本發明涉及一種用于車輛的鎖定裝置，特別是一種用于自行車和/或電動自行車的鎖定裝置，所述鎖定裝置具有形成連接單元的第一連接元件的連接元件，其中，連接元件具有閂鎖部，以將連接元件緊固在形成連接單元的第二連接構件的互補連接元件上，所述鎖定裝置具有長形鎖定元件，其通過第一端部與連接元件連接并且通過第二端部與連接部連接并且在連接元件和連接部之間形成機械連接，以及所述鎖定裝置具有傳輸單元，其設置到連接元件，以傳輸信號。

本發明還涉及一種用于鎖定車輛，特別是自行車和/或電動自行車的固定裝置，其具有形成連接單元的第二連接構件的連接元件，其中，連接元件具有閂鎖裝置，以將互補連接元件的連接部緊固在鎖定裝置上，互補連接元件形成連接單元的第一連接元件，并且固定裝置具有接收單元，其被分配給連接元件，以接收信號。

本發明還涉及一種用于機械地鎖定車輛、特別是自行車的鎖定系統，該鎖定系統具有與車輛連接的鎖定裝置和形成位置固定站點的一部分的固定裝置。

最后，本發明涉及一種用于鎖定車輛的方法，特別是用于固定自行車的方法，具有以下步驟：將車輛的鎖定裝置的第一連接元件與位置固定的鎖定裝置的互補的第二連接元件連接，以及借助于閂鎖裝置通過緊固閂鎖部將第一連接元件緊固在第二連接元件上。

背景技術：

這種鎖定裝置用于將車輛、特別是自行車緊固在相應的固定裝置上、特別是位置固定的固定站點上，以防止未經許可地使用車輛。

由現有技術普遍已知的是，車輛、特別是自行車通過電驅動機構與中央充電站點連接，從而給自行車的電蓄能器供給電能和加載電能。還已知的是，自行車在充電站點借助于組合的充電-鎖-纜線與充電站點電連接并且同時機械地鎖定在充電站點處，以防自行車被偷竊。例如由de102010048338a1已知相應的系統。

還已知的是，通過充電纜線與充電站點交換數據，從而例如提供支付系統用于支付傳輸的電能或傳送其它車輛相關數據。

在已知的充電-鎖-纜線和充電-鎖-系統中不利的是，數據傳送復雜化并且需要標準化的數據纜線和數據插頭，從而提供通用的充電和通用的數據傳輸。此外還不利的是，數據插頭與站點的多次連接導致插接連接件的磨損且因此長期而言導致損壞。

技術實現要素：

因此，本發明的目的是提供一種用于車輛的鎖定裝置和一種相應的用于鎖定車輛的固定裝置，其提供車輛與站點的簡化且通用的鎖定。本發明的另一目的是提供一種相應的改進的用于機械地鎖定車輛的鎖定系統以及一種相應的改進的用于將車輛鎖定在站點處的方法。

該目的在開頭所述的用于車輛的鎖定裝置中通過以下方式實現，即，傳輸單元被構造為無線電傳輸單元，從而將信號作為無線電信號傳輸。

該目的在開頭所述的固定裝置中通過以下方式實現，即，接收單元被構造為無線電接收單元，從而接收作為無線電信號的信號。

該目的在開頭所述的用于機械地鎖定車輛的鎖定系統中通過根據本發明的鎖定裝置以及根據本發明的固定裝置實現，其中，傳輸單元和接收單元形成用于傳輸無線電信號的無線電鏈路。

最后，該目的在開頭所述的用于鎖定車輛的方法中通過以下方式得以實現，即，無線電信號從第一連接元件的傳輸單元傳輸到第二連接元件的接收單元。

原則上，鎖定裝置的連接元件被構造成與固定裝置的連接元件形成連接單元，并且相應地借助于閂鎖裝置緊固在固定裝置上，從而在固定裝置和車輛之間形成機械緊固連接，從而相應地防止未經許可地使用車輛。鎖定裝置具有作為無線電傳輸單元的傳輸單元，并且固定裝置具有作為無線電接收單元的接收單元，由此可以在鎖定裝置和固定裝置之間傳輸或交換作為無線電信號的信號，從而省去借助于數據插頭或數據線的技術上昂貴、復雜且易受干擾的數據傳輸，并且可以在鎖定裝置和固定裝置之間實現舒適、簡單和通用的數據傳輸。

