本發(fā)明提供了一種停車場，尤其涉及一種節(jié)約空間、儲(chǔ)蓄量大的自動(dòng)化立體停車裝置，屬于公共交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自上世紀(jì)80年代中國開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會(huì)保有量達(dá)到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時(shí)間。2010年，我國汽車的保有量達(dá)到了7000萬輛。截至2011年8月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量首次突破1億輛大關(guān)，占機(jī)動(dòng)車總量的45.88％。

隨著汽車保有量的逐漸增多，尤其是各個(gè)大型城市中私人汽車數(shù)量的急劇增長，所帶來的相關(guān)問題也越來越多，例如環(huán)境污染、能源消耗、城市擁堵等一系列問題，以上問題在本申請中姑且不做探討，本申請中重點(diǎn)討論的是停車難的問題，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，“行路停車難”已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市的通病，也是城市“七難”之首。

車輛猛增，既為市民出行帶來很大的方便，也給城市的道路基礎(chǔ)建設(shè)與交通管理帶來極大壓力。盡管公安、交通、城市管理等部門不斷加強(qiáng)管理力度，但商業(yè)聚集程度較高，車流量、人流量較大的區(qū)域與繁華路段停車難、車輛占道亂停亂放現(xiàn)象依然存在。

目前大型的商圈或公共設(shè)施(如公園、游樂園、體育館)都配套建筑有公共地面停車場，但是這些公共停車場由于車位有限，并不能完全滿足消費(fèi)者的停車需求。此外，現(xiàn)有的公共停車場還存在有以下問題：由于停車場均為露天地面停車場，無法遮風(fēng)擋雨；此外，進(jìn)出通道的數(shù)量較少，當(dāng)多輛汽車需要進(jìn)出時(shí)，易導(dǎo)致堵塞。

機(jī)動(dòng)車占道亂停亂放以及停車難問題成為各級(jí)政府及人民群眾關(guān)注的社會(huì)熱點(diǎn)。為了解決這一問題，“占道停車”應(yīng)運(yùn)而生，占道停車是目前很多城市為了緩解停車壓力，在不影響道路使用的情況下，在道路上劃出一部分停車位，來供車主使用。然而，從目前的情況看來，“占道停車”對道路的使用情況有著十分惡劣的影響，由于路邊停車位嚴(yán)重不足，很多私家車主違規(guī)將自己的車輛停在非機(jī)動(dòng)車道上甚至是人行道上，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道和人行道無法正常使用，迫不得已下，非機(jī)動(dòng)車輛甚至是行人只得去機(jī)動(dòng)車道上，因此而導(dǎo)致的交通事故數(shù)不勝數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種立體停車裝置，解決了背景技術(shù)中的不足，該停車裝置采用立體結(jié)構(gòu)，占地面積小，提供停車位多，停車取車方便、高效。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的所采用的技術(shù)方案為：

一種立體停車裝置，至少包括呈框架結(jié)構(gòu)狀的停車位，所述立體停車裝置由兩個(gè)停車塔和一個(gè)移動(dòng)架組成，所述停車塔由至少四根立柱以及兩個(gè)以上的停車位組成，所述停車位由上至下層疊水平安裝固定于立柱上，停車位包括底座a以及車輪支撐架a，底座a為長方形，底座a的四個(gè)頂角處分別與立柱相固定，底座a的兩個(gè)長邊處設(shè)置有朝上彎折的翻邊，車輪支撐架a設(shè)置有兩個(gè)且分別固定于兩個(gè)翻邊的頂部，兩個(gè)車輪支撐架a分別與汽車的左右兩列車輪相對應(yīng)，并且車輪支撐架a上與車輪對應(yīng)的部位設(shè)置成骨架結(jié)構(gòu)，底座a、翻邊以及車輪支撐架a固定為一體式結(jié)構(gòu)，車輪支撐架a與底座a相平行，兩者之間設(shè)置有間隙，底座a上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌a；

