專利名稱：機艙蓋安裝定位工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種定位工裝，特別是涉及一種用于安裝汽車機艙蓋的定位工裝。
背景技術：
傳統的機艙蓋安裝一般是由后至前依次安裝后車門、前車門、翼子板，然后再安裝機艙蓋，這些都是以調整形式進行安裝。因此機艙蓋的安裝效率低，裝配精度低。 因此本領域技術人員致力于開發一種安裝效率高、裝配精度高的機艙蓋安裝定位工裝。

實用新型內容有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供安裝效率高、裝配精度高的機艙蓋安裝定位工裝。為實現上述目的，本實用新型提供了一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架、右支架和前支架；所述左支架包括左工裝骨架；所述左工裝骨架的后端設置有第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊；所述第一定位塊設置于所述左工裝骨架的右側上部；所述第一定位塊設置有用于卡住左側圍頂面的第一卡槽；所述第二定位塊設置于所述左工裝骨架的后端面中部，以頂住左側圍的前端面；所述第三定位塊設置于所述左工裝骨架的左側下部，以頂住左側圍的前端面；所述第四定位塊設置于所述左工裝骨架的右側下部，以使所述左支架可支承于車身上；所述左工裝骨架的前端下部設置有第五定位塊；所述第一定位塊、第四定位塊和第五定位塊構成三角形結構，從而使所述左支架可支承于裝好車門的車身上；所述左工裝骨架在所述第五定位塊的前方設置有第六定位塊；所述第六定位塊上設置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷；所述左工裝骨架在所述第五定位塊的上方橫向設置有第七定位塊；所述第七定位塊設置有可支承機艙蓋后部尖角區域的支承面；所述第七定位塊的后側設置有第八定位塊；所述第八定位塊沿左右方向設置有與第七定位塊平行的鉸接槽；所述鉸接槽中設置有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊；所述右支架與所述左支架結構對稱；所述前支架包括前工裝骨架；所述前工裝骨架的前端設置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷；所述前工裝骨架的左右兩端的下部設置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷和第四定位銷；所述左支架、右支架和前支架按三角形分布。[0017]采用上述結構，可改變傳統安裝工藝，當裝完汽車的前門后，可直接對機艙蓋進行定位安裝，再以機艙蓋、前門為基準調整翼子板與其的配合，從而提高安裝效率和裝配精度。為便于操作，提高安裝效率，所述前工裝骨架的后端設置把手。所述左支架設置于機艙蓋的左側；所述右支架設置于機艙蓋的右側；所述前支架設置于機艙蓋的前部下方。本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單，安裝效率高，裝配精度高。

圖I是本實用新型一具體實施方式
中左支架的結構示意圖。圖2是本實用新型一具體實施方式
中右支架的結構示意圖。圖3是本實用新型一具體實施方式
中前支架的結構示意圖。圖4是本實用新型一具體實施方式
中左支架的定位擋塊處于打開狀態的結構示意圖。圖5是本實用新型一具體實施方式
處于工作狀態的結構示意圖。圖6是圖5的側視結構示意圖。圖7是圖6中I處的局部放大圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖I至圖7所示，一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架100、右支架200和前支架300。左支架100包括左工裝骨架I，左工裝骨架I的后端設置有第一定位塊2、第二定位塊3、第三定位塊4和第四定位塊5。第一定位塊2設置于左工裝骨架I的右側上部；第一定位塊2設置有用于卡住左側圍頂面的第一^^槽21。第二定位塊3設置于左工裝骨架I的后端面中部，以頂住左側圍的前端面；第三定位塊4設置于左工裝骨架I的左側下部，以頂住左側圍的前端面。第四定位塊5設置于左工裝骨架I的右側下部，以使左支架100可支承于車身上。左工裝骨架I的前端下部設置有第五定位塊6 ；第一定位塊2、第四定位塊5和第五定位塊6構成三角形結構，從而使左支架100可支承于裝好車門的車身上。左工裝骨架I在第五定位塊6的前方設置有第六定位塊7，第六定位塊7上設置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷71。左工裝骨架I在第五定位塊6的上方橫向設置有第七定位塊8，第七定位塊8設置有可支承機艙蓋后部尖角區域的支承面9。第七定位塊8的后側設置有第八定位塊10，第八定位塊10沿左右方向設置有與第七定位塊8平行的鉸接槽，鉸接槽中裝有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊11。右支架200與左支架100結構對稱。前支架300包括前工裝骨架12，前工裝骨架12的前端設置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷13，前工裝骨架12的左右兩端的下部設置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷14和第四定位銷15。前工裝骨架12的后端設置把手16。在其他具體實施方式
