1.一種控制電機短路的方法，所述方法應用于汽車，所述汽車包括整車控制器、電池管理系統、碰撞傳感器、安全氣囊控制器、電機和電機控制器，其特征在于，所述方法包括：
所述碰撞傳感器檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；
所述安全氣囊控制器向所述整車控制器發送碰撞信號；
所述整車控制器分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；
所述電池管理系統控制切斷高壓電源，并且所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；
當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述汽車還包括一鍵啟動系統，所述方法還包括：
當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令；
所述整車控制器分別向所述電機控制器和所述電池管理系統發送下電指令；
所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；
所述電池管理系統對所述電機進行絕緣檢測；
當絕緣檢測完成時，所述電池管理系統控制切斷高壓電源；
所述電機控制器控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令，包括：
當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令，且檢測到所述汽車的車速低于第二預設數值時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令。
4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態，包括：
所述電機控制器通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極相連。
5.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態，包括：
當所述電機控制器檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極斷開連接。
6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
當檢測到所述電機非絕緣時，所述電池管理系統控制所述汽車發出預設的提示信號。
7.一種控制電機短路的系統，所述系統應用于汽車，所述汽車包括整車控制器、電池管理系統、碰撞傳感器、安全氣囊控制器、電機和電機控制器，其特征在于，所述系統包括：
所述碰撞傳感器，用于檢測到所述汽車發生碰撞時，向所述安全氣囊控制器發送碰撞信號；
所述安全氣囊控制器，用于向所述整車控制器發送碰撞信號；
所述整車控制器，用于分別向所述電池管理系統和所述電機控制器發送緊急下電指令；
所述電池管理系統，用于控制切斷高壓電源；
所述電機控制器，用于通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；
所述電機控制器，用于當檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。
8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：
一鍵啟動系統，用于當檢測到所述一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令；
所述整車控制器，還用于分別向所述電機控制器和所述電池管理系統發送下電指令；
所述電機控制器，還用于通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組進入短路狀態；
所述電池管理系統，還用于對所述電機進行絕緣檢測；
所述電池管理系統，還用于當絕緣檢測完成時，控制切斷高壓電源；
所述電機控制器，還用于控制所述電機的三相定子繞組退出短路狀態。
9.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述一鍵啟動系統，用于：
當檢測到一鍵啟動系統對應的啟動按鈕的關閉指令，且檢測到所述汽車的車速低于第二預設數值時，向所述整車控制器發送高壓電源關閉指令。
10.根據權利要求7或8所述的系統，其特征在于，所述電機控制器，用于：
通過所述電機控制器中的開關管控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極相連。
11.根據權利要求7或8所述的系統，其特征在于，所述電機控制器，用于：
當檢測到所述電機的轉速低于第一預設數值時，控制所述電機的三相定子繞組與高壓電源的直流母線正極或直流母線負極斷開連接。
12.根據權利要求8所述的系統，其特征在于，所述電池管理系統，還用于：
當檢測到所述電機非絕緣時，控制所述汽車發出預設的提示信號。