兩個(gè)停車塔排成一列，且不同的停車塔中停車位的長邊位于同一直線上，移動(dòng)架安裝于兩個(gè)停車塔之間且移動(dòng)架能夠沿著兩個(gè)停車塔中相靠近的四根立柱上下移動(dòng)；所述的移動(dòng)架呈長方體框架結(jié)構(gòu)，其中的四根豎桿均與相鄰的停車塔中的立柱相連接，移動(dòng)架的底部設(shè)置有底座b，所述底座b上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌b，所述滑軌b與滑軌a位置相同，能夠?qū)崿F(xiàn)對接；所述移動(dòng)架中設(shè)置有移動(dòng)小車，所述移動(dòng)小車能夠沿著滑軌b及滑軌a移動(dòng)，且移動(dòng)小車能夠?qū)囕v進(jìn)行支撐并帶動(dòng)車輛移動(dòng)，并將車輛放置在車輪支撐架a上。

移動(dòng)架頂部的四個(gè)頂角處均安裝有位移驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架水平及豎直移動(dòng)。

移動(dòng)小車由移動(dòng)裝置、舉升裝置和車輪支撐架b組成，其中移動(dòng)裝置安裝于滑軌b上并能夠沿著滑軌b移動(dòng)，車輪支撐架b安裝于移動(dòng)裝置的上方且兩者之間通過舉升裝置相連接，舉升裝置能夠控制車輪支撐架b的升降；所述移動(dòng)裝置沿著滑軌b移動(dòng)至滑軌a上，并且在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動(dòng)，所述車輪支撐架b與車輪支撐架a的外形互補(bǔ)，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下能夠由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方。

所述的移動(dòng)小車中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座安裝于舉升裝置的下方，通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的立體停車裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、由于停車塔采用塔式結(jié)構(gòu)，因此在占地面積較小的情況下，能夠向高空或者地下拓展，提供較多的停車位。2、本申請中能夠?qū)Χ鄠€(gè)立體停車裝置自由組合，排列成行或者成列進(jìn)行使用，因此能夠因地適宜，充分利用有限的停車空間。3、本申請中停車以及取車均采用移動(dòng)架及移動(dòng)小車自動(dòng)完成，因此存取車的效率極高，并且不需要司機(jī)駕駛。4、移動(dòng)小車中設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向，因此當(dāng)司機(jī)存車時(shí)，只需要將車開進(jìn)最底層的停車位上即可下車后離去；在取車時(shí)，由于車輛已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)了方向，因此司機(jī)只需要從最底層的停車位上將車輛開出即可，不需要進(jìn)行倒車。5、由于本申請?zhí)峁┑耐＼囇b置為立體式，因此不會(huì)有閑雜人員進(jìn)入停車場的內(nèi)部，能夠避免某些不法分子對車輛的惡意損壞或者對車輛以及車內(nèi)財(cái)務(wù)的盜竊。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的立體停車裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為停車位的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為移動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1中的實(shí)際使用圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中的實(shí)際使用圖。

圖中：1-停車塔，2-移動(dòng)架，3-立柱，4-底座a，5-車輪支撐架a，6-翻邊，7-滑軌a，8-底座b，9-滑軌b，10-移動(dòng)裝置，11-位移驅(qū)動(dòng)裝置，12-車輪支撐架b。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做詳細(xì)具體的說明，但是本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于以下實(shí)施例。

本發(fā)明提供的立體停車裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由兩個(gè)停車塔1和一個(gè)移動(dòng)架2組成，所述停車塔1由四根立柱3以及兩個(gè)以上的停車位組成，所述停車位由上至下層疊水平安裝固定于立柱3上。停車位的結(jié)構(gòu)如圖2所示，停車位包括底座a4以及車輪支撐架a5，底座a4為長方形，底座a的四個(gè)頂角處分別與四根立柱相固定，底座a的兩個(gè)長邊處設(shè)置有朝上彎折的翻邊6，車輪支撐架a5設(shè)置有兩個(gè)且分別固定于兩個(gè)翻邊6的頂部，兩個(gè)車輪支撐架a分別與汽車的左右兩列車輪相對應(yīng)，并且車輪支撐架a上與車輪對應(yīng)的部位設(shè)置成骨架結(jié)構(gòu)，底座a、翻邊以及車輪支撐架a固定為一體式結(jié)構(gòu)，車輪支撐架a與底座a相平行，兩者之間設(shè)置有間隙，底座a上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌a7。