因此，完全實現了本發明的目的。

連接單元優選地被構造為插接連接件。插接連接件特別地具有插接連接器和插座。

由此，兩個連接構件可不費力地且精確地彼此連接。

在鎖定裝置的一種優選實施方式中，傳輸單元與車輛的移動總線系統連接。

由此，相應地，車輛的不同電氣元件和系統的數據可以與站點交換。在特別優選的實施方式中，車輛的總線系統被構造為can數據總線，由此，可以在車輛的不同電氣系統和站點之間進行簡單的標準化數據交換。

在此特別優選的是，傳輸單元形成移動總線系統的外部接口。特別地，傳輸單元形成作為移動總線系統的外部接口的網關，其中，在鎖定裝置的連接狀態下，傳輸單元形成在兩個不同的總線系統之間的網關，特別是在兩個單獨的can總線之間的網關。

由此，在車輛的移動總線系統和固定總線系統之間的定義的接口是可行的，這能夠實現定義的數據交換。

在一種優選示例中，鎖定裝置具有控制單元，其與傳輸單元連接，以控制信號傳輸。

由此，可以在技術上不費力地實現從連接元件到互補連接元件的可靠的數據傳輸。

還優選的是，傳輸單元被構造為近場無線電單元。

由此，無線電信號可以從傳輸單元傳輸到相鄰或接近的接收單元，使得對于無線電傳輸而言需要很小的電功率，并且同時，周圍的電器不受影響。

還優選的是，傳輸單元和控制單元被配置成，傳輸鎖定裝置和/或車輛的識別數據。

由此，可以進一步提高所連接的車輛的安全性，因為可以存儲各車輛的連接時間段。

優選地，將識別數據存儲在分配有控制單元的連接元件中的存儲器中。

進一步優選的是，傳輸單元具有被構造為傳輸無線電信號的線圈。

由此，可在技術上不費力地確保無線電信號的有效傳輸。

在此，特別優選的是，線圈與控制單元電連接，從而為控制單元提供電能。

由此，可在技術上不費力地確保對控制單元的電能供應，同時省去在鎖定裝置或連接元件中的單獨的能量存儲器。

此外，優選的是，鎖定裝置具有至少一個數據線，其平行于長形鎖定元件導向，其中，控制單元與數據線連接并且被構造為經由數據線檢驗連接元件與連接部的連接。

由此，因為平行于鎖定元件導向的數據線必須與鎖定元件一起分離，所以可以檢測鎖定元件與控制單元的分離，從而可以檢測車輛的相應未經許可的車輛移除。在一種簡單實施方式中，僅執行一次電連續檢驗以檢驗連接元件和連接部之間的連接。

在一種優選實施方式中，控制單元被配置成檢測連接元件與連接部的連接的中斷，并且經由傳輸單元將相應的信號傳送到互補連接元件的接收單元。

由此，可以報告車輛的未經許可的移除，并且可以啟動措施，例如警報或錄像。

在一種優選實施方式中，鎖定裝置包括多個導電線，每個導電線分別與連接元件的電觸點和連接部的電觸點連接，從而將電能傳輸到車輛的能量存儲器或與車輛的能量存儲器交換電能。

