一種機車的彈性司機室的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機車的彈性司機室，屬于機車【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明的機車的彈性司機室，它包括車體和整體式司機室，所述司機室的底部座于四個橡膠隔振器上，所述橡膠隔振器連接于車體上，使所述司機室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運動。本發(fā)明的機車的彈性司機室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機室的振動。
【專利說明】一種機車的彈性司機室
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種機車上使用的彈性司機室。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，機車上的司機室均固定于車架上，其包括兩種固定方式，一種方式是將司機室和車架焊為一體，另一種方式是司機室和車架之間采用螺栓連接。由于司機室固定于車架上，使得機車在運行過程中，機車的振動會通過車架迅速地傳遞至司機室，造成司機室內(nèi)的舒適度達不到要求；另外，當機車的前端發(fā)生碰撞時，在強大的沖擊力了的作用下，位于機車前端的司機室也會因碰撞而被破壞，對司機室內(nèi)的駕駛?cè)藛T造成人生傷害；現(xiàn)有的司機室的密封效果不佳，使司機室內(nèi)的隔音隔熱效果不好，會增加司機室內(nèi)的駕駛?cè)藛T的疲勞度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種機車的彈性司機室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機室的振動；其中四個橡膠隔振器位于司機室側(cè)窗下，可將司機室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機室的舒適性；司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
本發(fā)明的機車的彈性司機室，它包括車體和整體式司機室，所述司機室的底部座于四個橡膠隔振器上，所述橡膠隔振器連接于車體上，使所述司機室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運動。
[0005]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機室設計成模塊化結(jié)構(gòu)，司機室前后、左右、上下設計成一封閉體，司機室后墻設一道走廊門進出司機室，使得本發(fā)明中的司機室與車體相互獨立，并通過橡膠隔振器使車體和整體式司機室之間彈性連接，司機室鋼結(jié)構(gòu)及司機室內(nèi)的所有設備及司乘人員的重量，最終傳遞到四個橡膠隔振器上，再傳遞到車體上；機車在運行時，司機室會產(chǎn)生縱向、垂向、橫向沖擊，也即所述司機室可相對于車體在前后、左右和上下方向上運動，這些沖擊力會使橡膠隔振器內(nèi)的橡膠產(chǎn)生變形，減少司機室的振動，提高了司機室的舒適性；司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞。本發(fā)明的機車的彈性司機室，在所有設備運轉(zhuǎn)條件下，機車處于固定狀態(tài)時，在司機室內(nèi)的任一座位上的振動應不超過任一軸上的24小時舒適度等極限振動等要求。
[0006]本發(fā)明的機車的彈性司機室，在車體上司機室的前部設有防撞柱，其中兩個橡膠隔振器安裝于防撞柱上位于同一水平面；在車體上司機室的后部設有兩個支撐墩，另外兩個橡膠隔振器安裝于支撐墩上處于同一水平面，使四個橡膠隔振器分別置于司機室底部的四角；在司機室的兩側(cè)面，防撞柱與支撐墩之間固定連接有防撞梁。
