專利名稱：模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車內(nèi)的司機(jī)操縱臺(tái)，具體為一種模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)。
背景技術(shù)：
機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)由下部的柜體、固定于柜體上部的儀表架、面板構(gòu)成。儀表架、面板大都以玻璃鋼制成?，F(xiàn)有的機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)的儀表架和面板是粘接或鉚接在一起的，由于面板的尺寸較大(操縱臺(tái)長(zhǎng)度尺寸在2900mm左右，寬度在700mm左右)，面板的平面度很難保證，易產(chǎn)生翹曲變形，造成玻璃鋼面板局部開裂；同時(shí)，組裝時(shí)儀表架和面板與下部柜體通過(guò)一些非連續(xù)的連接處相接觸并用緊固件相連，從而使應(yīng)力全部集中在儀表架和面板的連接處，而使其產(chǎn)生裂縫。
司機(jī)室規(guī)范化以后，單司機(jī)操作已成為趨勢(shì)，原來(lái)副司機(jī)所操縱的一些電器設(shè)備被取消(臺(tái)面只留一個(gè)風(fēng)笛按鈕)，整個(gè)副臺(tái)不再有儀表架部分，而僅有一個(gè)較大面積的操作平面，加上玻璃鋼本身材料厚度只有6mm左右，這使得玻璃鋼面板在手工糊制完后的固化過(guò)程中逐漸變形，隨著運(yùn)輸組裝過(guò)程中的多次搬運(yùn)、挪動(dòng)，變形量逐漸加大，甚至能到2-3mm。
現(xiàn)有的機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)在面板和儀表架的下平面處預(yù)埋有帶孔的連接件，在與相應(yīng)的柜體連接部位亦開有連接孔；在機(jī)車內(nèi)組裝時(shí)，受司機(jī)室內(nèi)空間的限制，面板只能從后向前逐漸推到位，而面板和儀表架下平面處預(yù)埋的連接件成了阻礙面板安裝的主要因素。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型解決現(xiàn)有機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)存在的上述問(wèn)題，特別是面板易開裂、裂縫、變形的問(wèn)題，提供一種模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)，包含下部的柜體、由儀表架、面板構(gòu)成的固定于柜體上的臺(tái)面，構(gòu)成臺(tái)面的儀表架、面板為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在臺(tái)面的成型過(guò)程中，在臺(tái)面的下平面固化有由無(wú)縫矩形鋼管形成的圈梁，在圈梁的下端面和與之接觸的柜體的上端面上開有連接孔，通過(guò)緊固件(螺釘或螺栓)使圈梁與下部的柜體相連，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)面與柜體之間的聯(lián)接固定。本實(shí)用新型通過(guò)將儀表架、面板一體化，有效解決了現(xiàn)有操縱臺(tái)儀表架、面板間粘接或鉚接所帶的面板易產(chǎn)生翹曲變形，造成玻璃鋼面板局部開裂的問(wèn)題；同時(shí)，通過(guò)在臺(tái)面下平面增加圈梁，使臺(tái)面與柜體間為連續(xù)的接觸面(即沿圈梁接觸)，避免了組裝時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力全部集中在儀表架和面板的連接處而使其產(chǎn)生開裂；而且圈梁可增加整個(gè)臺(tái)面的強(qiáng)度，避免臺(tái)面特別是副臺(tái)部分由于尺寸較大所造成的變形本實(shí)用新型所述的模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)除有效避免了面板易局部開裂、變形外，由于增設(shè)圈梁后，臺(tái)面與柜體間可通過(guò)圈梁直接聯(lián)接固定，無(wú)需再預(yù)埋連接件，可提高組裝司機(jī)操縱臺(tái)時(shí)的工作效率，降低機(jī)車組裝時(shí)司機(jī)操縱臺(tái)的組裝復(fù)雜程度。同時(shí)，該司機(jī)操縱臺(tái)的整體及部件的可維修性、可互換性增強(qiáng)。


圖1為本實(shí)用新型所述模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為臺(tái)面結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為圖2的A-A剖視圖；具體實(shí)施方式
模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)，包含下部的柜體3、由儀表架2、面板1構(gòu)成的固定于柜體上的臺(tái)面，構(gòu)成臺(tái)面的儀表架、面板為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在臺(tái)面的成型過(guò)程中，在臺(tái)面的下平面固化有由無(wú)縫矩形鋼管形成的圈梁4(圖2中的虛線部分)，在圈梁的下端面和與之接觸的柜體的上端面上開有連接孔。
權(quán)利要求1.一種模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)，包含下部的柜體(3)、由儀表架(2)、面板(1)構(gòu)成的固定于柜體上的臺(tái)面，其特征為構(gòu)成臺(tái)面的儀表架、面板為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在臺(tái)面的成型過(guò)程中，在臺(tái)面的下平面固化有由無(wú)縫矩形鋼管形成的圈梁(4)，在圈梁的下端面和與之接觸的柜體的上端面上開有連接孔。
專利摘要本實(shí)用新型為一種模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)。其包含下部的柜體、由儀表架、面板構(gòu)成的固定于柜體上的臺(tái)面，構(gòu)成臺(tái)面的儀表架、面板為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，同時(shí)，在臺(tái)面的成型過(guò)程中，在臺(tái)面的下平面固化有由無(wú)縫矩形鋼管形成的圈梁，在圈梁的下端面和與之接觸的柜體的上端面上開有連接孔，通過(guò)緊固件使圈梁與下部的柜體相連，從而實(shí)現(xiàn)臺(tái)面與柜體之間的聯(lián)接固定。本實(shí)用新型所述的模塊化機(jī)車司機(jī)操縱臺(tái)除有效避免了面板易局部開裂、變形外，由于增設(shè)圈梁后，臺(tái)面與柜體間可通過(guò)圈梁直接聯(lián)接固定，無(wú)需再預(yù)埋連接件，可提高組裝司機(jī)操縱臺(tái)時(shí)的工作效率，降低機(jī)車組裝時(shí)司機(jī)操縱臺(tái)的組裝復(fù)雜程度。
文檔編號(hào)G05G1/00GK2763147SQ20052002339
公開日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者楚萬(wàn)喜 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)永濟(jì)電機(jī)廠