司機室外罩及機車的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型設及軌道交通技術，尤其設及一種司機室外罩及機車。
【背景技術】
[0002] 磁懸浮車輛可W在隧道、地面高架線路上運行，車體及其所有外部安裝的設備均 能承受風、砂、雨、雪、冰富的侵襲，確保在自然條件下安全運行。
[0003] 根據整車重量要求司機室系統設計嚴格遵循輕量化原則，司機室外罩作為司機室 系統外部大部件，承載系統中部件的重量，對部件有一定的保護作用。運就要求外罩在強度 上滿足沖擊的要求的同時，達到最大的輕量化要求。具體的，司機室外罩多采用整體成型工 藝，選用易于成型的玻璃鋼等材料。司機室外罩的玻璃鋼材料，其厚度一般為8mm± 1mm，同 時為了保證強度，允許局部增加加強筋。
[0004] 然而，采用玻璃鋼成型作為機車的司機室外罩，因為玻璃鋼的本身材料特性，導致 成型的尺寸變形較大，且在安裝過程中玻璃鋼仍易產生變形，而如果加厚玻璃鋼，會使重量 過大，不能滿足磁懸浮車輛的減重要求。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型提供一種司機室外罩及機車，W在保證重量較輕的同時，提供足夠的 結構強度與抗沖擊性能，并避免機車的司機室外罩產生變形。
[0006] -方面，本實用新型提供一種司機室外罩，包括泡沫忍體與中空的玻璃鋼殼體，泡 沫忍體設置在玻璃鋼殼體的空腔內。
[0007] 進一步的，玻璃鋼殼體包括外面板、內面板與封閉立板，外面板、內面板與封閉立 板共同圍成玻璃鋼殼體的空腔。
[000引進一步的，玻璃鋼殼體與泡沫忍體之間為真空。
[0009] 進一步的，玻璃鋼殼體具有沖擊區與非沖擊區，沖擊區位于司機室前端，非沖擊區 位于司機室側面，沖擊區與非沖擊區的面板厚度不同。
[0010] 進一步的，玻璃鋼殼體的外面板與玻璃鋼殼體的內面板之間的距離為30mm。
[0011] 進一步的，泡沫忍體為泡沫塑料忍體。
[0012] 另一方面，本實用新型還提供一種機車，包括車體和如上所述的司機室外罩，司機 室外罩圍設在車體前端。
[0013] 本實用新型提供的司機室外罩及機車，司機室外罩包括泡沫忍體與中空的玻璃鋼 殼體，泡沫忍體設置在玻璃鋼殼體的空腔內。運樣能夠在保證重量要求的同時，提供足夠的 結構強度與抗沖擊性能，并避免機車的司機室外罩產生變形。
【附圖說明】
[0014] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提 下，還可W根據運些附圖獲得其他的附圖。
[0015] 圖1是本實用新型實施例一提供的司機室外罩的結構示意圖；
[0016] 圖2是本實用新型實施例一提供的司機室外罩前端與側面的厚度對比圖。
【具體實施方式】
[0017] 為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。
[0018] 圖1是本實用新型實施例一提供的司機室外罩的結構示意圖。如圖1所示，本實施 例提供的司機室外罩，包括泡沫忍體2與中空的玻璃鋼殼體1，泡沫忍體2設置在玻璃鋼殼體 1的空腔內。此時，玻璃鋼殼體1為中空結構，且其中填充有泡沫忍體2,運樣泡沫忍體2可W 為玻璃鋼殼體1提供支撐，使玻璃鋼殼體1可W在較薄的情況下，保持優良的力學性能，同時 減少玻璃鋼殼體1自身的彎曲與變形等。
[0019] 此外，玻璃鋼殼體1厚度減少后，整個玻璃鋼殼體1的重量大大降低，同時，因為泡 沫忍體2的密度較小，所W即使泡沫忍體2占據了較大空間，也不會使結構增重過多。所W， 此時司機室外罩可W在保證受力性能與不產生變形的情況下，具有較輕的重量。
[0020] 具體的，玻璃鋼殼體1包括外面板11、內面板12與封閉立板13,外面板11、內面板12 與封閉立板13共同圍成玻璃鋼殼體1的空腔。外面板11為司機室外罩的外表面，需要保證表 面光滑，且尺寸精準，W減少機車行駛時的空氣阻力，內面板12與車體進行裝配，W構成完 整的司機室。
[0021] 通常情況下，可W利用泡沫塑料等作為泡沫忍體2的材料。表1中是泡沫忍體的性 能參數。如表1中所示，將玻璃鋼殼體1的中空空腔內填充泡沫忍體2后，玻璃鋼殼體1與泡沫 忍體2構成一個封閉的構件。因為泡沫忍體2的導熱系數較低，所W當厚度一定時，完全可W 充當保溫防寒材料。此時，司機室中即可通過泡沫忍體2實現保溫，無需單獨再在司機室內 鋪設防寒材料。司機室中防寒釘、防寒侶錐、乳膠等均可不再使用，能夠簡化司機室整體重 量與組裝工序。
[0022] 表1泡沫忍體的性能參數
[0023]
[0024] 進一步的，玻璃鋼殼體1與泡沫忍體2之間為真空。運樣利用真空導入一體成型的' 工藝，可W保證司機室外罩的整體厚度，并使得玻璃鋼殼體1內的泡沫忍體2能夠充分填充 玻璃鋼殼體1內的空腔，避免玻璃鋼殼體1出現開裂現象。
[0025] 此外，因為司機室各個部位的承力、承受沖擊的要求并不相同。所W玻璃鋼殼體1 也相應的具有沖擊區與非沖擊區，其中，沖擊區位于司機室前端，非沖擊區位于司機室側 面，沖擊區與非沖擊區的面板厚度不同。
