本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種發(fā)動機蓋支撐裝置。

背景技術：

發(fā)動機蓋在調(diào)整線上裝調(diào)后，其還沒有經(jīng)過總裝即發(fā)動機及線束等還未裝配，使得發(fā)動機蓋處于懸空狀態(tài)，在重力影響下發(fā)動機蓋處于下垂狀態(tài)，造成發(fā)動機蓋與翼子板直接接觸，從而不能對發(fā)動機蓋與翼子板之間的間隙進行檢測。

現(xiàn)有技術中通常是檢測人員抬起發(fā)動機蓋至設計狀態(tài)所設定的位置，然后進行發(fā)動機蓋與翼子板之間間隙的檢測，從而使得檢測人員的勞動強度較大；同時，由于采用人工抬起發(fā)動機蓋的方式進行間隙檢測時，檢測人員不能使發(fā)動機蓋一直較好地保持在設計狀態(tài)所設定的位置，從而使得檢測結果較不準確，也即該檢測結果不能較為準確的反映發(fā)動機蓋與翼子板之間的間隙。且，汽車車身在生產(chǎn)線運輸過程中，發(fā)動機蓋與翼子板會不斷的進行磕碰，從而較容易導致發(fā)動機蓋和翼子板變形。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機蓋支撐裝置，以解決現(xiàn)有技術中檢測人員的勞動強度較大，檢測結果較不準確，發(fā)動機蓋和翼子板容易變形的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種發(fā)動機蓋支撐裝置，其包括安裝塊、調(diào)節(jié)桿、支撐桿以及定位銷，所述安裝塊上具有與前防撞梁安裝板相貼合的安裝面；所述安裝塊上遠離所述安裝面的一側設置有安裝凸起；所述安裝塊的兩端相對設置有所述定位銷；所述定位銷的安裝端穿過所述安裝塊上的通孔與所述前防撞梁安裝板上的安裝孔相配合；所述支撐桿上設置有第一螺紋孔；所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述安裝凸起相連，所述調(diào)節(jié)桿的另一端設置有與所述第一螺紋孔相配合的第一外螺紋；所述支撐桿上遠離所述調(diào)節(jié)桿的一端具有與發(fā)動機蓋內(nèi)板相貼合的支撐面。

優(yōu)選地，其還包括手柄，所述定位銷上遠離所述安裝端的一端設置有供所述手柄貫穿的徑向通孔。

優(yōu)選地，所述手柄為中空結構。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)桿上遠離所述支撐桿的一端設置有第二外螺紋，所述安裝凸起上設置有與所述第二外螺紋相配合的第二螺紋孔。

優(yōu)選地，其還包括正六邊形結構的底座，所述底座設置在所述安裝凸起上，所述底座的中部位置設置有與所述第二螺紋孔相對應的第三螺紋孔。

優(yōu)選地，所述底座與所述安裝凸起焊接連接。

優(yōu)選地，所述安裝凸起與所述安裝塊形成一體式結構。

優(yōu)選地，所述安裝凸起位于所述安裝塊的中部位置，所述調(diào)節(jié)桿與所述安裝凸起的中部位置相連。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的發(fā)動機蓋支撐裝置，其通過調(diào)節(jié)桿和支撐桿能夠?qū)Πl(fā)動機蓋進行支撐，且通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿與支撐桿之間的螺紋配合的長度，就能夠使發(fā)動機蓋處于設計狀態(tài)所設定的位置，并能夠使發(fā)動機蓋一直保持在該位置，從而使得在進行發(fā)動機蓋與翼子板之間的間隙檢測時，其檢測結果較為準確；同時，在檢測過程中，其不需檢測人員抬起發(fā)動機蓋一直保持在設計狀態(tài)所設定的位置，從而大大地降低了檢測人員的勞動強度；且汽車車身在生產(chǎn)線運輸過程中，該發(fā)動機蓋支撐裝置也能夠?qū)Πl(fā)動機蓋進行支撐，較好地避免了發(fā)動機蓋與翼子板發(fā)生磕碰，從而大大地降低了發(fā)動機蓋和翼子板出現(xiàn)變形的可能性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中