由此，通過鎖定裝置可以同時將電能傳輸到車輛的能量存儲器或從車輛的能量存儲器傳輸，使得車輛的能量存儲器可以在鎖定狀態下被充電或放電。

進一步優選的是，連接部被構造為緊固在車輛上并且與車輛形成機械固定連接。

由此，鎖定裝置可以與車輛形成固定單元，使得與互補連接元件的簡單連接形成車輛與固定鎖定站點的牢固的機械固定連接。

進一步優選的是，連接部具有互補連接元件，其具有閂鎖裝置，從而將連接元件的閂鎖部緊固在連接部上。

由此，連接元件可一方面牢固和機械穩定地固定在車輛上，并且同時可提供通用的鎖定裝置，因為長形鎖定元件僅須圍繞位置固定的物體導向，從而鎖定車輛。

進一步優選的是，連接部具有無線電接收單元，從而接收無線電信號。

由此，相應的信號可以傳輸到連接部，從而例如啟動閂鎖裝置的打開和關閉。

進一步優選的是，閂鎖裝置被構造為可電操縱的閂鎖裝置。

由此，閂鎖部可簡單且牢固地緊固在連接部上。

進一步優選的是，傳輸單元被構造為發射和接收單元，從而發射和接收無線電信號。

由此，可以在連接元件和互補連接元件之間進行雙方的數據交換，從而可以進行任意的信息交換。

在一個優選實施方式中，固定裝置具有形成位置固定的鎖定站點的殼體。

由此，可以為鎖定裝置提供位置固定的連接，使得車輛可以牢固地位置固定地緊固在固定裝置上。

進一步優選的是，接收單元與位置固定的總線系統連接。

由此，可在技術上不費力地與與固定裝置的不同電系統交換控制數據，由此可以形成通用和可任意擴展的系統。

在此，特別優選的是，接收單元形成到位置固定的總線系統的外部接口。

由此，可以提供定義的且可靠的與移動總線系統的接口，由此可以通過接收單元可靠地交換數據。

進一步優選的是，總線系統是can總線系統。由此可以實現與車輛的標準化的數據交換。

進一步優選的是，無線電接收單元形成總線系統的外部接口，特別是can總線的網關。

進一步優選的是，向接收單元分配控制單元，從而處理所接收的無線電信號。

因此，可在技術上不費力地可靠地傳輸無線電信號。

進一步優選的是，鎖定裝置被構造為可電操縱的閂鎖裝置。

由此，鎖定裝置可以可靠地在技術上不費力地舒適地閉合和打開。

在此特別優選的是，控制單元與閂鎖裝置連接，從而操縱閂鎖裝置。

由此，可以實現閂鎖裝置的牢固和經過許可的打開和關閉。

在此特別優選的是，控制單元被分配有輸入單元，從而向控制單元輸送控制信號，并且控制單元被配置成基于控制信號操縱閂鎖裝置。

由此，可舒適地并且同時可靠地進行操縱閂鎖裝置，從而可舒適且可靠地打開和關閉閂鎖裝置。

在此特別優選的是，輸入單元是無線電輸入單元或由無線電接收單元形成，使得閂鎖裝置例如可以由移動應答器，特別是借助于rfid或由諸如移動電話的移動無線電設備打開。

進一步優選的是，接收單元具有線圈，從而接收無線電信號并將電能傳輸到互補連接元件。

由此，一方面可在技術上不費力地提供天線，并且同時使用天線，從而將電能傳輸到互補連接元件，使得在互補連接元件中電能供給可以在技術上不費力地實現。

進一步優選的是，連接元件具有多個電觸點，從而與車輛的電能儲存器交換電能。觸點優選地經由多個導電線與電源或電網或電能阱連接，從而在觸點處提供電能或在觸點處吸收電能。

由此，固定裝置可同時用作用于與車輛的電能儲存器交換電能的站點。特別地，充電站點可以用于當在觸點處提供電能時對車輛的電能儲存器進行充電，并且可以用作當在觸點處吸收電能時給車輛的電能儲存器放電的站點。

進一步優選的是，接收單元與固定數據網絡連接。

由此，可通過接收單元與數據庫、特別是可通過因特網訪問的數據庫交換數據。由此，可通過接收單元聯系或提供廣泛的服務。

進一步優選的是，接收單元經由固定數據網絡與數據庫連接或可連接。

由此，可以集中地在技術和/或經濟上評估與使用有關的數據。

進一步優選的是，接收單元被構造為發射和接收單元，從而接收和傳輸無線電信號。

由此，可以提供通用數據接口，因為可以接收數據和傳輸數據。

總體而言，可以通過鎖定裝置和固定裝置形成在車輛和位置固定的站點之間的可靠連接，其中，特別是可以傳輸用于識別車輛的數據、電能可以被傳輸到車輛的電能儲存器上，并且總體地檢測車輛的未經許可的移除。由此，車輛與位置固定的站點的舒適且可靠的連接是可行的，其中，同時例如與數據庫的連接也是可行的，由此例如可實現用于對車輛的電能儲存器進行充電的電能的支付傳輸。

