本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車燈組件以及具有該車燈組件的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中,流動轉(zhuǎn)向燈發(fā)光面由最短達(dá)到最長的時(shí)間間隔一般為100ms-200ms,尾燈一般由兩只燈共同組成，這樣一只燈的流動時(shí)間將明顯不足100ms，從人眼的動態(tài)視力角度來說，小于100ms的變化人眼將無法識別，所以存在一只轉(zhuǎn)向燈在人眼看來沒有流動效果的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車燈組件，以解決轉(zhuǎn)向燈流動效果差的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車燈組件，包括：發(fā)光燈列，所述發(fā)光燈列包括：多個(gè)發(fā)光燈組，每個(gè)所述發(fā)光燈組包括至少一個(gè)發(fā)光燈，所述發(fā)光燈列具有流水點(diǎn)亮模式，其中在所述發(fā)光燈列處于所述流水點(diǎn)亮模式時(shí)，沿所述發(fā)光燈列從第一個(gè)所述發(fā)光燈組至最后一個(gè)所述發(fā)光燈組依次被點(diǎn)亮，且從第一個(gè)所述發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至所有所述發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。

進(jìn)一步地，在所述多個(gè)發(fā)光燈組依次被點(diǎn)亮的過程中，任意相鄰兩個(gè)所述發(fā)光燈組的點(diǎn)亮間隔時(shí)間相同。

進(jìn)一步地，任意相鄰的兩個(gè)所述發(fā)光燈組的點(diǎn)亮間隔時(shí)間為24ms-28ms。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈為led燈。

進(jìn)一步地，每個(gè)所述發(fā)光燈組包括同時(shí)被點(diǎn)亮的三個(gè)發(fā)光燈。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈列中任意相鄰的兩個(gè)所述發(fā)光燈的直線距離為10mm-30mm，和/或所述發(fā)光燈列中任意相鄰的兩個(gè)所述發(fā)光燈在車寬方向上的距離為8.0mm-12.0mm。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈列中任意相鄰的兩個(gè)所述發(fā)光燈在車寬方向上的距離為9.3mm-9.6mm。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈列排列為弧形。

進(jìn)一步地，所述弧形為多段，該多段弧形的曲率半徑在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞減趨勢。

進(jìn)一步地，所述弧形包括第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段位于內(nèi)側(cè)，所述第二弧形段連接在外側(cè)，所述第一弧形段的曲率半徑為380mm-480mm，所述第二弧形段的曲率半徑為280mm-380mm。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈列中的多個(gè)發(fā)光燈的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢，并且構(gòu)成所述第一弧形段的多個(gè)所述發(fā)光燈的平均直線距離小于構(gòu)成所述第二弧形段的多個(gè)發(fā)光燈的平均直線距離。

進(jìn)一步地，所述弧形為一段且曲率半徑為700mm-740mm。

進(jìn)一步地，所述發(fā)光燈列中的多個(gè)發(fā)光燈的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)發(fā)光燈組在從車內(nèi)向車外的方向上依次被點(diǎn)亮。

進(jìn)一步地，所述t進(jìn)一步滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車燈組件具有以下優(yōu)勢：

根據(jù)本發(fā)明的車燈組件，車燈組件可以由兩個(gè)車燈構(gòu)成，這樣每個(gè)車燈從第一個(gè)發(fā)光燈組被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組全部被點(diǎn)亮的時(shí)間也接近或者大于100ms，從而每個(gè)車燈的轉(zhuǎn)向燈由短到長變化過程也易于被行人所發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而可以使人更方便地識別車輛的轉(zhuǎn)向信號，可以提高行人的安全性。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種車輛，包括上述的車燈組件。

所述車輛與上述車燈組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1a-圖1j均是車燈組件的結(jié)構(gòu)示意圖，但是圖1a-圖1j的發(fā)光燈組按照流水點(diǎn)亮模式依次被點(diǎn)亮；

圖2是組合后燈轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)示意圖l；

圖3是發(fā)光燈列在流水點(diǎn)亮模式下的點(diǎn)亮方向示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