[0007]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，防撞柱位于司機室的前部，一方面可有效地避免機車發(fā)生碰撞時，對司機室造成損壞，另一方面也限制了司機室在縱向上的位移，避免司機室滑出車體外，與此同時，本發(fā)明中還將橡膠隔振器安裝于防撞柱上，可有效地利用機車車體的原有機構(gòu)；而在司機室后部加設的兩個支撐墩，可有效地支撐起橡膠隔振器，從而對司機室的后部起到有效地支撐，司機室后部加設的支撐墩與前面的防撞柱之間的圍墻，可以避免來自側(cè)面的碰撞。本發(fā)明中司機室前部的兩個橡膠隔振器位于同一平面上，使司機室的前部保持左右平衡；同理，司機室后部的兩個橡膠隔振器位于同一平面上，使司機室的后部保持左右平衡；司機室前部的兩個橡膠隔振器與后部的兩個橡膠隔振器可以位于同一平面上，確保司機室的四個角在同一水平面上發(fā)生前后、左右、上下方向上的振動，從而確保整個司機室的平衡。
[0008]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述司機室的下部寬度小于上部寬度，且在司機室的側(cè)墻中部形成一個臺階，位于司機室前方和兩側(cè)的臺階相互連接；位于該臺階上方的側(cè)墻上設有側(cè)窗，所述橡膠隔振器位于司機室外部的臺階面上；在司機室的兩側(cè)墻外均設有固定于車體上的圍墻，所述司機室的后墻與車體的間壁之間具有間隙，在該間隙處設有密封條，所述支撐墩設置于圍墻與車體間壁的拐角處。
[0009]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，因此本發(fā)明中將司機室的下部做的較小，并在其周圍設置限制司機室的裝置，側(cè)面得到加強，側(cè)面有防撞能力。本發(fā)明中采用防撞柱在司機室的前部起到正面保護作用，而在司機室的兩側(cè)則設置圍墻進行限制，而司機室的后側(cè)由于需要與車體上車廂連接，因此可通過車體上的車廂的間壁進行限制；本發(fā)明中將橡膠隔振器設置在該臺階面上，從而可降低司機室內(nèi)的高度，保證了司機室內(nèi)空，可減小了司機室的振動，提高其舒適性，同時橡膠隔振器可在側(cè)窗以下的位置進行變形，可有效地減少司機室的振動，提高了司機室的舒適性。同時司機室側(cè)窗和前窗下部梁的強度及剛度較強，利于支撐司機室的重量和抵抗部分側(cè)面和正面的沖擊。所述司機室的后墻與車體的間壁之間的間隙處設有密封條，使得具有密封和隔音效果，所述支撐墩設置于圍墻與車體間壁的拐角處，可對司機室后部的橡膠隔振器起到支撐作用，從而支撐起整個司機室。本發(fā)明將四個橡膠隔振器位于司機室側(cè)窗下，可將司機室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機室的舒適性。
[0010]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述司機室的后墻與車體的間壁之間的間隙設有波浪形的密封條，膠條是密實膠條，膠條的兩側(cè)卡在司機室與車體上的T”形槽內(nèi)，且所述司機室的后墻與車體的間壁之間的間隙通過膠條進行密封。
[0011]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，可有效地密封，防止雨水的進入，且具有隔音效果；司機室的后墻與車體的間壁之間的間隙由于制造原因不均時，波浪形膠條可伸長也可縮短，以彌補制造誤差，并起到應有的密封效果，降低制造難度。
[0012]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述司機室的側(cè)壁與車體上的圍墻之間、司機室的后壁與車體上的間壁之間分別設有20mm的間隙，所述司機室的底部與車體上設有相互配合的限位塊。
[0013]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機室的后墻、側(cè)墻與車體之間間隙為20mm，其中20mm的間隙中有6mm用于橡膠隔振器的變形，使得司機室相對于車體在前后、左右和上下方向上運動時，具有足夠的空間，使得司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞。為了避免機車在駛進過程中，發(fā)生左右移動而滑移出車體，因此在司機室底部與車體上設置的限位塊，可有效限制橡膠隔振器在橫向上的變形，避免司機室過度左右搖晃影響司機室的舒適性。
