本實用新型涉及車輛零配件領域，尤其涉及一種車燈固定裝置及具有該固定裝置的車輛。

背景技術：

隨著車輛逐漸走入家庭，使用者對車輛各部件的要求也越發提高，這對于車燈結構也提出了相應的要求。特別地，對于具有較大長度的高位剎車燈相對于汽車車體的安裝與固定，現有技術中，通常在高位剎車燈的長度方向用若干顆螺釘將其安裝到汽車的車身鈑金上。然而，如果安裝螺釘的位置全部固定，由于長度方向上的累計公差，那么無法保證每顆螺釘都能順利通過車身鈑金上的安裝孔，從而可能導致高位剎車燈無法安裝到車身鈑金上。另外，在車輛在行駛過程中，具有較大長度的高位剎車燈會不斷受到震動而容易使得僅僅依靠螺釘連接裝配到車身鈑金上的高位剎車燈發生松脫。由此，如何設計一種車燈的固定裝置可以使得具有較大長度的車燈可以牢固地裝配在汽車車體上，也方便于具有較大長度的車燈在汽車車體上的安裝與拆卸是本領域技術人員需要解決的問題。

技術實現要素：

為了克服上述技術缺陷，本實用新型的目的在于提供一種具有固定裝置的車燈及具有該車燈的車輛，以改善車燈之固定裝置的整體結構設計，從而使得具有較大長度的車燈可以牢固地裝配在汽車車體上，也方便于具有較大長度的車燈在汽車車體上的安裝與拆卸。

本實用新型公開了一種具有固定裝置的車燈，包括與汽車車體相連車燈本體，還包括：若干預安裝彈性結構，其裝配于所述車燈本體與汽車車體相連的端部，在預定的安裝方向包括：彈性鎖定部，其沿著所述預安裝彈性結構的徑向環設于其上，在裝配位置中抵靠著所述汽車車體的內表面上；以及若干位置調整結構，其間隔地裝配于所述車燈本體與汽車車體相連處，在預定的調整方向包括：導向凹槽，其沿著所述位置調整結構的徑向環設于其上，在裝配位置中沿著所述車燈本體的導向部作直線運動。

優選地，所述彈性鎖定部沿預定的安裝方向呈錐形，其進一步包括伸入端與抵靠端，所述抵靠端的直徑大于所述伸入端的直徑；所述汽車本體包括與所述彈性鎖定部相配合的預安裝通孔，在預安裝的初始位置，所述伸入端伸入所述預安裝通孔，而在預安裝的裝配位置，所述彈性鎖定部完全伸入所述預安裝通孔而所述抵靠端壓靠于所述預安裝通孔的內徑面。

優選地，所述預安裝彈性結構還包括限位凹槽，其與所述彈性鎖定部沿著所述預安裝彈性結構的軸向相對而設，且沿著所述預安裝彈性結構的徑向環設于其上；所述的車燈本體具有與所述限位凹槽相配合的連接部。

優選地，所述位置調整結構還包括限位突緣，其與所述導向凹槽相連且沿著所述位置調整結構的徑向環設于其上，在裝配位置中，所述限位突緣抵靠于所述汽車車體的外表面上。

優選地，所述位置調整結構還包括連接定位部，其與所述導向凹槽相連且沿著所述位置調整結構的徑向環設于其上，在裝配位置中，所述連接定位部抵靠于所述車燈本體的導向部上

優選地，所述位置調整結構還包括螺紋連接部，其沿著所述位置調整結構的軸向延伸，在裝配位置中，所述螺紋連接部位于與之相配合的汽車本體之連接通孔內。

本實用新型還公開了一種車輛，具有上述的車燈。

采用了上述技術方案后，與現有技術相比，具有以下有益效果：改善了車燈之固定裝置的整體結構設計，從而使得具有較大長度的車燈可以牢固地裝配在汽車車體上，也方便于具有較大長度的車燈在汽車車體上的安裝與拆卸。

