本實用新型涉及立體停車設備領域，尤其涉及一種具有防護結構的立體停車設備。

背景技術：

隨著經濟的迅速發展，人們物質生活水平的不斷提高，家庭轎車的保有量也在不斷增加，城市中的泊車空間越來越緊張。在這種背景下，立體停車設備成為解決因停車空間緊張而帶來的停車難的問題的最佳途徑。停車設備可分為自行式停車設備、半自動停車設備和全自動停車設備，而全自動停車設備還可分為兩層或多層平面式全自動停車設備、豎向密集型全自動停車設備以及特殊造型結構全自動停車設備。立體車庫按原理不同主要可分為升降橫移式、垂直循環式、巷道堆垛式、垂直升降式及簡易升降式，其中升降橫移式立體車庫較為常見。

立體停車設備能適應不同的條件，可設置于室內或室外，充分利用空間，從而滿足更多的汽車停放需求。當立體停車設備安裝在室外時，汽車暴露在外，會被雨水淋濕而弄臟，也會因為陽光的直曬使汽車溫度過高。立體停車設備內有較多灰塵或油污，當雨水來臨時，灰塵或油污會隨雨水落到汽車上而弄臟汽車。當立體停車設備安裝在室內時，由于室內環境相對封閉容易造成灰塵堆積，使汽車更容易受到灰塵污染，從而增加了汽車清洗或保養的頻率。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬的立體停車設備。

為解決上述的技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種具有防護結構的立體停車設備，包括整體框架、橫移機構、升降機構、載車板，其特征在于，所述整體框架上設置有防護結構，所述防護結構包括基板，所述基板上固定安裝有防護罩自動卷軸，所述防護罩自動卷軸上連接有防護罩，所述防護罩的末端連接有支撐軸；所述防護罩自動卷軸的下方安裝有多級氣缸，所述多級氣缸的端蓋固定在基板上，所述多級氣缸的活塞桿與支撐軸連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸電連接；所述整體框架底部設置有緩沖墊。

作為本實用新型的優選方案，所述基板包括豎梁和橫梁，所述豎梁豎直設置，所述豎梁為兩組，所述橫梁為若干組，所述橫梁橫跨在兩組豎梁之間。

作為本實用新型的優選方案，所述多級氣缸為兩組且分別固定在兩組豎梁上。

作為本實用新型的優選方案，所述防護罩自動卷軸的兩端分別安裝于兩組豎梁上，所述防護罩自動卷軸的兩端均設置有壓縮彈簧，所述防護罩通過壓縮彈簧自動收回。

本實用新型具有如下有益效果：

1、在立體停車在基板上固定有防護結構，防護結構中的防護罩通過多級氣缸驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸電連接，當需要啟閉防護罩時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。整體框架底部設置有緩沖墊，這樣，可使載車板在下降到最底部時硬性著陸而造成撞擊變形。2、基板包括豎梁和橫梁，豎梁為兩組，橫梁為若干組并橫跨在兩組豎梁之間，這樣既能保證基板的強度和穩定性，又能節省材料，減輕基板重量，節約制造費用。

3、多級氣缸為兩組且分別固定在兩組豎梁上，通過左右兩邊的氣缸同時控制支撐軸的兩端的伸出或收回，保證防護罩啟閉的穩定性。防護罩自動卷軸的兩端分別通過軸承安裝于兩組豎梁上，所述豎梁上安裝有驅動機構，所述驅動機構通過皮帶與防護罩自動卷軸連接。在多級氣缸驅動支撐軸伸出或收回時，驅動機構同步地驅動防護罩自動卷軸轉動，從而使防護罩與支撐軸同步地伸出或收回。

附圖說明

圖1 是本實用新型的結構示意圖；

圖2 是防護結構的結構示意圖；

圖3 是防護罩自動卷軸與基板連接部的結構示意圖。

圖中 100-整體框架、200-橫移機構、300-升降機構、400-載車板，500-防護結構，101-緩沖墊，1-基板，2-防護罩自動卷軸，3-防護罩，4-支撐軸，5-多級氣缸，11-豎梁，12-橫梁，21-壓縮彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術實用新型及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