[0014]本發(fā)明的機車的彈性司機室，位于司機室四個角落的臺階面上均設有容納腔，所述橡膠隔振器安裝在該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器包括固定于車體上的底座、位于底座上方的橡膠彈簧、以及位于橡膠彈簧上方的支撐套，支撐套上方是錐形導圈，所述底座、中層橡膠彈簧和上層支撐套依次重疊，并粘合在一起，并通過接接螺栓與錐形導圈固定于容納腔內(nèi)。支撐套與錐形導圈之間采用了錐面定位，它們具有相同的錐面，中軸是重合的，司機室吊裝時，在重量作用下能夠自動對中，使每次司機室吊裝在車體上后，周邊間隙是相同的，保證了司機室的外觀，并降低了制造難度。
[0015]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，容納腔在司機室外壁的四個角落上，可用于容納橡膠隔振器，其中橡膠隔振器主要由三層橡膠組成，其中三層橡膠之間依次重疊，粘在一起，并通過連接螺栓從三層橡膠的中心穿過并固定于容納腔內(nèi)，由于橡膠具有可變形的特征，使三層橡膠可在橫向、縱向和垂直方向上被壓縮而恢復原狀，可有效地吸收車體在前行過程中受到各個方向上的沖擊力，從而可有效地降低司機室的振動，提高了司機室的舒適性；當司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器中的三層橡膠吸收沖擊力，從而發(fā)生適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞，確保司機室內(nèi)操作人員的安全。
[0016]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述隔振器底座貼于車體上用螺栓固定連接，所述底座的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧為與底座頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述中層橡膠彈簧的頂面設有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域為傾斜面；所述上層支撐套與中層橡膠彈簧頂面相匹配，所述連接螺栓將依次重疊的底座、中層橡膠彈簧和上層支撐套固定于容納腔內(nèi)。
[0017]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧底面與底座頂面為可相互配合的圓錐形結(jié)構(gòu)，使得中層橡膠彈簧的底面將底座的頂面包于其中，使得中層橡膠彈簧與底座之間的配合更加穩(wěn)靠；同理，為了確保中層橡膠彈簧與上層支撐套之間的配合更加穩(wěn)靠，增大該兩層橡膠的接觸面，使三層橡膠的受力均衡，避免整個橡膠隔振器在緩沖過程中的受力集中，在中層橡膠彈簧的頂面環(huán)形凸起，而環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域內(nèi)凹，環(huán)形凸起以外的區(qū)域呈現(xiàn)斜面的方式設置，而上層支撐套的底面與中層橡膠彈簧的頂面相互貼合，因此可大大地增加上層支撐套與中層橡膠彈簧之間的接觸面積，從而增大傳力區(qū)域，確保橡膠隔振器上的受力發(fā)生變形時，三層橡膠上的受力均衡，從而有效地吸收沖擊力，對司機室起到緩沖作用，減少司機室的振動。
[0018]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述容納腔的內(nèi)底部中心開設有安裝孔，所述連接螺栓從底座的底部依次穿過底座、中層橡膠彈簧和中層橡膠彈簧的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈和安裝螺母固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓之間的間隙形成觀察縫，通過觀察縫可以測量司機室與車體之間是否存在間隙，當有間隙時，可加調(diào)整墊板彌補。
[0019]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述司機室一層覆蓋于司機室前后端墻、司機室側(cè)墻、司機室頂棚和司機室地板上的鋼板通過焊接和/或可拆卸的方式連接，使司機室形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，且與車體完全隔離開。