附圖說明

圖1為具有符合本實用新型較佳實施例之具有固定裝置的車燈的分解結構示意圖之一。

圖2為具有符合本實用新型較佳實施例中具有固定裝置的車燈于固定狀態下的剖面結構示意圖之一。

圖3為具有符合本實用新型較佳實施例之具有固定裝置的車燈的分解結構示意圖之二。

圖4為具有符合本實用新型較佳實施例中具有固定裝置的車燈于固定狀態下的剖面結構示意圖之二。

附圖標記：

10 車燈本體

11 連接部 12 導向部

20 汽車本體

30 預安裝彈性結構

31 彈性鎖定部

311 伸入端 312 抵靠端

32 限位凹槽

40 位置調整結構

41 螺紋連接部 42 限位突緣 43 導向凹槽

44 連接定位部。

具體實施方式

以下結合附圖與具體實施例進一步闡述本實用新型的優點。本實用新型中的“上方/上”、“下方/下”等對方向或位置的描述是以附圖為例進行的說明，但根據實際需要也可以做出改變，所做的改變均包含在本實用新型保護范圍內。

請參閱圖1和圖2，在較佳實施例中，本實用新型的具有固定裝置的車燈包括與汽車車體20相連車燈本體10，還包括若干預安裝彈性結構30，其裝配于所述車燈本體10與汽車車體20相連的端部，優選在相連的兩端各裝設有預安裝彈性結構30。

預安裝彈性結構30在預定的安裝方向包括：彈性鎖定部31，其沿著預安裝彈性結構30的徑向環設于其上，其呈錐形，具有伸入端311與抵靠端312，抵靠端312的直徑大于伸入端311的直徑。

汽車本體20包括與彈性鎖定部31相配合的預安裝通孔，在預安裝的初始位置，伸入端311伸入該預安裝通孔，而在預安裝的裝配位置，彈性鎖定部31完全伸入該預安裝通孔，此時抵靠端312壓靠于該預安裝通孔的內徑面。

預安裝彈性結構30還包括有限位凹槽32，其與彈性鎖定部31沿著所述預安裝彈性結構30的軸向相對而設，且沿著所述預安裝彈性結構30的徑向環設于其上。

車燈本體10具有與所述限位凹槽32相配合的連接部11。當預安裝彈性結構30通過其彈性鎖定部31以及汽車本體上與之相配合的預安裝通孔鎖合于汽車本體上時，同時，限位凹槽32與連接部11相互配合使得車燈本體10與汽車本體20的相連且在相連的Z軸方向保持相對的固定。

請參閱圖3和圖4，本實用新型的車燈固定裝置還包括若干位置調整結構40，其間隔地裝配于所述車燈本體10與汽車車體20相連處，優選各位置調整結構40之間具有相等的間隔距離。

位置調整結構40在預定的調整方向包括：導向凹槽43，其沿著位置調整結構40的徑向環設于其上，在裝配位置中沿著所述車燈本體的導向部12作直線運動。

位置調整結構40還包括限位突緣42，其與所述導向凹槽43相連且沿著位置調整結構40的徑向環設于其上，在裝配位置中，該限位突緣42抵靠于所述汽車車體的外表面上

位置調整結構40還包括連接定位部44，其與所述導向凹槽43相連且沿著位置調整結構40的徑向環設于其上，在裝配位置中，該連接定位部42抵靠于車燈本體的導向部12上

位置調整結構40還包括螺紋連接部41，其沿著位置調整結構40的軸向延伸，在裝配位置中，所述螺紋連接部41位于與之相配合的汽車本體20之連接通孔內。

當完成預安裝后，在安裝時，位置調整結構40通過其導向凹槽43和與之相配合的車燈本體的導向部12使得車燈本體10與汽車本體20之相連在Y軸方向保持固定，而在X軸(即車燈本體10的長度方向)上可有限的作直線運動，且可使得位置調整結構40之螺紋連接部41在該直線運動過程中對準與之相配合的汽車本體20之連接通孔，在螺紋連接部41伸入連接通孔的過程中，連接定位部44也帶動著與之相連的車燈本體20漸漸壓靠于汽車車體20直至限位突緣42完全抵靠于汽車車體20的外表面。由此，具有較大長度的車燈即可牢固地裝配在汽車車體20上了。另外，預安裝彈性結構30與位置調整結構40相互配合，也使得車燈的安裝與拆卸更為靈活與方便。

上述任一實施例可直接應用至車輛上，其安裝方式仍等同于本領域技術人員熟知的安裝方式，僅內部結構發生了變化。

應當注意的是，本實用新型的實施例有較佳的實施性，且并非對本實用新型作任何形式的限制，任何熟悉該領域的技術人員可能利用上述揭示的技術內容變更或修飾為等同的有效實施例，但凡未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何修改或等同變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。