔22，在下安裝座19的水平部分上設置有兩個下安裝孔23，U形螺栓20的兩個頂端各具有外螺紋24，U形螺栓20的兩個頂端穿過下安裝座19上的兩個下安裝孔23，通過螺母25擰緊固定，進而將U形螺栓20與下安裝座19固定連接在一起，水平梁5被承托在U形螺栓20和下安裝座19圍成的空間內。U形螺栓20的兩個頂端部各開有一個開口銷孔，在每個螺母25上方的開口銷孔處安裝有一個開口銷28，用于防止車輛長時間運行后螺母25松動脫落。下安裝組件12的結構不但可以保證防脫裝置的承托能力，而且結構簡單，安裝和拆卸非常方便。

由于水平梁5為圓管形結構，在下安裝座19的下表面即與水平梁5接觸的表面被設計成一弧形結構26，弧形結構26與水平梁5的外圓周面相適配，通過弧形結構26的設計和采用U形螺栓20，增加了下安裝組件12與水平梁5之間的接觸面積，進而大幅提高了下安裝組件12的整體承托能力，也可以增加下安裝組件12與水平梁5之間的摩擦力，避免在車輛運行過程中，下安裝組件12沿水平梁5串動。

為了避免在車輛運行過程中U形螺栓20對水平梁5造成磨損，在U形螺栓20的外周套有一層硅膠保護套27，水平梁5被墊在保護套27上，由于保護套27采用硅膠材料，也可以進一步提高U形螺栓20與水平梁5之間的貼服性能及摩擦力，保證水平梁防脫裝置9的安裝位置在車輛運行過程中是相對固定的。

如圖9和圖10所示，在下安裝座19上也套裝有保護套32，保護套32的形狀與下安裝座19的形狀相匹配，保護套32整體緊貼套裝在下安裝座19上，在保護套32的上表面上開有用于套裝的套裝開口33，套裝開口33大致呈十字花形，連接座21從套裝開口33中穿過，在保護套32的位于套裝開口33兩側的上表面上及下表面上對應下安裝座19上的兩個下安裝孔23開有兩個開口，用于穿過U形螺栓20。保護套32采用硅膠材料，可以進一步提高下安裝座19與水平梁5之間的貼服性能及摩擦力，保證水平梁防脫裝置9的安裝位置在車輛運行過程中是相對固定的。

如圖4和圖5所示，O形繩圈14同時穿過上安裝座15上的上連接孔16和下安裝座19上的下連接孔22，進而將上安裝組件11和下安裝組件12連接在一起。如果發生水平梁5斷裂的情況，O形繩圈14就會拉住下安裝組件12，進而承托起水平梁5，防止車輛事故發生。

由于不同車型的車體1、轉向架2等結構均不相同，水平梁防脫裝置9在車體1上的吊掛點位置也均不相同，通過改變O型繩圈14的周長，即可適應不同車型的水平梁5和車體1的安裝位置，如圖1所示，上安裝組件11與車體1固定連接的位置和下安裝組件12與水平梁5固定連接的位置不在同一垂直面上，具有一傾斜的角度，也可以上安裝組件11與車體1固定連接的位置和下安裝組件12與水平梁5固定連接的位置處在同一垂直面上，形成垂直上下的結構。

車輛在通過曲線、軌道超高以及空簧壓縮或過充工況時，會導致車體1與水平梁5之間產生相對運動，此過程中，O型繩圈14也會隨之來回運動，O型繩圈14在安裝時要選擇合理的長度，O型繩圈14的周長要保證在車體1與水平梁5之間發生極限的情況時，也不會使O型繩圈14承受較大的拉力，在直徑上留有10mm的余量。O型繩圈14的結構可以有效避免伴隨著車體1與水平梁5之間相對運動所產生的內應力，進而提高水平梁防脫裝置9的整體承托能力，提高其使用壽命。

由于上安裝組件11與下安裝組件12之間通過一根O形繩圈14連接，其周長既可以滿足在車輛發生極限運動時的需求，又不會如現有技術中普遍使用的鋼絲繩或鏈條一樣，由于需要的余量過多，而造成鋼絲繩或鏈條自然下垂，在車輛運行時與水平梁5碰觸，而發生磨損水平梁5的情況，O形繩圈14即使在車輛運行的極限狀態下也不會發生碰觸水平梁5的情況，進而不會對水平梁5等造成磨損損壞，可以有效避免發生水平梁5銹蝕等現象，也在一定程度上避免了水平梁5斷裂事故的發生。而且，采用O形繩圈14穿過上連接孔16和下連接孔22的方式連接，省略了現有技術中的鋼絲繩和鏈條在端部的索扣結構，不但可以節省較大的安裝空間，而且在連接的索扣結構位置不會由于車輛的運動而造成來回的磨損而斷裂，大幅提高了該水平梁防脫裝置9的使用安全性。

本實施例中，O形繩圈14的安裝方式，采用由一根鋼絲繩依次穿過上連接孔16和下連接孔22后，再通過對鋼絲繩的接口處進行手工編織或機器編織，最終形成為完整的繩圈結構。這種方式不但便于安裝，且不需要占用較多的安裝空間，也可以保證O形繩圈14的整體強度，進而保證在水平梁5斷裂時可以有效承托水平梁5及其上安裝的各種設備。

如圖4所示，在上連接孔16和下連接孔22的內部還各安裝有一個具有高耐磨性能的尼龍套29，如圖11所示，尼龍套29具有中心通孔30，O形繩圈14從尼龍套29的中心通孔30中穿過。

為了保證尼龍套29在安裝后的整體強度，尼龍套29整體為兩端寬中間窄的腰鼓型結構，兩端寬的部分卡在上連接孔16和下連接孔22的外側邊緣處，實現尼龍套29的固定。尼龍套29的中心通孔30的直徑要略大于O形繩圈14的直徑，使O形繩圈14在中心通孔30內有一定的運動余量。

尼龍套29采用兩端寬中間窄的腰鼓型結構后，不易插入上連接孔16和下連接孔22內，本實施例中，尼龍套29在安裝時，首先選擇尼龍套29的至少一端為可以插入上連接孔16和下連接孔22內的圓管形結構，在插入上連接孔16和下連接孔22后，再通過熱壓成型的工藝，使尼龍套29的端部外翻，成為完整的兩端寬中間窄的腰鼓型結構，同時實現尼龍套29的安裝固定。

下面詳細描述上述水平梁防脫裝置9的安裝方法，包括如下步驟：

(1)將兩個一端為圓管形的尼龍套29分別插入上安裝座15的上連接孔16和下安裝座19的下連接孔22內，通過熱壓成型的工藝，使尼龍套29的端部外翻，成為完整的兩端寬中間窄的腰鼓型結構，進而將尼龍套29安裝固定在上連接孔16和下連接孔22處。

(2)將上安裝座15通過兩個螺栓18與安裝在車體1牽引梁10上的兩個安裝板17固定連接。

(3)將U形螺栓20繞過水平梁5，將下安裝座19的兩個下安裝孔23穿過U形螺栓20的兩個頂端部，將兩個螺母25套在U形螺栓20兩個頂端部的外螺紋24上并擰緊固定，再安裝開口銷28，進而將U形螺栓20與下安裝座19固定連接在一起，此時，水平梁5被承托在U形螺栓20和下安裝座19圍成的空間內。

(4)將一根足夠長度的且端口處為未編織狀態的鋼絲繩依次穿過上安裝座15和下安裝座19的尼龍套中心通孔30后，對鋼絲繩的接口處再進行手工編織或機器編織，最終形成為完整的O形繩圈14，至此，完成防脫裝置的安裝。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。