[0020]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機室外表面覆蓋了一層鋼板，包括司機室前后端墻、司機室側(cè)墻、司機室頂棚和司機室地板，這層鋼板將司機室與車體完全隔離開，能起到很好的隔音隔熱效果。司機室前后端墻、司機室側(cè)墻、司機室頂棚三項可直接進行密封性檢查，將司機室吊起來或放在地溝中，可對司機室地板進行密封性檢查，保證司機室有很好的密封性。
[0021]本發(fā)明的機車的彈性司機室，所述司機室內(nèi)設操縱臺地板和司機室地板，其中司機室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封。
[0022]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，司機室內(nèi)的操縱臺下的地板設三層結(jié)構(gòu)的操縱臺地板，最下一層為鋼板，中間夾阻燃聚氯乙烯泡沫，最上一層為一塊活動的可拆鋼板，進到司機室的管線要穿過該夾層，再到操縱臺；而司機室地板則由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細玻璃棉袋，操縱臺地板和司機室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封，與此同時，司機室外圍的蒙皮均采用滿焊縫。司機室內(nèi)裝采用多孔鋁板，并用抽芯鉚釘結(jié)構(gòu)鉚結(jié)，以減少振動。司機室后墻及側(cè)墻上所裝設備盡量不沉入墻內(nèi)，以免破壞隔音隔熱效果，司機室骨架內(nèi)填充包裝超細玻璃棉，焊接于骨架內(nèi)，這樣有利有司機室隔音和隔熱。本發(fā)明的機車的彈性司機室，司機室與車體之間是活動螺栓連接結(jié)構(gòu)，因此司機室在吊裝上車體之前，可以在車下將設備，如操縱臺、車門、車窗、空調(diào)、內(nèi)裝飾板、前窗玻璃等安裝好，再整體吊裝到車體上，實現(xiàn)了模塊化組裝，避免了工人車上車下來回穿梭，提高了效率，降低了工人的勞動強度。
[0023]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是:
1、本發(fā)明的機車的彈性司機室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機室的振動；
2、本發(fā)明的機車的彈性司機室，其中四個橡膠隔振器安裝在司機室側(cè)窗下，可將司機室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，降提高了司機室的舒適性；
3、本發(fā)明的機車的彈性司機室，司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞。
[0024]4、本發(fā)明的機車的彈性司機室，司機室的鋼結(jié)構(gòu)與車架鋼結(jié)構(gòu)之間被隔振器內(nèi)部的橡膠分隔開，使沿車體鋼結(jié)構(gòu)上傳播的聲音被隔振器阻斷，大幅降低了司機室噪聲。
[0025]5、本發(fā)明的機車的彈性司機室，實現(xiàn)了在車下進行模塊化組裝，降低了勞動強度，提高了效率。能夠進行氣密性檢查，保證了司機室具有很好的隔音和隔熱效果。【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
圖1是本發(fā)明的機車的彈性司機室的示意圖；
圖2是圖1的右視圖；
圖3是圖1的后視圖；
圖4是圖1的仰視圖；
圖5是圖4中A的局部放大圖；
圖6是本發(fā)明中橡膠隔振器的連接關(guān)系示意圖。
[0027]圖中標記:1-車體，2-司機室，3-隔振器，4-防撞柱，5-支撐墩，6_側(cè)窗，7_前窗，
8、10 -Y形密封條、9-地板，11-限位塊，12-密封條，13-空調(diào)設備，14-走廊門，15-膠條，3-1-底座，3-2-橡膠彈簧，3-3-支撐套，3-4-連接螺栓、3-5-觀察縫、3-6-墊圈、3-7-安裝螺母、3-8-螺套、3-9-錐形導圈。
【具體實施方式】
[0028]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0029]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0030]如圖1至圖6所示，本發(fā)明的機車的彈性司機室，包括車體I和整體式司機室2，所述司機室2的底部座于四個橡膠隔振器3上，所述橡膠隔振器3連接于車體I上，使所述司機室2可相對于車體I在前后、左右和上下方向上運動。
