本實用新型涉及一種適用于鐵路運輸的輪式車輛固定裝置。

背景技術：

目前，鐵路駝背運輸常見方式為運輸集裝箱時采用集裝箱鎖座連接、小汽車運輸時采用輪胎緊固帶、軍用物資(如坦克)采用繩栓繩索綁固及長大散裝貨物采用柱插及繩索固定，國家鐵路線路上運營的平車并無專用于半掛車的固定裝置。根據鐵路車輛限界、建筑限界及汽車半掛車車身尺寸的要求，需要有一種特殊的固定方式用于該種車輛的固定。同時，為實現公路-鐵路無縫對接，公鐵聯運將成為一種新的運輸趨勢，故半掛車需采用鐵路駝背運輸，因此長、大汽車在鐵路平車車輛上的固定技術需進行研究。

技術實現要素：

本實用新型為了解決上述問題，提出了一種適用于鐵路運輸的輪式車輛固定裝置，本實用新型靈活可靠、操作方便、使用安全、能夠滿足各種規格集裝箱在凹底平車運輸過程中的應用。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種適用于鐵路運輸的輪式車輛固定裝置，包括前橫梁、固定板、定車擋、動車擋和后橫梁，所述固定板有兩個，互相平行設置，兩個所述固定板的兩端分別由前橫梁和后橫梁將其連接，所述固定板上位于后橫梁的一端設有定車擋，所述固定板上位于前橫梁的一端設有動車擋，所述動車擋能夠沿固定板前后移動，并通過動車擋底部的定位銷與固定板上的銷孔固定。本裝置結構簡單，能夠適應大部分車型車輪的固定，并且通過調整動車擋能夠實現不同軸距的車輪的固定，同時，動車擋調節方便，其底部的定位裝置能夠完全將動車擋固定，防止在使用時動車擋發生滑動。

所述前橫梁和后橫梁相對的一側設有與車輪位置相對應的固定卡座。固定卡座能夠減緩車輪對橫梁的沖擊，同時固定卡座與橫梁單獨設置，更換時只需更換固定卡座，避免了整體更換的麻煩，同時節省了維護費用。

所述固定卡座與車輪接觸的一面設有向內凹的圓弧。設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座與車輪的接觸面，增加對車輪固定的穩定性。

所述定車擋為等腰三角形，共兩個，對稱的設置在兩個固定板上，并通過中部橫梁連接。定車擋與后橫梁相配合，形成一個固定的車輪放置位，同時將車輛固定裝置分成兩部分，增大了車輛放置的靈活性，能夠根據不同的車長選擇不同的放置位。

所述等腰三角形的兩個等腰面為向內凹的圓弧。三角形的兩個腰上設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座與車輪的接觸面，恰好能夠使定車擋兩側的車輪與定車擋的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩定性。

所述動車擋包括擋體、把手、固定桿、滑輪和導軌，所述導軌固定在固定板的內側，所述導軌的上下兩側卡合有沿導軌移動的滑輪，所述滑輪與固定桿的一端連接，固定桿的另一端與擋體連接，所述擋體與固定桿相對的一側設有把手，所述擋體的底面上設有定位銷。動車擋能夠前后移動，通過調節動車擋的位置，使車輛固定裝置滿足不同車輪數的車輛的固定，并且可以通過調整動車擋的位置調節車輛的放置位置，使平車空間得到充分的利用。

所述擋體為等腰三角形。將擋體設置成為等腰三角形，與定車擋形狀一致，能夠統一制作標準，實現批量化生產，同時三角形有其獨特的穩固性，能夠使擋體更急穩固。

所述等腰三角形的兩個等腰面為向內凹的圓弧。三角形的兩個腰上設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座與車輪的接觸面，恰好能夠使定車擋兩側的車輪與定車擋的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩定性。

所述固定桿與滑輪鉸接。能夠使固定桿在繞滑輪轉動，使得固定桿轉動時不影響滑輪與導軌的配合，即：當向上抬起擋體時，固定桿在擋體的帶動下繞滑輪轉動，使滑輪仍保持與導軌配合的狀態，這樣能夠延長導軌與滑輪的使用壽命。

本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型所通過動車擋的縱向調節，可適應多種長度、不同種類的半掛車，適應車型范圍廣且無需繁瑣加固；

(2)本實用新型相比輪胎緊固帶和柱插及繩索等固定方式，操作簡單可靠；

(3)本實用新型前、后橫梁，動車擋和定車擋等主要結構均采用箱型結構且整體為箱型結構，結構強度高，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型動車擋剖面結構示意圖；