不言而喻，上述特征和下面將要說明的特征不僅可以在指定的組合中，而且可以其它組合或單獨地使用，而不脫離本發明的范圍。

附圖說明

在附圖中示出了本發明的示例，并且在下面的描述中作出更詳細的解釋。其中：

圖1示出了在鎖定和/或充電站點處的自行車的示意圖；

圖2示出了用于連接自行車與鎖定和/或充電站點的具有插接連接器和插座的插接連接件；

圖3示出了圖2的插接連接件的示意圖；

圖4示出了插接連接器的示意性剖視圖；

圖5示出了具有鎖定纜線和連接部的插接連接器的立體圖；

圖6示出了鎖定和/或充電站點的插座與插接連接器的分解圖；

圖7a、圖7b示出了插接連接器的最簡單的實施方式；

圖8a至圖8c示出了插接連接器的實施方式；

圖9示出了具有插接連接器和連接部的鎖定裝置的立體圖；

圖10示出了在安裝時的狀態下圖9的鎖定裝置的立體圖；

圖11示出了圖10的鎖定裝置的連接部的立體分解圖；

圖12示出了用于多個自行車的鎖定和/或充電站點的示意性框圖。

具體實施方式

在圖1中示意性地示出了在鎖定和/或充電站點處的自行車。自行車總體上以10表示，并且鎖定和/或充電站點總體上以12表示。自行車10具有鎖定裝置14，自行車10經由該鎖定裝置牢固地和可拆卸地與鎖定和/或充電站點12連接。鎖定裝置14形成用于自行車10的防盜裝置，并被構造為具有連接插頭16的長形柔性鎖定裝置，連接插頭16能可拆卸地與鎖定和/或充電站點12的插座(這里未示出)連接。鎖定裝置14借助于連接部18牢固地與自行車10連接，使得鎖定裝置14在自行車10和鎖定和/或充電站點12之間形成機械連接。

在圖1所示的實施方式中，自行車10僅具有一個踏板曲柄驅動器，使得在本實施方式中鎖定裝置14僅用于鎖定自行車10并形成用于自行車10的防盜裝置。在一個替代實施方式中，自行車10還可以具有帶有相應的電能儲存器的電驅動器，然后鎖定裝置14既用作防盜裝置，又用作與電能存儲裝置交換電能的纜線。鎖定和/或充電站點12可以相應地不僅形成機械鎖定站點而且形成用于對電能儲存器進行充電或放電的鎖定和充電站點。如圖1所示，鎖定和/或充電站點12是位置固定的站點，其具有相應的殼體20，其位置固定地錨固在地面中。

插接連接器16具有無線電傳輸單元，并且鎖定和/或充電站點12具有相應的無線電接收單元，使得特別用于識別自行車10的數據可從鎖定裝置14的插接連接器16傳送到鎖定和/或充電站點12。通常，通過鎖定裝置14中的控制單元，可以檢測插頭連接器16和連接部18之間的連接的分離，并通過無線電傳輸單元傳送到鎖定和/或充電站點12，從而可以檢測并傳送自行車10的相應的盜竊。由此，例如，攝像機可以被激活，或者可以存儲盜竊的時間點，使得盜竊的相應追溯是可能的。通過從插接連接器16到鎖定和/或充電站點12的數據的無線電傳輸可以確保可靠和通用的數據傳輸，使得可以獨立于特定插頭系統傳送數據。

在圖2中，鎖定裝置14和鎖定和/或充電站點12之間的插接連接件被立體地示出，并且總體上用附圖標記22表示。插接連接件22由鎖定裝置14的插接連接器16和鎖定和/或充電站點12的插座24形成。