一種具有防護結構的立體停車設備，包括整體框架100、橫移機構200、升降機構300、載車板400，所述整體框架100上設置有防護結構500，所述防護結構500包括基板1，所述基板1上固定安裝有防護罩自動卷軸2，所述防護罩自動卷軸2上連接有防護罩3，所述防護罩3的末端連接有支撐軸4；所述防護罩自動卷軸2的下方安裝有多級氣缸5，所述多級氣缸5的端蓋固定在基板1上，所述多級氣缸5的活塞桿與支撐軸4連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接。在立體停車在基板1上固定有防護罩3，所述防護罩3通過多級氣缸5驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接，當需要啟閉防護罩3時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩3，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。整體框架100底部設置有緩沖墊101，這樣，可使載車板在下降到最底部時硬性著陸而造成撞擊變形。

實施例二

一種具有防護結構的立體停車設備，包括整體框架100、橫移機構200、升降機構300、載車板400，所述整體框架100上設置有防護結構500，所述防護結構500包括基板1，所述基板1上固定安裝有防護罩自動卷軸2，所述防護罩自動卷軸2上連接有防護罩3，所述防護罩3的末端連接有支撐軸4；所述防護罩自動卷軸2的下方安裝有多級氣缸5，所述多級氣缸5的端蓋固定在基板1上，所述多級氣缸5的活塞桿與支撐軸4連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接。在立體停車在基板1上固定有防護罩3，所述防護罩3通過多級氣缸5驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接，當需要啟閉防護罩3時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩3，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。整體框架100底部設置有緩沖墊101，這樣，可使載車板在下降到最底部時硬性著陸而造成撞擊變形。

所述基板1包括豎梁11和橫梁12，所述豎梁11豎直設置，所述豎梁11為兩組，所述橫梁12為若干組，所述橫梁12橫跨在兩組豎梁11之間。基板1包括豎梁11和橫梁12，豎梁11為兩組，橫梁12為若干組并橫跨在兩組豎梁11之間，這樣既能保證基板1的強度和穩定性，又能節省材料，減輕基板1重量，節約制造費用。

實施例三

一種具有防護結構的立體停車設備，包括整體框架100、橫移機構200、升降機構300、載車板400，所述整體框架100上設置有防護結構500，所述防護結構500包括基板1，所述基板1上固定安裝有防護罩自動卷軸2，所述防護罩自動卷軸2上連接有防護罩3，所述防護罩3的末端連接有支撐軸4；所述防護罩自動卷軸2的下方安裝有多級氣缸5，所述多級氣缸5的端蓋固定在基板1上，所述多級氣缸5的活塞桿與支撐軸4連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接。在立體停車在基板1上固定有防護罩3，所述防護罩3通過多級氣缸5驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸5電連接，當需要啟閉防護罩3時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩3，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。整體框架100底部設置有緩沖墊101，這樣，可使載車板在下降到最底部時硬性著陸而造成撞擊變形。

所述基板1包括豎梁11和橫梁12，所述豎梁11豎直設置，所述豎梁11為兩組，所述橫梁12為若干組，所述橫梁12橫跨在兩組豎梁11之間。基板1包括豎梁11和橫梁12，豎梁11為兩組，橫梁12為若干組并橫跨在兩組豎梁11之間，這樣既能保證基板1的強度和穩定性，又能節省材料，減輕基板1重量，節約制造費用。多級氣缸5為兩組且分別固定在兩組豎梁11上，通過左右兩邊的氣缸同時控制支撐軸4的兩端的伸出或收回，保證防護罩3啟閉的穩定性。所述防護罩自動卷軸2的兩端分別安裝于兩組豎梁11上，所述防護罩自動卷軸2的兩端均設置有壓縮彈簧21，所述防護罩3通過壓縮彈簧21自動收回。防護罩自動卷軸2的兩端分別通過軸承21安裝于兩組豎梁11上，所述豎梁11上安裝有驅動機構22，所述驅動機構22通過皮帶與防護罩自動卷軸2連接。在多級氣缸5驅動支撐軸4伸出或收回時，驅動機構22同步地驅動防護罩自動卷軸2轉動，從而使防護罩3與支撐軸4同步地伸出或收回。