本實用新型涉及車用CNG燃氣系統領域，特別是一種便于在原車線束堵頭上鉆孔的工裝。

背景技術：

現有的原車線束堵頭穿孔工藝是使用帶有倒鉤的穿孔起子，將原車線束堵頭刺穿，然后在另一側將需要穿裝的線束頭掛在倒鉤上，將穿孔起子拉回，帶動線束一起穿過原車線束堵頭。使用這種方法在穿孔過程中穿孔起子容易發生歪斜，使得孔位不正，需要進行二次穿孔，同時在穿孔起子拉回過程中起子上的倒鉤容易刮傷原車線束堵頭中的線束，給車輛的安全性帶來隱患。

由于原車線束堵頭的位置需要鉆斜孔，現有的人工操作容易鉆歪，損傷原車線束。現有的這種穿孔工藝已經無法滿足車輛美觀性和安全性的要求。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種便于在原車線束堵頭上鉆孔的工裝，能夠引導鉆孔的方向，避免損傷原車線束，且提高工作效率。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種便于在原車線束堵頭上鉆孔的工裝，其特征是：定位件上設有第一定位孔、第二定位孔和鉆頭套定位孔；

鉆頭套固定安裝在鉆頭套定位孔內，鉆頭套設有用于引導鉆頭的引導孔。

定位件上還設有堵頭定位階臺和堵頭定位半圓孔。

所述的引導孔為傾斜孔。

鉆頭套由保護階臺和定位段組成，定位段位于鉆頭套定位孔內，保護階臺的直徑大于定位段的直徑。

定位段外壁設有第二鍵槽，鉆頭套定位孔內壁設有第一鍵槽，定位段與鉆頭套定位孔之間通過鍵連接。

第一定位孔或第二定位孔為長圓孔。

定位件采用塑料材質。

鉆頭套采用耐磨金屬材質。

本實用新型提供的一種便于在原車線束堵頭上鉆孔的工裝，通過采用以上的結構，能夠方便地引導鉆頭的鉆孔，避免鉆頭鉆歪，并避免損傷原車線束，也能夠提高加工效率和加工質量。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型中定位件的主視圖。

圖2為本實用新型中定位件的左視圖。

圖3為本實用新型中鉆頭套的后視圖。

圖4為本實用新型中鉆頭套的側視圖。

圖5為本實用新型的整體結構主視圖。

圖中：定位件1，鉆頭套定位孔11，堵頭定位階臺12，堵頭定位半圓孔13，第二定位孔14，第一定位孔15，第一鍵槽16，鉆頭套2，保護階臺21，定位段22，引導孔23，第二鍵槽24。

具體實施方式

如圖1~5中，一種便于在原車線束堵頭上鉆孔的工裝，其特征是：定位件1上設有第一定位孔15、第二定位孔14和鉆頭套定位孔11；

鉆頭套2固定安裝在鉆頭套定位孔11內，鉆頭套2設有用于引導鉆頭的引導孔23。采用以上的結構，便于在原車線束堵頭上鉆孔，方便改裝線束的穿裝。使用時，將定位件1上的第一定位孔15和第二定位孔14套在原車兩個螺栓之上，輕輕壓住定位板1使其與車身貼緊，將電鉆鉆頭套入鉆頭套2內的引導孔23內，緩慢的在原車線束堵頭上進行鉆孔直至鉆穿，即完成操作。本實用新型的還能夠根據不同的鉆頭更換不同的鉆頭套2，也能夠根據不同的車型更換不同的定位件1，從而降低成本。

優選的方案如圖1、2中，定位件1上還設有堵頭定位階臺12和堵頭定位半圓孔13。由此結構，便于利用原車線束堵頭輔助確定定位件1的位置，進一步避免偏斜。

優選的方案如圖3、4中，所述的引導孔23為傾斜孔。由此結構，避免損傷原車線束。

優選的方案如圖3、4中，鉆頭套2由保護階臺21和定位段22組成，定位段22位于鉆頭套定位孔11內，保護階臺21的直徑大于定位段22的直徑。由此結構，便于保護定位件1。

定位段22外壁設有第二鍵槽24，鉆頭套定位孔11內壁設有第一鍵槽16，定位段22與鉆頭套定位孔11之間通過鍵連接。優選的定位段22與鉆頭套定位孔11之間為過盈配合。由此結構，便于精確的固定安裝鉆頭套2。

優選的方案如圖1中，第一定位孔15或第二定位孔14為長圓孔。由此結構，便于補償安裝誤差。

優選的方案中，定位件1采用塑料材質，例如PVC或ABS。鉆頭套2采用耐磨金屬材質，例如耐磨不銹鋼。由此結構，便于進一步降低成本。需要說明的，定位件1不一定為如圖1、2、5中規整的形狀，也可能是包含復雜曲面的形狀，此結構在圖中未示出，定位件1采用塑料材質也便于采用模具生產和加工。

上述的實施例僅為本實用新型的優選技術方案，而不應視為對于本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應以權利要求記載的技術方案，包括權利要求記載的技術方案中技術特征的等同替換方案為保護范圍。即在此范圍內的等同替換改進，也在本實用新型的保護范圍之內。