本實用新型涉及立體停車領域，尤其涉及一種立體停車設備。

背景技術：

隨著經濟的迅速發展，人們物質生活水平的不斷提高，家庭轎車的保有量也在不斷增加，城市中的泊車空間越來越緊張。在這種背景下，立體停車設備成為解決因停車空間緊張而帶來的停車難的問題的最佳途徑。在使用立體停車設備時，車輛要停放在載車板上較長的時間。然而立體停車設備內部結構較多、線路復雜、且難以清潔，如果車內的水或油滴入停車設備內，會造成設備腐蝕，從而使立體停車設備的使用壽命降低。立體停車設備的空間較小，在停放車輛時，很容易碰撞立體停車設備的框架，或者停放位置偏移造成車輛不穩。

立體停車設備能適應不同的條件，可設置于室內或室外，充分利用空間，從而滿足更多的汽車停放需求。當立體停車設備安裝在室外時，汽車暴露在外，會被雨水淋濕而弄臟，也會因為陽光的直曬使汽車溫度過高。立體停車設備內有較多灰塵或油污，當雨水來臨時，灰塵或油污會隨雨水落到汽車上而弄臟汽車。當立體停車設備安裝在室內時，由于室內環境相對封閉容易造成灰塵堆積，使汽車更容易受到灰塵污染，從而增加了汽車清洗或保養的頻率。

升降橫移式立體車庫，其具有橫移機構，該橫移機構具有橫移框架和連設在該橫移框架下方的橫移底板。在停放車輛時，通過控制橫移機構的移動來實現車輛的橫向移動。現有的立體停車設備的橫移機構包括一個主動導輪和三個從動導輪，通過點擊驅動主動導輪來實現橫移機構的移動。由于主動導輪安裝在橫移底板的一端，且與從動導輪的距離較大，在主動導輪帶動從動導輪時會使軸出現較大的扭矩，從而橫移機構在移動時會使左右兩端失衡或者被卡住。軸長期處于大扭矩狀態下容易疲勞失效，降低使用壽命。從動輪與導軌的摩擦過大必定增加電機負荷，從而消耗過多的無用功。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種能夠防碰防漏和收集油污的、能減少汽車受到灰塵雨水油污污染或太陽直曬的、能在橫移時運行平穩的立體停車設備。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種立體停車設備，包括整體框架、橫移機構、升降機構、載車板，所述載車板包括載車板底板，所述載車板底板中部開有導流槽，所述載車板底板上設置有塑膠擋塊，所述塑膠擋塊為兩組且分別位于導流槽兩邊，所述載車板底板的兩側邊分別可轉動連接有邊梁；所述整體框架上設置有防護結構；所述橫移機構包括橫移底板、第一連接軸、第二連接軸、減速電機，所述橫移底板的四個角上均設置有導輪，所述橫移底板前方的兩組導輪通過第一連接軸連接，所述橫移底板后方的兩組導輪通過第二連接軸連接，所述第一連接軸和第二連接軸均通過鏈條連接于減速電機上，所述減速電機安裝于橫移底板中部。

作為本實用新型的優選方案，所述導流槽內開有導流孔，所述導流孔通過密封蓋密封，所述載車板底板的兩側分別向導流槽傾斜；所述載車板底板上設置有警示燈和觸壓開關，所述警示燈位于塑膠擋塊遠離載車板的楔形板一端，所述觸壓開關位于塑膠擋塊靠近載車板的楔形板一端，所述觸壓開關和警示燈分別與外部電源連接。

作為本實用新型的優選方案，所述防護結構包括基板，所述基板上固定安裝有防護罩自動卷軸，所述防護罩自動卷軸上連接有防護罩，所述防護罩的末端連接有支撐軸；所述防護罩自動卷軸的下方安裝有多級氣缸，所述多級氣缸的端蓋固定在基板上，所述多級氣缸的活塞桿與支撐軸連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸電連接。