在這里所示的示例中，插接連接件22被構造成用于將自行車10鎖定在鎖定和充電站點12處以及對能量存儲裝置進行充電或放電，如下文更詳細地說明的。

連接器16具有殼體26，在殼體中無線電傳輸單元(這里未示出)布置成將數據從鎖定裝置14傳送到鎖定和/或充電站點12。插接連接器16具有閂鎖部28，其被部分地布置在殼體26中，從而將插接連接器16緊固在插座24中并相應地鎖定。鎖定裝置14還具有長形鎖定元件30，其形成柔性機械連接并且優選地被構造為鋼索或鋼鏈。在本實施方式中，與鎖定元件30平行地，三個導電線32也被布置用于傳輸電能，其將插接連接器16的觸點與電能儲存器連接，從而相應地對其進行充電或放電。此外，多個數據線34與鎖定元件30平行地布置和引導，從而將數據信號從自行車10或自行車10的電部件以一般方式傳輸(亦即借助于無線電傳輸單元)到鎖定和/或充電站點12。數據線34還用于檢測鎖定元件30的分離，并相應地借助于無線電傳輸單元將其傳輸到鎖定和/或充電站點12。插接連接器16還具有多個電觸點36，其與與導電線32電連接，從而將電能傳輸到自行車10的電能儲存器。

插座24被構造成與插接連接器16互補并且相應地形成為使得插接連接器16能夠插入到插座24中，插座24具有殼體38，在其中布置有電觸點40。電觸頭40相應地與電源連接或可連接，從而向電觸頭40提供電能并因此相應地對自行車10的電能儲存器進行充電。在殼體38中還容納有閂鎖裝置42，其被構造為相應地閂鎖或緊固閂鎖部28，從而在插接連接器16和插座24之間形成機械固定連接。在殼體38中還布置有無線電接收單元44，其與插接連接器16的無線電傳輸單元形成用于無線地傳輸數據的無線電鏈路并且相應地從插接連接器16接收數據。

閂鎖裝置42是電閂鎖裝置，并且相應地可以通過電信號操縱，即被關閉或打開。由此，例如，在該特殊的實施方式中，可以在閂鎖可松開并且插接連接器16可從插座24中拉出之前首先中斷提供電能，從而可以避免在電觸點36分開時產生電弧。

在圖3中示出了圖2的插接連接件22的示意圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中僅在這里解釋特殊性。

插接連接器16具有布置在殼體26中的無線電傳輸單元46，從而以無線電信號的形式將數據48傳輸到插座24的無線電接收單元44。無線電傳輸單元46與控制單元50和與數據線34連接，從而相應地傳輸數據48。數據線34在此形成自行車10的移動總線系統52的數據線，其優選地被構造為can總線。相應地，無線電傳輸單元46形成總線系統52的外部接口或can總線的網關。

無線電傳輸單元46還可以將用于識別車輛10的識別數據傳送到站點12，其中，識別數據優選地存儲在插接連接器中的存儲器55中。每個連接器16具有單獨的識別數據，使得每個插接連接器16可以被電子地唯一地識別。由此，站點12處的每個自行車10可以被電子地唯一地識別。

鎖定裝置42和控制單元54布置在插座24的殼體38中，其中，控制單元54控制無線電接收單元44和閂鎖裝置42。控制單元54和無線電接收單元44與固定總線系統56連接，其優選地被構造為固定的can總線。相應地，無線電接收單元44形成總線系統56的外部接口或固定can總線的網關。

插接連接器16的電觸點36與導電線32連接，其中，導電線由接地線58、第一電壓導線60(+60v)和可選的第二電壓導線62(-120v)形成。相應地，插座24的電觸點40與導電線64連接，導電線64與電源或變壓器連接或可連接，從而在電觸點40處提供相應的電壓和相應的電功率。通過三個電勢0v、+60v、-120v可以在觸點處提供三個不同的電壓，即60v、120v和180v。

通過數據48的無線傳輸，在插接連接器16與鎖定和/或充電站點12之間的通用數據接口是可行的。此外，閂鎖部28的無線電傳輸單元46的電控制可以通過電信號(例如rfid應答器信號或其它電信號)被釋放，使得自行車10與鎖定和/或充電站點12的連接可簡單地通過相應的認證松開。此外，在鎖定裝置14也用于對電能儲存器充電的情況下，電觸頭40的電連接可以與電源斷開，從而在插接連接器16從插座24斷開時可以避免過電壓和電弧。

