本發明涉及一種用于彎管與異形板焊接的夾具。

背景技術：

在當今社會，汽車已經成為人們不可缺少的代步工具了，汽車改變了人類的出行方式，也深刻地影響到社會的各個方面。當然汽車作為一種科技產物，隨著社會的發展和科技的創新，汽車的結構也越來越復雜，汽車的性能也越來越好。在汽車的結構里存在很多的彎管和異形板，這些彎管和異形板的存在，不但改善了汽車內部的結構連接，使得汽車結構變得更加緊湊，同時也使得汽車的結構性能得到很大的提高。這些彎管和異形板通常具有多種多樣的形狀，例如：彎管形狀為：彎管兩端相背向折彎或同向折彎；異形板有些為異形板與平板的結合體，或者是兩個曲面板的結合體，等等。這些彎管和異形板雖然在結構和受力方面具有很大的優勢，但同時也有不便之處，彎管和異形板的連接處需要焊接時，由于具有不規則的形狀，一般的夾具很難對彎管和異形板進行固定，這給彎管和異形板之間的焊接帶有很多不便。彎管和異形板的焊接定位不準確，輕者可能導致彎管和異形板連接處的焊接受力不均勻，焊接質量低，重者可能導致彎管和異形板連接處產生焊接變形。

特別是對于兩端相背向折彎的彎管與曲面異形板焊接時，曲面異形板都是通過設有柱面搭接段與彎管的直段焊接搭接，曲面段與柱面搭接段圓滑過渡連接，曲面段向上翹，柱面搭接段水平放置。但是由于現有的夾具無法對彎管和異形板進行夾緊固定，彎管和異形板在焊接過程中會出現移位或松動的現象，而使得焊接難度大并經常導致焊接變形或焊接質量低。

有鑒于此，確有必要提供一種用于彎管與異形板焊接的夾具

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種用于彎管與異形板焊接的夾具，以使得彎管和異形板被準確地固定定位，保證了彎管和異形板之間的焊接質量。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案是：

一種用于彎管與異形板焊接的夾具，其包括定位座，定位座上端面設有用于容納彎管的弧形凹槽，凹槽的后側設有后限位座、前側設有前限位座，后限位座上端面的前側設有卡槽，卡槽的水平位置比定位座上端面高，凹槽后側的下方設有下限位座，前限位座、凹槽、下限位座以及后限位座依次沿軸向設置，下限位座的上端面為向前傾斜的斜限位面；前限位座的后側面設有中間限位面，前限位座的左側設有向后伸出的固定限位塊、右側設有與固定限位塊相對應的活動限位塊，活動限位塊固定在一第一氣缸的活塞桿上；定位座的左右兩側分別設有朝左右方向放置的壓條，壓條的底面高于定位座的頂面，壓條中部作為支點通過銷軸鉸接在一支架上，壓條內端位于凹槽的上方，壓條外端下方設有第二氣缸，第二氣缸的活塞桿與壓條外端固定連接。

將本發明夾具用于兩端相背向折彎的彎管與曲面異形板焊接時，彎管的兩端相背向折彎，彎管的直段置于定位座的凹槽內，彎管的向上折彎端位于凹槽的前側，向上折彎端的前端面與前限位座的中間限位面接觸而被限定，向上折彎端的左側面與前限位座的固定限位塊接觸而被限定，最后啟動第一氣缸使得活動限位塊緊貼在向上折彎端的右側而限位；彎管的向下折彎端端面與斜限位面相接觸而被從后側和下側方向限位。在彎管和異形板搭接焊接時，將異形板的柱面搭接段蓋合在彎管的直段上，柱面搭接段的中間留有缺口用于填充焊接焊道，異形板的曲面段位于柱面搭接段的后側，曲面段的后端置于后限位座的卡槽內而被限位。當異形板的曲面段被限位后，啟動第二氣缸使得活塞桿伸展，在杠桿原理作用下，壓條內端向下壓而緊密地貼壓在異形板的柱面搭接段上，從而完成對彎管與異形板的夾緊固定，接下來即可進行焊接工作。

作為本發明的一種改進，所述后限位座的后側設有第三氣缸，第三氣缸的活塞桿可驅動后限位座前后移動。后限位座設置成可移動的形式，以適應不同異形板的長度，同時后限位座的卡槽也可以從后向前移動而卡合在異形板曲面段的后端上而完成限位，更加方便。

進一步地，所述第三氣缸固定在一支撐座上，第三氣缸的活塞桿朝后方向伸出，支撐座在第三氣缸的兩側分別設有通孔，通孔內插裝有導桿，兩導桿的前端分別與后限位座的兩側固定連接，第三氣缸的活塞桿上固定有一連桿，連桿的兩端分別兩導桿的后端固定連接。當第三氣缸的活塞桿收縮時，后限位座向前移動，第三氣缸的活塞桿伸展時，后限位座向后移動，而設有兩個導桿對后限位座進行推動，能后限位座移動得更加平穩。

作為本發明的一種改進，所述后限位座在卡槽的后側處固定有基座，基座上設有懸臂，懸臂的自由端固定有一朝下的限位柱，限位柱位于卡槽的上方。限位柱可以防止異形板曲面段向上掀翻和大幅度振動。