[0031]其中在車體I上司機室2的前部設有防撞柱4，其中兩個橡膠隔振器3安裝于防撞柱4上位于同一水平面；在車體I上司機室2的后部設有兩個支撐墩5，另外兩個橡膠隔振器3安裝于支撐墩5上處于同一水平面，使四個橡膠隔振器3分別置于司機室2底部的四角。
[0032]所述司機室2的下部寬度小于上部寬度，且在司機室2的側(cè)墻中部形成一個臺階，位于司機室2前方和兩側(cè)的臺階相互連接；位于該臺階上方的側(cè)墻上設有側(cè)窗6，所述橡膠隔振器3司機室外部的臺階面上；在司機室2的兩側(cè)墻外均設有固定于車體I上的圍墻，所述司機室2的后墻與車體I的間壁之間具有間隙，在該間隙處設有密封條，所述支撐墩5設置于圍墻與車體I間壁的拐角處。
[0033]所述司機室2的后墻與車體I的間壁之間的間隙內(nèi)設有波浪形密封條，且所述司機室2的后墻與車體I的間壁之間的間隙通過膠條進行密封。
[0034]所述司機室2的側(cè)壁與車體I上的圍墻之間、司機室2的后壁與車體I上的間壁之間分別設有20mm的間隙，所述司機室2的底部與車體I上設有相互配合的限位塊11。
[0035]位于司機室2外部的四個角落的臺階面上均設有容納腔，所述橡膠隔振器3配合于該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器3包括固定于車體I上的底座3-1、位于底座3-1上方的中層橡膠彈簧3-2、以及位于中層橡膠彈簧3-2上方的上層支撐套3-3，所述容納腔的內(nèi)底部中心開設有安裝孔，所述底座3-1、中層橡膠彈簧3-2和上層支撐套3-3依次重疊，并通過接螺栓3-4固定于容納腔上，其中所述連接螺栓3-4從底座3-1的底部依次穿過底座3-1、中層橡膠彈簧3-2和中層橡膠彈簧3-2的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈3-6和安裝螺母3-7固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓3-4之間的間隙形成觀察縫3-5。所述底座3-1的底面貼于車體I上固定連接，所述底座3-1的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧3-2的底面為與底座3-1頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述中層橡膠彈簧3-2的頂面設有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧3-2頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧3-2頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域為傾斜面；所述上層支撐套3-3底面與中層橡膠彈簧3-2頂面相匹配，。
[0036]所述司機室2內(nèi)設操縱臺地板和司機室地板，其中司機室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機室地板與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠密封。
[0037]本發(fā)明的機車的彈性司機室，司機室安裝減振器可起減振和緩沖作用。司機室座在四個減振器上，司機室相對車架能夠上下、左右和前后移動，司機室與車架的管、線路連接為軟連接。大大降低司機室的振動，提高了司機室的舒適性。
[0038]本發(fā)明的機車的彈性司機室，減振器可起減振和緩沖作用，從而有效地降低司機室的振動；其中四個橡膠隔振器位于司機室側(cè)窗下，可將司機室的重心盡量靠近安裝面附近，減輕對橡膠隔振器的沖擊影響，減少司機室與車體之間的位移量，有利于防漏雨，有利于密封和隔音，提高了司機室的舒適性；司機室前端在機車相撞時，橡膠隔振器具有適度的變形，使得司機室向后退，而受力主要發(fā)生在防撞柱上，從而保護了司機室不會受到破壞
本發(fā)明中的司機室，其中具體要求達到如下指標:
1、司機室與車體獨立開來，且與車架和車體為彈性聯(lián)結(jié)。