圖3是本實用新型的使用狀態圖；

其中，1、前橫梁，2、固定卡座，3、固定板，4、動車擋，5、定車擋，6、后橫梁，7、中部橫梁，31、銷孔，41、擋體，42、把手，43、滑輪，44、固定桿，45、導軌，46、定位銷。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，一種適用于鐵路運輸的輪式車輛固定裝置，包括前橫梁1、固定板3、定車擋5、動車擋4和后橫梁6，所述固定板3有兩個，呈長條板狀，位于鐵路平車的兩側，互相平行設置，兩個所述固定板3的兩端分別由前橫梁1和后橫梁6將其連接，形成的一體結構恰好能夠放置在鐵路平車的凹陷位置處，所述前橫梁1和后橫梁6相對的一側設有與車輪位置相對應的固定卡座2。固定卡座2能夠減緩車輪對橫梁的沖擊，同時固定卡座2與橫梁單獨設置，更換時只需更換固定卡座2，避免了整體更換的麻煩，同時節省了維護費用。所述固定卡座2與車輪接觸的一面設有向內凹的圓弧。設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座2與車輪的接觸面，增加對車輪固定的穩定性。所述固定板3上位于后橫梁6的一端設有定車擋5，定車擋5距后橫梁6規定的距離，能夠放置輪式車輛的一個車輪，所述定車擋5為等腰三角形，共兩個，采用鈑金焊接而成，內部為空腔，形成一個箱型結構，兩個定車擋5對稱的設置在兩個固定板3上，并通過中部橫梁7連接。定車擋5與后橫梁6相配合，形成一個固定的車輪放置位，同時將車輛固定裝置分成兩部分，增大了車輛放置的靈活性，能夠根據不同的車長選擇不同的放置位。所述等腰三角形的兩個等腰面為向內凹的圓弧。三角形的兩個腰上設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座2與車輪的接觸面，恰好能夠使定車擋5兩側的車輪與定車擋5的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩定性。所述固定板3上位于前橫梁1的一端設有動車擋4，所述動車擋4能夠沿固定板3前后移動，并通過動車擋4底部的定位銷46與固定板3上的銷孔31固定。本裝置結構簡單，能夠適應大部分車型車輪的固定，并且通過調整動車擋4能夠實現不同軸距的車輪的固定，同時，動車擋4調節方便，其底部的定位裝置能夠完全將動車擋4固定，防止在使用時動車擋4發生滑動。

如圖2所示，所述動車擋4包括擋體41、把手42、固定桿44、滑輪43和導軌45，所述導軌45固定在固定板3的內側，所述導軌45的上下兩側卡合有沿導軌45移動的滑輪43，所述滑輪43與固定桿44的一端連接，固定桿44的另一端與擋體41連接，所述擋體41與固定桿44相對的一側設有把手42，所述擋體41的底面上設有定位銷46。擋體41采用鈑金焊接而成，內部為空腔，形成一個箱體結構，減輕了擋體41的質量，方便前后移動。動車擋4能夠前后移動，通過調節動車擋4的位置，使車輛固定裝置滿足不同車輪數的車輛的固定，并且可以通過調整動車擋4的位置調節車輛的放置位置，使平車空間得到充分的利用。所述擋體41為等腰三角形。將擋體41設置成為等腰三角形，與定車擋5形狀一致，能夠統一制作標準，實現批量化生產，同時三角形有其獨特的穩固性，能夠使擋體41更急穩固。所述等腰三角形的兩個等腰面為向內凹的圓弧。三角形的兩個腰上設置向內凹的圓弧，與車輪的直徑相對應，能夠增大固定卡座2與車輪的接觸面，恰好能夠使定車擋5兩側的車輪與定車擋5的兩個圓弧面接觸，增加對車輪固定的穩定性。所述固定桿44與滑輪43鉸接。能夠使固定桿44在繞滑輪43轉動，使得固定桿44轉動時不影響滑輪43與導軌45的配合，即：當向上抬起擋體41時，固定桿44在擋體41的帶動下繞滑輪43轉動，使滑輪43仍保持與導軌45配合的狀態，這樣能夠延長導軌45與滑輪43的使用壽命。

如圖3所示，具體的，當使用時，根據輪式車輛所停放的位置，調整動車擋4至輪式車輛的車輪一側，首先，用手向上提把手42，將擋體41提起，使擋體41底部的定位銷46脫離固定板3上的定位孔，然后前后移動擋體41，擋體41在固定桿44的作用下使滑輪43沿導軌45前后運動，實現擋體41的前后移動。當調整至適當位置時，放下擋體41，使擋體41底部的定位銷46插入到固定板3上的銷孔31內，實現動車擋4的固定。

上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。