車燈組件10；

發(fā)光燈列1；發(fā)光燈組2；發(fā)光燈3；

第二弧形段5；背門燈轉(zhuǎn)向燈6；組合后燈轉(zhuǎn)向燈7；倒車燈8。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件10。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車燈組件10可以包括：發(fā)光燈列1，發(fā)光燈列1包括：多個(gè)發(fā)光燈組2，每個(gè)發(fā)光燈組2包括至少一個(gè)發(fā)光燈3，其中，發(fā)光燈3可以為led燈，led燈結(jié)構(gòu)簡單，體積小，照明效果好，而且反應(yīng)靈敏。

發(fā)光燈列1具有流水點(diǎn)亮模式，其中在發(fā)光燈列1處于流水點(diǎn)亮模式時(shí)，沿發(fā)光燈列1從第一個(gè)發(fā)光燈組2至最后一個(gè)發(fā)光燈組2依次被點(diǎn)亮。其中流水點(diǎn)亮模式的點(diǎn)亮順序是按照發(fā)光燈列1的整體排布形式進(jìn)行的。

例如，如圖1a-圖1j所示，發(fā)光燈列1可以包括九個(gè)發(fā)光燈組2，多個(gè)發(fā)光燈組2可以在從車內(nèi)向車外的方向上依次被點(diǎn)亮(即圖3所示的點(diǎn)亮方向)，這樣流動效果好，易于被行人觀察到。具體地，車燈組件10還包括：倒車燈8，倒車燈8位于九個(gè)發(fā)光燈組2的內(nèi)側(cè)，這樣車燈組件10整體布置適宜，結(jié)構(gòu)緊湊。

其中，圖1a為所有發(fā)光燈組2均未點(diǎn)亮的車燈組件10的示意圖，然后圖1b為最內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的示意圖，其中在圖1b-圖1j中點(diǎn)亮方式以黑色塊狀結(jié)構(gòu)顯示出，這樣之后的每幅圖增加一個(gè)黑色塊狀結(jié)構(gòu)，即增加一個(gè)被點(diǎn)亮的發(fā)光燈組2，從而發(fā)光燈列1能夠從起始端的發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮依次至發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮，進(jìn)而能夠達(dá)到逐漸填滿整個(gè)轉(zhuǎn)向燈的光學(xué)效果，如此模式的發(fā)光燈列1易于被行人和其他車輛所發(fā)現(xiàn)，可以有效提高行人的安全性和行車的安全性。

再如，如圖2所示，發(fā)光燈列1可以包括五個(gè)發(fā)光燈組2，位于最內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2先被點(diǎn)亮，然后次內(nèi)側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，位于中間的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，次外側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，最外側(cè)的發(fā)光燈組2再被點(diǎn)亮，此時(shí)，所有的發(fā)光燈組2均被點(diǎn)亮，從而形成流水點(diǎn)亮模式。

而且，從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間t為201ms-280ms。也就是說，發(fā)光燈列1按照流水點(diǎn)亮模式點(diǎn)亮?xí)r，其所需的時(shí)間t為201ms-280ms。即從圖1b到圖1j，發(fā)光燈列1所需時(shí)間t為201ms-280ms，那么從從圖1b到圖1j，再到圖1a，發(fā)光燈列1所需時(shí)間為330ms，也就是說，發(fā)光燈列1維持所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間為50ms-129ms。進(jìn)一步地，t可以滿足關(guān)系式：210ms≤t≤240ms。

如果車燈組件10由一個(gè)車燈構(gòu)成，這樣該車燈從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間為201ms-280ms，從而可以使得轉(zhuǎn)向燈發(fā)光面由短到長變化，使人更方便地識別車輛的轉(zhuǎn)向信號，并且流動效果清晰可見。