作為本實用新型的優選方案，所述減速電機上連接有并列設置的第一主動鏈輪和第二主動鏈輪，所述第一主動鏈輪通過鏈條與第一連接軸上的第一從動鏈輪連接，所述第二主動鏈輪通過鏈條于第二連接軸上的第二從動鏈輪連接。

作為本實用新型的優選方案，所述邊梁內側粘接有彈性層，所述邊梁通過彈簧自動復位；所述載車板底板上設置有防滑條。

作為本實用新型的優選方案，所述基板包括豎梁和橫梁，所述豎梁豎直設置，所述豎梁為兩組，所述橫梁為若干組，所述橫梁橫跨在兩組豎梁之間；所述多級氣缸為兩組且分別固定在兩組豎梁上；所述防護罩自動卷軸的兩端分別通過軸承安裝于兩組豎梁上，所述豎梁上安裝有驅動機構，所述驅動機構通過皮帶與防護罩自動卷軸連接。。

作為本實用新型的優選方案，所述導輪包括導輪主體、導輪軸，所述導輪主體安裝在導輪軸上，所述導輪軸上部還安裝有軸承，所述軸承上安裝有軸承端蓋，所述導輪主體上設置有雙輪緣。

作為本實用新型的優選方案，橫移底板前方的兩組導輪的輸出端與第一連接軸之間分別安裝有聯軸器，橫移底板后方的兩組導輪的輸出端與第二連接軸之間分別安裝有聯軸器。

本實用新型具有如下有益效果：

載車板底板中部開有導流槽，從車上滴落下來的油或者水會集中到導流槽內。這樣，能避免如果車內的水或油滴入停車設備內而造成設備腐蝕，從而提高立體停車設備的使用壽命。載車板底板的另一端的導流槽兩側分別設置有塑膠擋塊，避免車輛沖過塑膠擋塊造成沖撞。邊梁為可轉動可自動復位，當車輛發生偏離觸碰到邊梁時，司機能即使調整車輛，并且邊梁能往外轉動一定的角度，從而避免車輛被邊梁擠壞。當車輛離開邊梁時，邊梁能自動回復到原來的位置。

在立體停車在基板上固定有防護結構，防護結構中的防護罩通過多級氣缸驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸電連接，當需要啟閉防護罩時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。

橫移機構的減速電機輸出軸分別通過鏈條連接前后兩根連接軸，從而實現一個電機同時驅動四組導輪，能減小軸的扭矩和導輪摩擦力，使橫移機構運行平穩、安全可靠。

載車板的導流槽內的導流槽內開有導流孔，導流孔通過密封蓋密封，當需要排出導流槽的油污時，將密封蓋打開，油污便從導流孔流出。塑膠擋塊的后方安裝有警示燈，塑膠擋塊前方安裝有觸壓開關。當車輪到達觸壓開關位置時，車輪觸發觸壓開關，警示燈開啟，司機能根據警示燈判斷車輪到達的位置從而小心慢行到指定位置，避免車輛沖過塑膠擋塊造成沖撞。

防護結構的基板包括豎梁和橫梁，豎梁為兩組，橫梁為若干組并橫跨在兩組豎梁之間，這樣既能保證基板的強度和穩定性，又能節省材料，減輕基板重量，節約制造費用。多級氣缸為兩組且分別固定在兩組豎梁上，通過左右兩邊的氣缸同時控制支撐軸的兩端的伸出或收回，保證防護罩啟閉的穩定性。防護罩自動卷軸的兩端分別通過軸承安裝于兩組豎梁上，所述豎梁上安裝有驅動機構，所述驅動機構通過皮帶與防護罩自動卷軸連接。在多級氣缸驅動支撐軸伸出或收回時，驅動機構同步地驅動防護罩自動卷軸轉動，從而使防護罩與支撐軸同步地伸出或收回。