[0039]2、在所有設備運轉(zhuǎn)條件下機車處于固定狀態(tài)時，在司機室內(nèi)的任一座位上的振動應不超過AS2670中規(guī)定的任一軸上的24小時舒適度等極限振動等要求。在空壓機、散熱器風扇和空調(diào)運行情況下進行所有檔位的自負荷測試，司機室噪聲75 dB (A)，散熱器風扇和空調(diào)全負荷運用下，空壓機不工作，司機室噪聲70 dB (A)。司機室噪聲在側(cè)窗打開的情況下比關(guān)閉情況下高5 dB(A)。
[0040]本發(fā)明中的司機室，設計成模塊化結(jié)構(gòu)，司機室前后、左右、上下設計成一封閉體，司機室后墻設一道走廊門進出司機室。司機室通過四個橡膠隔振器壓在車體上，司機室鋼結(jié)構(gòu)及司機室內(nèi)的所有設備及司乘人員的重量最終傳遞到四個橡膠隔振器上，再傳遞到車體上。
[0041]司機室各大部類的組裝在機車下部胎位上進行，該模塊組裝完成后，通過司機室側(cè)墻上部螺釘?shù)跎蠙C車，司機室上的空氣管路通軟管與機車上的空氣管路對接，司機室上的電氣走線能夠集中在一較小區(qū)域內(nèi)與車體上的電路連通，連通處選在司機室中間木地板下。模塊化司機室提高了工人組裝工作效率，提高了工作質(zhì)量。
[0042]機車在運行時，司機室會產(chǎn)生縱向、垂向、橫向沖擊，這些力會使橡膠隔振器內(nèi)的橡膠產(chǎn)生變形，減少司機室的振動，司機室后墻及側(cè)窗下部設了一圈密封膠條。司機室后墻、側(cè)墻與車體之間的間隙為20mm，20mm中有6mm用于橡膠隔振器的變形，司機室安裝時要將這個尺寸留出來。
[0043]司機室側(cè)墻上部厚度120，下部厚度50，司機室側(cè)窗為中開四扇結(jié)構(gòu)，保證最大開度為660X610的要求。司機室后墻厚度為75，前端墻下部為42厚，上部設兩塊三層疊加平板玻璃。司機室頂部裝有高度較低，長寬尺寸較大的空調(diào)，司機室頂棚前端裝有刮雨器、喇叭、喇叭控制器、頭燈、車號燈、電源控制板等設備。
[0044]司機室前部設有防撞柱，前部兩個橡膠隔振器直接安裝在防撞柱上，司機室側(cè)墻外設有一道焊接于車架上的圍墻，司機室后墻與此處的間壁緊鄰，司機室后墻與間壁間有間隙，在走廊門處，間隙之間塞密封條，密封條起隔音作用。四個橡膠隔振器可處在一個水平面上，位于司機室側(cè)窗下。司機室側(cè)窗和前窗下部梁的強度及剛度較強，利于支撐司機室的重量和抵抗部分側(cè)面和前面的沖擊，司機室側(cè)墻外的圍墻的厚度為50mm，。
[0045]側(cè)窗上設四個M27的螺栓，用于起吊司機室，為了保證起吊安全，螺栓擰出長度不超過25，司機室落到位后，用導筒擰緊四顆橡膠隔振器上的螺栓即可。
[0046]本發(fā)明并不局限于前述的【具體實施方式】。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
【權(quán)利要求】
1.一種機車的彈性司機室，其特征在于:它包括車體(1)和整體式司機室(2)，所述司機室(2)的底部座于四個橡膠隔振器(3)上，所述橡膠隔振器(3)連接于車體(1)上，使所述司機室(2)可相對于車體(1)在前后、左右和上下方向上運動。
2. 如權(quán)利要求1所述的機車的彈性司機室，其特征在于:在車體(1)上司機室(2)的前部設有防撞柱(4)，其中兩個橡膠隔振器(3)安裝于防撞柱(4)上位于同一水平面；在車體(1)上司機室(2)的后部設有兩個支撐墩(5)，另外兩個橡膠隔振器(3)安裝于支撐墩(5)上處于同一水平面，使四個橡膠隔振器(3)分別置于司機室(2)底部的四個角上；在司機室(2)的兩側(cè)面，防撞柱(4)與支撐墩(5)之間固定連接有防撞梁形成圍墻(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述司機室(2)的下部寬度小于上部寬度，且在司機室(2)的側(cè)墻中部形成一個臺階，位于司機室(2)前方和兩側(cè)的臺階相互連接；在該臺階上方的側(cè)墻上設有側(cè)窗(6)，所述橡膠隔振器(3)司機室外部的臺階面上；在司機室(2)的兩側(cè)墻外均設有固定于車體(1)上的圍墻(7)，所述司機室(2)的后墻與車體(1)的間壁之間具有間隙，在該間隙處設有密封條，所述支撐墩(5)設置于圍墻(7)與車體(1)間壁的拐角處。