如果車燈組件10由兩個(gè)車燈構(gòu)成，這樣每個(gè)車燈從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間也接近或者大于100ms，從而每個(gè)車燈的轉(zhuǎn)向燈由短到長變化過程也易于被行人所發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而可以使人更方便地識別車輛的轉(zhuǎn)向信號，可以提高行人的安全性。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)可選實(shí)施例，在多個(gè)發(fā)光燈組2依次被點(diǎn)亮的過程中，任意相鄰兩個(gè)發(fā)光燈組2的點(diǎn)亮間隔時(shí)間t相同。其中，第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的時(shí)刻為t1，第二個(gè)發(fā)光燈組2與第一個(gè)發(fā)光燈組2相鄰，第二個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮的時(shí)刻為t2，t＝t2-t1。這樣通過合理控制點(diǎn)亮間隔時(shí)間t，可以使得車燈組件10的流動效果較好，形成依次穩(wěn)定點(diǎn)亮過程，而且如此設(shè)置的車燈組件10還可以降低控制器的復(fù)雜程度，可以降低控制器的制造成本。

例如，任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈組2的點(diǎn)亮間隔時(shí)間可以為24ms-28ms。這樣，發(fā)光燈列1從第一個(gè)發(fā)光燈組2被點(diǎn)亮開始直至所有發(fā)光燈組2全部被點(diǎn)亮的時(shí)間范圍將在201ms-280ms之內(nèi)，從而能夠有利于發(fā)光燈列1的整體流動效果，進(jìn)而能夠被行人所觀察到。

其中，可選地，如圖2所示，每個(gè)發(fā)光燈組2包括同時(shí)被點(diǎn)亮的三個(gè)發(fā)光燈3。換言之，每個(gè)發(fā)光燈組2包括三個(gè)發(fā)光燈3，三個(gè)發(fā)光燈3能夠同時(shí)被點(diǎn)亮。三個(gè)發(fā)光燈3在車燈組件10的延伸方向上間隔開設(shè)置，這樣可以使得每個(gè)發(fā)光燈組2為具有一定長度的線條狀，從而使得每次增加一個(gè)點(diǎn)亮的發(fā)光燈組2易于被行人所發(fā)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3的直線距離可以為10mm-30mm。直線距離指的是相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3的中心之間連線的距離。如圖2所示，兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離l1可以為10mm-30mm，兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離l2可以為10mm-30mm，其中，l1和l2可以不同。由于發(fā)光燈3均按照車燈組件10的延伸方向設(shè)置，車燈組件10按照車身的造型延伸，這樣通過合理調(diào)節(jié)相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3之間的直線距離，可以使得車燈組件10的整體結(jié)構(gòu)較好，而且照明效果好。

還有，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在車寬方向(即圖2所示的內(nèi)外方向)上的距離可以為8.0mm-12.0mm。如圖2所示，相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的距離h1可以為8.0mm-12.0mm，相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的距離h2可以為8.0mm-12.0mm，其中，h1和h2可以不同。如此設(shè)置的發(fā)光燈列1可以有利于側(cè)向的行人發(fā)現(xiàn)車燈組件10，或者說，有利于側(cè)向的行人發(fā)現(xiàn)具有該車燈組件10的車輛。

具體地，發(fā)光燈列1中任意相鄰的兩個(gè)發(fā)光燈3在車寬方向上的距離可以為9.3mm-9.6mm。如此設(shè)置的發(fā)光燈列1的發(fā)光效果更好，精致感知度更佳。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，發(fā)光燈列1排列可以為弧形。弧形的發(fā)光燈列1能夠較好地與車身的邊緣線條相匹配，從而可以有利于體現(xiàn)車身的整體線條感，而且還可以便于發(fā)光燈列1提醒側(cè)向的行人。

進(jìn)一步地，弧形可以為多段，該多段弧形的曲率半徑在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞減趨勢。這樣可以便于每段弧形與對應(yīng)位置的車身相匹配，從而可以有利于車身的整體線條延伸。

具體地，弧形包括第一弧形段和第二弧形段5，第一弧形段位于內(nèi)側(cè)，第二弧形段5連接在外側(cè)，第一弧形段的曲率半徑為380mm-480mm，第二弧形段5的曲率半徑為280mm-380mm。這樣第一弧形段的曲率半徑大于第二弧形段5的曲率半徑，由于第二弧形段5位于第一弧形段的外側(cè)，通過合理設(shè)置第二弧形段5的曲率半徑，可以有利于調(diào)節(jié)第二弧形段5所對應(yīng)的相鄰的發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距，可以有利于側(cè)向的行人觀察到車燈組件10。