中，各定位塊及定位銷的具體位置及形狀可根據不同的車型略微調整，以使工裝能夠安裝在裝好車門的車身上，并能支承限定機艙蓋，從而達到基本相同的技術效果。使用工裝時，左支架100設置于機艙蓋400的左側；右支架200設置于機艙蓋400的右側；前支架300設置于機艙蓋400的前部下方。因此，左支架100、右支架200和前支架300按三角形分布。具體操作步驟如下( I)把機艙蓋鉸鏈定位安裝在機艙蓋400上，將機艙蓋安裝定位工裝安放在已經裝好車門的車身上，左右支架的兩個定位擋塊處于打開狀態，如圖4所示。 (2)將帶鉸鏈的機艙蓋放在左支架的支承面9和右支架的支承面上，將左右兩個定位擋塊關閉。(3)調整機艙蓋，使機艙蓋后部尖角與左右兩個定位擋塊貼合，從而達到定位狀態。(4)再用安裝前定位支架，以控制機艙蓋的左右方向。(5)用螺栓將機艙蓋鉸鏈固定在車身上，再將左右兩個定位擋塊打開，將機艙蓋以鉸鏈軸為轉點抬起，取下定位工裝即可。因此，本實施例所涉及的工裝可改變傳統安裝工藝，當裝完汽車的前門后，可直接對機艙蓋進行定位安裝，再以機艙蓋、前門為基準調整翼子板與其的配合，從而提高安裝效率和裝配精度。以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
權利要求1.一種機艙蓋安裝定位工裝，其特征是包括左支架(100)、右支架(200)和前支架(300)； 所述左支架(100)包括左工裝骨架(I);所述左工裝骨架(I)的后端設置有第一定位塊(2)、第二定位塊(3)、第三定位塊(4)和第四定位塊(5)； 所述第一定位塊(2 )設置于所述左工裝骨架(I)的右側上部；所述第一定位塊(2 )設置有用于卡住左側圍頂面的第一卡槽(21)； 所述第二定位塊(3)設置于所述左工裝骨架(I)的后端面中部，以頂住左側圍的前端面；所述第三定位塊(4)設置于所述左工裝骨架(I)的左側下部，以頂住左側圍的前端面；所述第四定位塊(5 )設置于所述左工裝骨架(I)的右側下部，以使所述左支架(100 )可支承于車身上； 所述左工裝骨架(I)的前端下部設置有第五定位塊(6)； 所述第一定位塊(2)、第四定位塊(5)和第五定位塊(6)構成三角形結構,從而使所述左支架(100)可支承于裝好車門的車身上； 所述左工裝骨架(I)在所述第五定位塊(6)的前方設置有第六定位塊(7);所述第六定位塊(7)上設置有可與機艙蓋后部下方車身定位連接的第一定位銷(71)； 所述左工裝骨架(I)在所述第五定位塊(6)的上方橫向設置有第七定位塊(8);所述第七定位塊(8)設置有可支承機艙蓋后部尖角區域的支承面(9)； 所述第七定位塊(8)的后側設置有第八定位塊(10);所述第八定位塊(10)沿左右方向設置有與第七定位塊(8)平行的鉸接槽；所述鉸接槽中裝有用于貼合機艙蓋后部尖角的定位擋塊(11)； 所述右支架(200)與所述左支架(100)的結構對稱； 所述前支架(300)包括前工裝骨架(12);所述前工裝骨架(12)的前端設置有可與機艙蓋前端定位的第二定位銷(13);所述前工裝骨架(12)的左右兩端的下部設置有可與機艙蓋前部下方車身定位連接的第三定位銷(14)和第四定位銷(15); 所述左支架(100)、右支架(200)和前支架(300)按三角形分布。
2.如權利要求I所述的機艙蓋安裝定位工裝，其特征是所述前工裝骨架(12)的后端設置把手(16)。
3.如權利要求I或2所述的機艙蓋安裝定位工裝，其特征是左支架(100)設置于機艙蓋(400)的左側；所述右支架(200)設置于機艙蓋(400)的右側；所述前支架(300)設置于機艙蓋(400)的前部下方。
專利摘要本實用新型公開了一種機艙蓋安裝定位工裝，包括左支架、右支架和前支架；左支架包括左工裝骨架；左工裝骨架的后端設置有第一定位塊、第二定位塊、第三定位塊和第四定位塊；左工裝骨架的前端設置有第五定位塊；第一定位塊、第四定位塊和第五定位塊構成三角形結構；第五定位塊的前方設置有第六定位塊；第六定位塊上設置有第一定位銷；左工裝骨架在第五定位塊的上方設置有第七定位塊；第七定位塊的后側設置有第八定位塊；第八定位塊設置有定位擋塊；右支架與左支架結構對稱；前支架包括前工裝骨架；前工裝骨架的前端設置有第二定位銷，左右兩端的下部設置有第三定位銷和第四定位銷。本實用新型結構簡單，安裝效率高，裝配精度高。
文檔編號B62D65/06GK202765135SQ20122045047
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月6日 優先權日2012年9月6日
發明者那春林 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司