橫移機構連接軸上的從動鏈輪均設置在中段，能減小從動鏈輪到導輪的距離，從而減小連接軸的扭矩，避免連接軸疲勞損壞。從動鏈輪到兩端的導輪的距離相同，保證兩端導輪運行的同步性，提高立體停車設備在橫移時運行的平穩性。導輪雙輪緣的結構能使橫移機構平穩運行，并具有較好的承載能力。橫移底板前方的兩組導輪的輸出端與第一連接軸之間分別安裝有聯軸器，橫移底板后方的兩組導輪的輸出端與第二連接軸之間分別安裝有聯軸器。根據拆裝要求，需要使連接軸中間斷開，因此使用聯軸器對其進行連接。

附圖說明

圖1 是本實用新型的結構示意圖；

圖2 是載車板的結構示意圖；

圖3 是邊梁和底板的連接部示意圖；

圖4 是防護結構的示意圖；

圖5 是防護罩自動卷軸與基板連接部的結構示意圖；

圖6 是橫移機構的結構示意圖；

圖7 是導輪的結構示意圖。

圖中 1-整體框架、2-橫移機構、3-升降機構、4-載車板，5-防護結構，41-載車板底板，42-導流槽，43-塑膠擋塊，44-警示燈，45-觸壓開關，46-邊梁，421-導流孔，461-彈性層,51-基板，52-防護罩自動卷軸，53-防護罩，54-支撐軸，55-多級氣缸，511-豎梁，512-橫梁，521-壓縮彈簧,21-橫移底板，22-導輪，23-減速電機，24-第一連接軸，25-第二連接軸，26-聯軸器，221-導輪主體，222-導輪軸，224-軸承端蓋，231-第一主動鏈輪，232-第二主動鏈輪，241-第一從動鏈輪，251-第二從動鏈輪，522-驅動機構，221a-雙輪緣。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術實用新型及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例一

一種立體停車設備，包括整體框架1、橫移機構2、升降機構3、載車板4，所述載車板4包括載車板底板41，所述載車板底板41中部開有導流槽42，所述載車板底板41上設置有塑膠擋塊43，所述塑膠擋塊43為兩組且分別位于導流槽42兩邊，所述載車板底板41的兩側邊分別可轉動連接有邊梁46。載車板底板41中部開有導流槽42，從車上滴落下來的油或者水會集中到導流槽42內。這樣，能避免如果車內的水或油滴入停車設備內而造成設備腐蝕，從而提高立體停車設備的使用壽命。載車板底板41的另一端的導流槽42兩側分別設置有塑膠擋塊43，避免車輛沖過塑膠擋塊43造成沖撞。邊梁46為可轉動可自動復位，當車輛發生偏離觸碰到邊梁46時，司機能即使調整車輛，并且邊梁46能往外轉動一定的角度，從而避免車輛被邊梁46擠壞。當車輛離開邊梁46時，邊梁46能自動回復到原來的位置。

所述整體框架1上設置有防護結構5，防護結構5中的防護罩53通過多級氣缸55驅動其伸出或收回。立體停車設備內設置有控制系統，控制系統內設置有多級氣缸控制開關，多級氣缸控制開關與多級氣缸55電連接，當需要啟閉防護罩53時，操作多級氣缸控制開關便可開啟或者收回防護罩53，從而減少汽車受到灰塵、雨水、油污污染或太陽直曬，減少汽車清洗或保養的費用。

所述橫移機構2包括橫移底板21、第一連接軸24、第二連接軸25、減速電機23，所述橫移底板21的四個角上均設置有導輪22，所述橫移底板21前方的兩組導輪22通過第一連接軸24連接，所述橫移底板21后方的兩組導輪22通過第二連接軸25連接，所述第一連接軸24和第二連接軸25均通過鏈條連接于減速電機23上，所述減速電機23安裝于橫移底板21中部。橫移機構2的減速電機23輸出軸分別通過鏈條連接前后兩根連接軸，從而實現一個電機同時驅動四組導輪22，能減小軸的扭矩和導輪22摩擦力，使橫移機構2運行平穩、安全可靠。