其中，發(fā)光燈列1中的多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢，并且構(gòu)成第一弧形段的多個(gè)發(fā)光燈3的平均直線距離可以小于構(gòu)成第二弧形段5的多個(gè)發(fā)光燈3的平均直線距離。平均直線距離指的是弧形段上的相鄰的發(fā)光燈3之間的直線距離總和后的平均值。平均直線距離也限制著相鄰的發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距，這樣可以限制第一弧形段和第二弧形段5上的相鄰發(fā)光燈3在內(nèi)外方向上的間距，從而可以使得第一弧形段和第二弧形段5上的多個(gè)發(fā)光燈3布置合理，行人無論從后方還是側(cè)向均能夠觀察到發(fā)光燈列1的流動效果。

下面結(jié)合圖1a-圖1j提供一種車燈組件10的具體實(shí)施例。

如圖1a-圖1j所示，車燈組件10可以為尾燈，尾燈包括：背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7，背門燈轉(zhuǎn)向燈6構(gòu)成第一弧形段，組合后燈轉(zhuǎn)向燈7構(gòu)成第二弧形段5。其中，背門燈轉(zhuǎn)向燈6位于組合后燈轉(zhuǎn)向燈7的內(nèi)側(cè)，由于背門相對于側(cè)圍需要轉(zhuǎn)動，所以背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7為分體式結(jié)構(gòu)。其中，背門燈轉(zhuǎn)向燈6可以具有十二個(gè)發(fā)光燈3，每三個(gè)發(fā)光燈3構(gòu)成一個(gè)發(fā)光燈組2，也就是說，背門燈轉(zhuǎn)向燈6可以具有四個(gè)發(fā)光燈組2。組合后燈轉(zhuǎn)向燈7可以具有十五個(gè)發(fā)光燈3，每三個(gè)發(fā)光燈3構(gòu)成一個(gè)發(fā)光燈組2，也就是說，組合后燈轉(zhuǎn)向燈7可以具有五個(gè)發(fā)光燈組2。由此，背門燈轉(zhuǎn)向燈6和組合后燈轉(zhuǎn)向燈7在處于流水點(diǎn)亮模式時(shí)流動時(shí)間均接近或者大于100ms，從而易于被行人觀察到，也可以明顯看出其流動效果。

當(dāng)然，車燈組件10還可以為其他車燈，例如，組合前燈轉(zhuǎn)向燈，該組合前燈轉(zhuǎn)向燈為一體結(jié)構(gòu)。當(dāng)車燈組件10為組合前燈轉(zhuǎn)向燈時(shí)，弧形為一段，而且弧形曲率半徑可以為700mm-740mm。滿足上述范圍曲率半徑的組合前燈轉(zhuǎn)向燈能夠適應(yīng)車身前部的整體線條，而且流動效果明顯。

其中，如圖2所示，發(fā)光燈列1中的多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離在從車內(nèi)向車外的方向上呈遞增趨勢。隨著多個(gè)發(fā)光燈3的直線距離的增大，多個(gè)發(fā)光燈3在內(nèi)外方向的間距同步增大，這樣能夠使得發(fā)光燈列1在內(nèi)外方向上延伸，可以控制發(fā)光燈列1在內(nèi)外方向上的間距調(diào)節(jié)，可以保證車燈組件10的發(fā)光面積。

其中，車燈組件10的布置形式有多種，車燈組件10可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈和/或組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和/或背門燈轉(zhuǎn)向燈6。也就是說，車燈組件10可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈，車燈組件10也可以為組合后燈轉(zhuǎn)向燈7，車燈組件10也可以為背門燈轉(zhuǎn)向燈6；車燈組件10還可以為組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和背門燈轉(zhuǎn)向燈6，即尾燈，車燈組件10還可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈和組合后燈轉(zhuǎn)向，車燈組件10還可以為組合前燈轉(zhuǎn)向燈、組合后燈轉(zhuǎn)向燈7和背門燈轉(zhuǎn)向燈6。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例的車燈組件10。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。