進一步地，所述活動限位塊的端面包覆有橡膠層，橡膠層具有容納曲面的凹槽面。活動限位塊設有橡膠層可以避免碰傷彎管，凹槽面可使得橡膠層與彎管更加貼合。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明能使得彎管和異形板被準確地固定定位，避免彎管和異形板出現移位或松動的現象，保證了彎管和異形板之間的焊接質量。

附圖說明

圖1為彎管與異形板的焊接示意圖；

圖2為本發明用于彎管與異形板焊接的夾具的立體圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為本發明用于彎管與異形板焊接的夾具的使用狀態圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明的內容做進一步詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，而非對本發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發明相關的部分而非全部內容。

實施例

請參照圖1，本發明為用于兩端相背向折彎的彎管100與曲面異形板200焊接的夾具，曲面異形板200設有柱面搭接段202與彎管100的直段101焊接搭接，而且柱面搭接段202的中間留有缺口用于填充焊接焊道，異形板200的曲面段201位于柱面搭接段202的后側，曲面段201與柱面搭接段202圓滑過渡連接，曲面段201向上翹，柱面搭接段202水平放置。

請參照圖2、圖3及圖4，一種用于彎管與異形板焊接的夾具，其包括定位座10，定位座10上端面設有用于容納彎管的弧形凹槽11。凹槽用于支承彎管的直段。

凹槽11的后側設有后限位座20，后限位座20上端面的前側設有卡槽21，卡槽21的水平位置比定位座10上端面高，卡槽21用于容納異形板200曲面段201而限制異形板200向后移動。在上述基礎上，后限位座20的后側設有第三氣缸22，第三氣缸22的活塞桿可驅動后限位座20前后移動。后限位座設置成可移動的形式，以適應不同異形板的長度，同時后限位座的卡槽也可以從后向前移動而卡合在異形板曲面段的后端上而完成限位，更加方便。

具體地，第三氣缸22固定在一支撐座23上，第三氣缸22的活塞桿朝后方向伸出，支撐座23在第三氣缸22的兩側分別設有通孔，通孔內插裝有導桿24，兩導桿24的前端分別與后限位座20的兩側固定連接，第三氣缸22的活塞桿上固定有一連桿25，連桿25的兩端分別兩導桿24的后端固定連接。當第三氣缸的活塞桿收縮時，后限位座向前移動，第三氣缸的活塞桿伸展時，后限位座向后移動，而設有兩個導桿對后限位座進行推動，能后限位座移動得更加平穩。

凹槽11后側的下方設有下限位座40，下限位座40的上端面為向前傾斜的斜限位面41。在對兩端相背向折彎的彎管與曲面異形板焊接時，彎管的向下折彎端端面與斜限位面相接觸而被從后側和下側方向限位。

凹槽10的前側設有前限位座30，前限位座30的后側面設有中間限位面31，前限位座30的左側設有向后伸出的固定限位塊32、右側設有與固定限位塊32相對應的活動限位塊33，活動限位塊33固定在一第一氣缸34的活塞桿上。

前限位座30、凹槽11、下限位座40以及后限位座20依次沿軸向設置。

定位座10的左右兩側分別設有朝左右方向放置的壓條50，壓條50的底面高于定位座的頂面，壓條中50部作為支點通過銷軸鉸接在一支架51上，壓條50內端位于凹槽11的上方，壓條50外端下方設有第二氣缸52，第二氣缸52的活塞桿與壓條50外端固定連接。在彎管和異形板搭接焊接時，異形板的柱面搭接段蓋合在彎管的直段上，壓條用于從上方將異形板的柱面搭接段緊密地貼壓在彎管的直段上。

請參閱圖4，將本發明夾具用于兩端相背向折彎的彎管與曲面異形板焊接時，彎管的兩端相背向折彎，彎管的直段置于定位座的凹槽內，彎管的向上折彎端位于凹槽的前側，向上折彎端的前端面與前限位座的中間限位面接觸而被限定，向上折彎端的左側面與前限位座的固定限位塊接觸而被限定，最后啟動第一氣缸使得活動限位塊緊貼在向上折彎端的右側而限位；彎管的向下折彎端端面與斜限位面相接觸而被從后側和下側方向限位。在彎管和異形板搭接焊接時，將異形板的柱面搭接段蓋合在彎管的直段上，柱面搭接段的中間留有缺口用于填充焊接焊道，異形板的曲面段位于柱面搭接段的后側，曲面段的后端置于后限位座的卡槽內而被限位。當異形板的曲面段被限位后，啟動第二氣缸使得活塞桿伸展，在杠桿原理作用下，壓條內端向下壓而緊密地貼壓在異形板的柱面搭接段上，從而完成對彎管與異形板的夾緊固定，接下來即可進行焊接工作。

在本發明的一個實施例中，所述后限位座20在卡槽21的后側處固定有基座26，基座26上設有懸臂27，懸臂27的自由端固定有一朝下的限位柱28，限位柱28位于卡槽21的上方。限位柱可以防止異形板曲面段向上掀翻和大幅度振動。

在本實施例中，所述活動限位塊22的端面包覆有橡膠層35，橡膠層35具有容納曲面的凹槽面。活動限位塊設有橡膠層可以避免碰傷彎管，凹槽面可使得橡膠層與彎管更加貼合。

上列詳細說明是針對本發明可行實施例的具體說明，該實施例并非用以限制本發明的專利范圍，凡未脫離本發明所為的等效實施或變更，均應包含于本案的專利范圍中。