[0026] 具體的，圖2是本實用新型實施例一提供的司機室外罩前端與側面的厚度對比圖。 如圖2所示，司機室整體的外罩厚度均為30mm，即玻璃鋼殼體1的外面板11與玻璃鋼殼體1的 內面板12之間的距離為30mm。此時，可W在司機室前端的沖擊區設置厚度為3mm的外面板 11，25mm厚的泡沫忍體2與2mm厚的內面板12，而司機室側面的非沖擊區設置2mm厚的外面板 11，26毫米后的泡沫忍體2與2毫米厚的內面板12。因為司機室前端沖擊區的外面板11更厚， 所W抗沖擊力較強，而側面非沖擊區的外面板12可適當變薄，W減小司機室外罩的整體重 量。
[0027] 下面W-個具體的司機室外罩為例進行計算，說明本實施例中司機室外罩的減重 效果及抗沖擊效果：
[002引（1)重量分析
[0029] 采用本實施例所示結構的某一型號司機室外罩重量為：
[0030]
[0031 ]其中，A區為位于司機室前端的沖擊區，B區為位于司機室側面的非沖擊區。
[0032] 而當該形狀司機室外罩采用純玻璃鋼制作時，其重量為201.化g，所W本實施例的 司機室外罩能夠減輕重量46.3kg。
[0033] (2)抗沖擊分析
[0034] W質量為化G的侶彈，W化= Vmax+160km/h的速度，化= 260km/h的速度模擬撞擊 殼體的情況:包括位移、形變、應變、應力、內力等。經計算驗證，30mm厚（包括3mm的外面板 ll，25mm厚的泡沫忍體2與2mm厚的內面板12)的司機室外罩在受到質量為1kg的侶彈撞擊后 的最大變形量為11.26mm;外面板所受應力大于其許用應力，被破壞;泡沫忍體所受最大剪 切力大于其最大值，故也被破壞;而內面板所受應力小于其許用應力200MPa,故未被破壞。 得出司機室外罩整體未被破壞，滿足標準要求。
[0035] 本實施例中，司機室外罩包括泡沫忍體與中空的玻璃鋼殼體，泡沫忍體設置在玻 璃鋼殼體的空腔內。運樣能夠在保證重量要求的同時，提供足夠的結構強度與抗沖擊性能， 并避免司機室外罩產生彎曲與形變。
[0036] 此外，本實用新型還提供一種機車包括，車體和如上所述的司機室外罩，司機室外 罩圍設在車體前端。機車通常可W是磁懸浮列車等對重量和抗沖擊性能均有較高要求的軌 道列車，或者是其它交通車輛。其中，司機室外罩的結構、功能等均已在上述實施例一中進 行了詳細說明，此處不再寶述。
[0037] 本實施例中，機車包括車體和司機室外罩，司機是外罩圍設在車體前端。其中，司 機室外罩包括泡沫忍體與中空的玻璃鋼殼體，泡沫忍體設置在玻璃鋼殼體的空腔內。運樣 能夠在保證重量要求的同時，提供足夠的結構強度與抗沖擊性能，并避免機車的司機室外 罩產生變形。
[0038]最后應說明的是：W上各實施例僅用W說明本實用新型的技術方案，而非對其限 審IJ;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當 理解:其依然可W對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部 技術特征進行等同替換；而運些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新 型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1. 一種司機室外罩，其特征在于，包括泡沫芯體與中空的玻璃鋼殼體，所述泡沫芯體設 置在所述玻璃鋼殼體的空腔內； 所述玻璃鋼殼體具有沖擊區與非沖擊區，所述沖擊區位于司機室前端，所述非沖擊區 位于所述司機室側面，所述沖擊區與所述非沖擊區的面板厚度不同。2. 根據權利要求1所述的司機室外罩，其特征在于，所述玻璃鋼殼體包括外面板、內面 板與封閉立板，所述外面板、所述內面板與所述封閉立板共同圍成所述玻璃鋼殼體的空腔。3. 根據權利要求1所述的司機室外罩，其特征在于，所述玻璃鋼殼體與所述泡沫芯體之 間為真空。4. 根據權利要求2-3任一項所述的司機室外罩，其特征在于，所述玻璃鋼殼體的外面板 與所述玻璃鋼殼體的內面板之間的距離為30_。5. 根據權利要求1-3任一項所述的司機室外罩，其特征在于，所述泡沫芯體為泡沫塑料 芯體。6. -種機車，其特征在于，包括車體和如權利要求1-5任一項所述的司機室外罩，所述 司機室外罩圍設在所述車體前端。
【專利摘要】本實用新型提供一種司機室外罩及機車。本實用新型提供的司機室外罩包括泡沫芯體與中空的玻璃鋼殼體，所述泡沫芯體設置在所述玻璃鋼殼體的空腔內。本實用新型能夠保證司機室外罩重量較輕的同時，提供足夠的結構強度與抗沖擊性能，并避免機車的司機室外罩產生變形。
【IPC分類】B61D17/00
【公開號】CN205220670
【申請號】CN201520890975
【發明人】宮井香, 王永剛, 梁秀萍, 曹增招, 張士臣
【申請人】唐山軌道客車有限責任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月10日