例如，總線系統56可以經由互聯網與云服務連接或可連接，或者可以與數據庫和/或認證程序連接或可連接，從而例如確保支付電能或停車費。每個可唯一識別的插接連接器或每個自行車的數據被傳輸到數據庫并存儲并且可以在統計學上(技術上或經濟上)進行評估。通過數據庫，可以建立制造商、所有者、用戶和與使用相關的數據的唯一對應，并在技術和經濟上進行評估。

通過無線連接，也可以隨著數據48傳輸插接連接器和/或所連接的能量存儲器的電特性，例如最大電壓、電流、功率、充電狀態等。

在連接器16中或在數據線34上也可以布置溫度傳感器，從而檢測鎖定裝置16的部件的環境溫度或溫度。由此可以檢測在不同的框架條件下可能由于過載、缺陷、老化或磨損而產生的臨界溫度，并在傳輸電能時考慮到該臨界溫度。此外，由此可以實現溫度控制的功率調節。

此外，電流、電壓和/或功率測量計也可以集成在插接連接器16中。由此可以確定傳輸的能量并實現安全性監控。

圖4示出了沒有外殼26的插接連接器16的立體圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中在這里僅說明特殊性。

在這里所示的實施方式中，插接連接器沒有電觸點并且相應地沒有導電線32。閂鎖部28被引導通過整個殼體26，并且固定地與長形鎖定元件30連接，長形鎖定元件30在該實施方式中被構造為鋼索。由此，可以在閂鎖部28和閂鎖裝置42和連接部18之間形成可靠的連接，從而可以提供在自行車與鎖定和/或充電站點12之間可靠的機械連接。與長形鎖定元件30平行地引導數據線34，其不僅形成移動總線系統52的一部分，而且用于檢測長形鎖定元件30的分離。該檢測例如可以由控制單元50通過簡單的電連續測量來實施。

被構造為近場無線電傳輸單元的無線電傳輸單元46具有形成無線傳輸單元46的天線的線圈。無線電傳輸單元46優選地被構造為發射和接收單元，從而相應地承載和接收無線電信號。線圈66還與插接連接器16的殼體26中的電元件連接，從而給電元件、例如控制單元50供應電能。

在圖5中示出了鎖定裝置14的立體圖，其中，在圖5所示的實施方式中沒有電觸點36。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅解釋特殊性。

連接部18具有殼體68，其可以通過螺釘與自行車10的框架固定地連接，其中，鎖定元件30的一端與殼體68固定地連接，從而在連接部18和閂鎖部28之間形成機械穩定的連接并相應地將自行車10可靠地緊固在鎖定和/或充電站點12處。

在圖6中示出了插座24與插接連接器16的立體分解圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅說明特殊性。

無線電接收單元44布置在用于插接連接器16的容納部70下方，使得優選地具有線圈作為天線元件的無線電接收單元44在插接連接件22插接在一起的狀態下直接布置在插接連接器16的線圈66的下方，使得可以傳輸電磁波。無線電接收單元44優選地被構造為用于發射和接收的單元，從而發射和接收數據，使得可以在插接連接器16和插座24或鎖定和/或充電站點12之間雙向地交換數據48。

閂鎖裝置42布置在用于插接連接器16的容納部70下方，并且具有閂鎖銷72，閂鎖銷72可以與閂鎖部28接合，從而防止插接連接器16從插座24松開并且在插接連接器16和插座24之間形成閂鎖的固定連接。由于無線電接收單元44的線圈的特定布置，除了數據48之外，電磁能也可以傳輸到線圈66上，使得在插接連接器16的殼體26中的電部件可以被供給電能。

在圖7a中示出了在最簡單的實施方式中插接連接器16的立體圖。插接連接器16僅具有閂鎖部28和無線電傳輸單元46，從而相應地將數據28傳輸到鎖定和/或充電站點12并相應地將鎖定裝置14與鎖定和/或充電站點12固定地連接。形成總線系統52的一部分的數據線34通常具有兩個總線(高、低)、低壓導線以及接地線。

無線電發射單元46被構造為近場無線電傳輸單元，并且如上所述將數據48傳輸到鎖定和/或充電站點12。

在圖8a、8b、8c中示出了插接連接器16的其它示例。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅說明特殊性。