4.如權(quán)利要求3所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述司機室(2)的側(cè)壁與車體(I)上的圍墻(7)之間、司機室(2)的后壁與車體(1)上的間壁之間分別設有20mm的間隙，所述司機室(2 )的底部與車體(1)上設有相互配合的限位塊(11)。
5.如權(quán)利要求2或3或4所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述司機室(2)的后墻與車體(1)的間壁之間的間隙內(nèi)設有波浪形的密封條，膠條是密實膠條，膠條的兩側(cè)卡在司機室(2)與車體(1)上的“T”形槽內(nèi)，且所述司機室(2)的后墻與車體(1)的間壁之間的間隙通過膠條進行密封。
6.如權(quán)利要求5所述的機車的彈性司機室，其特征在于:位于司機室(2)四個角落的臺階面上均設有容納腔，所述橡膠隔振器(3)配合于該容納腔內(nèi)，所述橡膠隔振器(3)包括固定于車體(1)上的底座(3-1)、位于底座(3-1)上方的橡膠彈簧(3-2)、以及位于橡膠彈簧(3-2)上方的支撐套(3-3)，所述底座(3-1)、中層橡膠彈簧(3-2)和支撐套(3-3)依次重疊，位于支撐套(3-3)上部的是錐形導圈(3-9)，錐形導圈(3-9)是司機室(2)的一部分，并通過接螺栓(3-4)固定于容納腔內(nèi)。
7.如權(quán)利要求6所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述底座(3-1)的底面貼于車體(1)上固定連接，所述底座(3-1)的頂面為圓錐形外凸；所述中層橡膠彈簧(3-2)的底面為與底座(3-1)頂面相匹配的圓錐形內(nèi)凹，所述橡膠彈簧(3-2)的頂面設有環(huán)形凸起，在中層橡膠彈簧(3-2)頂面的環(huán)形凸起以內(nèi)的區(qū)域為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，所述中層橡膠彈簧橡膠彈簧(3-2)頂面的環(huán)形凸起以外的區(qū)域為傾斜面；所述上層支撐套(3-3)底面與中層橡膠彈簧(3-2)頂面相匹配，所述連接螺栓(3-4)將依次重疊的底層底座(3-1)、中層橡膠彈簧(3-2)和上層支撐套(3-3)、錐形導圈(3-9)固定于容納腔上。
8.如權(quán)利要求7所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述容納腔的內(nèi)底部中心開設有安裝孔，所述連接螺栓(3-4)從底座(3-1)的底部依次穿過底座(3-1)、橡膠彈簧(3-2)和支撐套(3-3)的中心，再穿過安裝孔并采用采用墊圈(3-6)和安裝螺母(3-7)固定，其中所述安裝孔的壁與連接螺栓(3-4)之間的間隙形成觀察縫(3-5)，支撐套(3-3)錐形面與錐形導圈(3-9)錐面配合。
9.如權(quán)利要求8所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述司機室(2)—層覆蓋于司機室前后端墻、司機室側(cè)墻、司機室頂棚和司機室地板上的鋼板通過焊接和/或可拆卸的方式連接，使司機室(2)形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，且與車體(1)完全隔離開。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的機車的彈性司機室，其特征在于:所述司機室(2)內(nèi)設操縱臺地板和司機室地板，其中司機室地板由鋼板、骨架和膠合板組成，其中在鋼板上方設有起到支撐作用的骨架，所述骨架上方設有膠合板，膠合板與鋼板之間的空間內(nèi)填充有超細玻璃棉袋；操縱臺地板包括底層鋼板和上層可拆鋼板，所述底層鋼板與上層可拆鋼板之間夾設有阻燃聚氯乙烯泡沫；其中操縱臺地板和司機室地板之間采用膠密封，所述操縱臺地板與側(cè)墻、司機室地板·與側(cè)墻之間采用發(fā)泡橡膠條密封。
【文檔編號】B61D17/00GK103523033SQ201310521596
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月30日
【發(fā)明者】鄧茂光, 宋保衛(wèi), 吳振乾, 陳傳彬, 謝青, 江太宏, 卓文俊 申請人:南車資陽機車有限公司