圖1為本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋支撐裝置的示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的定位銷與安裝塊配合時的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的定位銷的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的調(diào)節(jié)桿的示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的安裝塊的示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的底座的示意圖；

圖7為本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋支撐裝置與發(fā)動機蓋配合時的示意圖；

圖8為本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋支撐裝置在使用狀態(tài)時的示意圖。

附圖中標記：

11、安裝塊 12、安裝凸起 13、通孔 21、定位銷

22、徑向通孔 23、安裝端 24、手柄 31、調(diào)節(jié)桿

32、第一外螺紋 33、第二外螺紋 41、支撐桿 51、底座

52、第三螺紋孔 61、發(fā)動機蓋支撐裝置 71、發(fā)動機蓋

81、前防撞梁左安裝板 82、前防撞梁右安裝板

具體實施方式

為了使本領域技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

如圖1至圖8所示，本實用新型實施例提供了一種發(fā)動機蓋支撐裝置61，其包括安裝塊11、調(diào)節(jié)桿31、支撐桿41以及定位銷21，其中，安裝塊11上具有與前防撞梁安裝板相貼合的安裝面；安裝塊11上遠離安裝面的一側設置有安裝凸起12；安裝塊11的兩端相對設置有定位銷21；定位銷21的安裝端23穿過安裝塊11上的通孔13與前防撞梁安裝板上的安裝孔相配合；支撐桿41上設置有第一螺紋孔；調(diào)節(jié)桿31的一端與安裝凸起12相連，調(diào)節(jié)桿31的另一端設置有與第一螺紋孔相配合的第一外螺紋32；支撐桿41上遠離調(diào)節(jié)桿31的一端具有與發(fā)動機蓋內(nèi)板相貼合的支撐面。可以理解的是，調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41可以同軸設置，以使得調(diào)節(jié)桿31的受力均勻；調(diào)節(jié)桿31和支撐桿41可以均為圓柱形結構；第一螺紋孔可以設置在支撐桿41的中部位置；定位銷21能夠保證該發(fā)動機蓋支撐裝置61的安裝位置的準確性，同時也能夠起到將該發(fā)動機蓋支撐裝置61固定到車身上作用；在實際應用中，定位銷21的安裝端22的直徑可以比前防撞梁安裝板上的安裝孔的直徑小0.1mm，材質(zhì)可以為40Cr，其中Cr表示鉻，硬度可以為HRC48-52，其中HRC表示洛氏硬度值，以較好地保證定位銷21的定位強度。需要說明的是，支撐桿41可以由樹脂制成，從而能夠有效地防止該發(fā)動機蓋支撐裝置61與支撐桿41之間因發(fā)生碰撞而損壞。

本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋支撐裝置61，其通過調(diào)節(jié)桿31和支撐桿41能夠?qū)Πl(fā)動機蓋71進行支撐，且通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41之間的螺紋配合的長度，就能夠使發(fā)動機蓋71處于設計狀態(tài)所設定的位置，并能夠使發(fā)動機蓋71一直保持在該位置，從而使得在進行發(fā)動機蓋71與翼子板之間的間隙檢測時，其檢測結果較為準確；同時，在檢測過程中，其不需檢測人員抬起發(fā)動機蓋71一直保持在設計狀態(tài)所設定的位置，從而大大地降低了檢測人員的勞動強度；且汽車車身在生產(chǎn)線運輸過程中，該發(fā)動機蓋支撐裝置61也能夠?qū)Πl(fā)動機蓋71進行支撐，較好地避免了發(fā)動機蓋71與翼子板發(fā)生磕碰，從而大大地降低了發(fā)動機蓋71和翼子板出現(xiàn)變形的可能性。