插接連接器16分別具有閂鎖部28并且額外地具有電觸點36之中的兩個(如在圖8a中所示)和三個電觸點36(如圖8b所示)。

圖8a中的實施方式在此優選地具有+60伏觸點60以及接地觸點58，從而給自行車、例如腳踏車和輕型電動車輛(lev)的電能儲存器充電。

圖8b中的插接連接器16具有-120伏觸點62、+60伏觸點60和接地觸點58，并且用于例如給具有較大電能儲存器和較大能量消耗的電驅動的摩托車或電驅動的機動車輛供給電能。

因此，鎖定裝置14可以最簡單的方式僅用于鎖定自行車10，并且在替代實施方式中用于對具有低電壓(例如+60伏)或更高電壓(例如180伏)的電能儲存器進行充電。

在圖9中示出了鎖定裝置14和連接部18的特殊實施方式的立體圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅說明特殊性。

連接部18的殼體68緊固在自行車10的框架上，并且相應地形成與自行車10的固定連接，殼體68具有插座74，其機械尺寸與插座24相當或形成用于插接連接器16的互補容納部。插接連接器16可以插入到插座74中并且可以借助于閂鎖裝置(未詳細示出)緊固在插座74中。由此，插接連接器16可以在騎行期間不費力地被鎖定。此外，可以由插座24提供鎖定裝置14的簡單實施方式，為此只要沒有鎖定和/或充電站點12，鎖定裝置14圍繞固定物體放置并且被緊固和鎖定在插座74中，即可實現有條件的機械防盜裝置。為此，插座74或殼體68具有相應的控制裝置，其控制閂鎖裝置并且可例如借助于無線電信號、例如rfid信號或另一無線電信號松開或解除閂鎖。由此，可以實現經認證的插接連接器16從連接部18的插座74的釋放。

在圖10中示出了圖9中的鎖定裝置14的實施方式，其處于安裝在自行車10上的狀態。因此，只要沒有鎖定和/或充電站點12并且插接連接器16可以在騎行期間穩定地存放在自行車10的框架上，就可以簡單地鎖定自行車10。

在圖11中立體地示出了圖9中的連接部18的分解圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅解釋特殊性。

具有與插接連接器16互補的容納部76的插座74布置在殼體68中。容納部76設置有閂鎖裝置78，該閂鎖裝置可以借助于控制單元80控制，從而相應地將閂鎖部28緊固并閂鎖在容納部76中。插座74還具有優選地帶有線圈的近場無線電接收器單元82，從而接收相應的控制信號，使得閂鎖裝置78可以例如借助于rfid應答器或另一無線電信號被控制或松開。由此可以經認證地打開在插接連接器16和插座74之間的連接。

在圖12中示出了鎖定和/或充電站點12的示意性框圖。相同的元件用相同的附圖標記表示，其中，在這里僅說明特殊性。

在圖12中示意性示出了鎖定和/或充電站點12具有兩個插座24，其中，不言而喻地，站點12還可具有多個另外的插座24或充電位。鎖定和/或充電站點12具有連接接口84，在其上形成用于電能的接口86和用于總線系統56的接口88。電能分別經由直流電壓變壓器90、92轉換成不同的電壓，并且相應地提供在電觸點40處，如上面詳細描述的。總線系統56分別與無線電接收單元44和控制單元54連接，從而接收數據48并相應地將它們饋送到總線系統56中。總線系統56與直流電壓轉換器90、92連接，從而相應地控制直流電壓轉換器90、92并且例如提供相應必要的電壓并且例如在閂鎖裝置42被松開之前中斷電壓供應以避免在觸點40處產生電弧(“熱插拔”)。

此外，其它無線電單元94可以與總線系統56連接，總線系統56可以例如從移動電話等接收無線電信號，并且只要通過無線電信號在無線電單元94處接收到相應的認證就可相應地釋放閂鎖裝置42。無線電單元94也可以提供wifi或wlan作為熱點。

總線系統56經由接口88與因特網連接或可連接，從而從數據庫或云服務接收信息并且例如用于用戶的認證并且例如支付傳輸的電能。此外，在鎖定元件30被分離時，通過接口88相應地傳送所有相關的數據，從而在隨后使跟蹤更加容易。