兩個(gè)停車塔排成一列，且不同的停車塔中停車位的長邊位于同一直線上，移動(dòng)架2安裝于兩個(gè)停車塔1之間且移動(dòng)架能夠沿著兩個(gè)停車塔中相靠近的四根立柱3上下移動(dòng)；所述的移動(dòng)架呈長方體框架結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其中的四根豎桿均與相鄰的停車塔中的立柱相連接，移動(dòng)架的底部設(shè)置有底座b8，所述底座b8上沿長邊的方向設(shè)置有滑軌b9，所述滑軌b9與滑軌a7位置相同，能夠?qū)崿F(xiàn)對接；所述移動(dòng)架中設(shè)置有移動(dòng)小車，移動(dòng)小車由移動(dòng)裝置10、舉升裝置和車輪支撐架b12組成，其中移動(dòng)裝置10安裝于滑軌b上并能夠沿著滑軌b移動(dòng)，車輪支撐架b12安裝于移動(dòng)裝置的上方且兩者之間通過舉升裝置相連接，舉升裝置能夠控制車輪支撐架b12的升降；所述移動(dòng)裝置沿著滑軌b移動(dòng)至滑軌a上，并且在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動(dòng)，所述車輪支撐架b12與車輪支撐架a5的外形互補(bǔ)，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下能夠由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方；所述移動(dòng)架2頂部的四個(gè)頂角處均安裝有位移驅(qū)動(dòng)裝置11，用于驅(qū)動(dòng)移動(dòng)架水平及豎直移動(dòng)。

所述的移動(dòng)小車中還設(shè)置有旋轉(zhuǎn)座，旋轉(zhuǎn)座安裝于舉升裝置的下方，通過旋轉(zhuǎn)從而調(diào)換停放在車輪支撐架b上的車輛方向。

本發(fā)明所提供的立體停車裝置的使用方法如下：首先駕駛員駕駛汽車至最底層的停車位上，車輪停在車輪支撐架a上，然后熄火下車。此時(shí)移動(dòng)架位于最底層并與最底層的停車位對接。移動(dòng)小車沿著滑軌b移動(dòng)至滑軌a上，并在車輪支撐架a與底座a之間的間隙中滑動(dòng)，到達(dá)預(yù)設(shè)工位時(shí)停止移動(dòng)。然后舉升裝置運(yùn)行，車輪支撐架b在舉升裝置的作用下由車輪支撐架a的下方舉升至車輪支撐架a的上方，從而托起車輛。移動(dòng)小車帶著車輛一起沿滑軌返回至移動(dòng)架上，并且旋轉(zhuǎn)座進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)頭。調(diào)頭后移動(dòng)架在位移驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下移動(dòng)，上升至任一空余停車位層時(shí)停止移動(dòng)，此時(shí)移動(dòng)小車沿著滑軌b和滑軌a移動(dòng)，將車輛移至空余停車位上，然后舉升裝置帶動(dòng)車輪支撐架b落下，此時(shí)車輛即停放在空余車位上。然后移動(dòng)小車返回至移動(dòng)架上，移動(dòng)架下降至最底層。當(dāng)需要取車時(shí)重復(fù)操作以上步驟即可。

在本申請實(shí)施例1中將兩個(gè)立體停車裝置排成一列進(jìn)行使用，其結(jié)構(gòu)如圖4所示。

在本申請實(shí)施例2中將多個(gè)立體停車裝置既排成列，又排成行進(jìn)行使用，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。