在本實用新型提供的另一種實施例中，該發(fā)動機蓋支撐裝置61還可以包括手柄24，定位銷21上遠離安裝端22的一端設置有供手柄24貫穿的徑向通孔22，如圖3所示。這樣便可以將手柄24插入徑向通孔22中，然后使手柄24繞定位銷21的軸線旋轉，就能夠方便地實現(xiàn)安裝塊11與前防撞梁安裝板的連接。

為了能夠使手柄24的質(zhì)量較小，有效地降低該發(fā)動機蓋支撐裝置61的重量，手柄24可以為中空結構。可以理解的是，手柄24可以為圓柱形結構，以使得手柄24的加工較為方便。

進一步地，調(diào)節(jié)桿31上遠離支撐桿41的一端可以設置有第二外螺紋33，安裝凸起12上設置有與第二外螺紋33相配合的第二螺紋孔，從而較好地實現(xiàn)調(diào)節(jié)桿31與安裝凸起12之間的連接，同時也使得調(diào)節(jié)桿31和安裝凸起12的更換和維修較為方便。

如圖6所示，在本實用新型提供的又一實施例中，該發(fā)動機蓋支撐裝置61還可以包括正六邊形結構的底座51，底座51設置在安裝凸起12上，底座51的中部位置設置有與第二螺紋孔相對應的第三螺紋孔52。這樣使得調(diào)節(jié)桿31上遠離支撐桿41的一端能夠與底座51相配合，還能夠與安裝凸起12相配合，從而有效地增加了調(diào)節(jié)桿31上的螺紋配合的長度，使得調(diào)節(jié)桿31的安裝更為牢固，也大大地延長了該發(fā)動機蓋支撐裝置61的使用壽命。

具體地，底座51與安裝凸起12可以焊接連接，從而使得底座51與安裝凸起12之間的連接較為牢固和可靠。可以理解的是，為了使該發(fā)動機蓋支撐裝置61強度較大且精度較高，底座51可以通過激光焊接的方式與安裝凸起12連接在一起。

為了能夠有效地省去安裝凸起12與安裝塊11之間的安裝操作，同時也為了便于批量化生產(chǎn)，提高該發(fā)動機蓋支撐裝置61的強度，安裝凸起12與安裝塊11可以形成一體式結構。

進一步地，安裝凸起12可以位于安裝塊11的中部位置，調(diào)節(jié)桿31可以與安裝凸起12的中部位置相連，從而使得安裝塊11兩端的定位銷21的受力較為均勻而不易斷裂，進而大大地提高了該發(fā)動機蓋支撐裝置61的可靠性。

如圖7和圖8所示，前防撞梁安裝板可以包括前防撞梁左安裝板81和前防撞梁右安裝板82，發(fā)動機蓋71與前防撞梁左安裝板81以及發(fā)動機蓋71與前防撞梁右安裝板82之間均可以設置有該發(fā)動機蓋支撐裝置61，從而能夠使得發(fā)動機蓋71的兩側均能夠支撐，使得發(fā)動機蓋71得到的支撐更為穩(wěn)定，進而使得在進行發(fā)動機蓋71與翼子板之間的間隙檢測時，其檢測結果更為準確。

本實用新型實施例提供的發(fā)動機蓋支撐裝置的一般使用過程為：使安裝塊11的安裝面與前防撞梁安裝板相貼合；然后將定位銷21的安裝端22穿過安裝塊11上的通孔13插入前防撞梁安裝板上的安裝孔中，通過轉動手柄24使安裝塊11較為牢固地固定在前防撞梁安裝板上，實現(xiàn)該發(fā)動機蓋支撐裝置61與汽車車身的連接；調(diào)整調(diào)節(jié)桿31與支撐桿41之間的螺紋配合的長度，使發(fā)動機蓋71處于設計狀態(tài)所設定的位置，此時便可以對發(fā)動機蓋71與翼子板之間的間隙進行檢測。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。