實施例二

所述導流槽42內開有導流孔421，所述導流孔421通過密封蓋密封，所述載車板底板41的兩側分別向導流槽42傾斜；所述載車板底板41上設置有警示燈44和觸壓開關45，所述警示燈44位于塑膠擋塊43遠離載車板4的楔形板一端，所述觸壓開關6位于塑膠擋塊4靠近載車板4的楔形板一端，所述觸壓開關45和警示燈44分別與外部電源連接。所述邊梁46內側粘接有彈性層461，所述邊梁46通過彈簧自動復位；所述載車板底板41上設置有防滑條。載車板4的導流槽42內的導流槽42內開有導流孔421，導流孔421通過密封蓋密封，當需要排出導流槽42的油污時，將密封蓋打開，油污便從導流孔421流出。塑膠擋塊43的后方安裝有警示燈44，塑膠擋塊43前方安裝有觸壓開關45。當車輪到達觸壓開關45位置時，車輪觸發觸壓開關45，警示燈44開啟，司機能根據警示燈44判斷車輪到達的位置從而小心慢行到指定位置，避免車輛沖過塑膠擋塊43造成沖撞。

實施例三

所述防護結構5包括基板51，所述基板51上固定安裝有防護罩自動卷軸52，所述防護罩自動卷軸52上連接有防護罩53，所述防護罩53的末端連接有支撐軸54；所述防護罩自動卷軸52的下方安裝有多級氣缸55，所述多級氣缸55的端蓋固定在基板51上，所述多級氣缸55的活塞桿與支撐軸54連接；所述立體停車設備內設置有控制系統，所述控制系統內設置有多級氣缸控制開關，所述多級氣缸控制開關與多級氣缸55電連接。所述基板51包括豎梁511和橫梁512，所述豎梁511豎直設置，所述豎梁511為兩組，所述橫梁512為若干組，所述橫梁512橫跨在兩組豎梁511之間；所述多級氣缸55為兩組且分別固定在兩組豎梁511上；所述防護罩自動卷軸52的兩端分別通過軸承安裝于兩組豎梁511上，所述豎梁511上安裝有驅動機構522，所述驅動機構522通過皮帶與防護罩自動卷軸52連接。防護結構5的基板51包括豎梁511和橫梁512，豎梁511為兩組，橫梁512為若干組并橫跨在兩組豎梁511之間，這樣既能保證基板51的強度和穩定性，又能節省材料，減輕基板51重量，節約制造費用。多級氣缸55為兩組且分別固定在兩組豎梁511上，通過左右兩邊的氣缸同時控制支撐軸54的兩端的伸出或收回，保證防護罩53啟閉的穩定性。防護罩自動卷軸52的兩端分別通過軸承安裝于兩組豎梁511上，所述豎梁511上安裝有驅動機構522，所述驅動機構522通過皮帶與防護罩自動卷軸52連接。在多級氣缸55驅動支撐軸54伸出或收回時，驅動機構522同步地驅動防護罩自動卷軸52轉動，從而使防護罩53與支撐軸54同步地伸出或收回。

實施例四

所述減速電機23上連接有并列設置的第一主動鏈輪231和第二主動鏈輪232，所述第一主動鏈輪231通過鏈條與第一連接軸24上的第一從動鏈輪241連接，所述第二主動鏈輪232通過鏈條于第二連接軸25上的第二從動鏈輪251連接。所述導輪22包括導輪主體221、導輪軸222，所述導輪主體221安裝在導輪軸222上，所述導輪軸222上部還安裝有軸承，所述軸承上安裝有軸承端蓋224，所述導輪主體221上設置有雙輪緣221a。橫移底板21前方的兩組導輪22的輸出端與第一連接軸24之間分別安裝有聯軸器26，橫移底板21后方的兩組導輪22的輸出端與第二連接軸25之間分別安裝有聯軸器26。橫移機構2連接軸上的從動鏈輪均設置在中段，能減小從動鏈輪到導輪22的距離，從而減小連接軸的扭矩，避免連接軸疲勞損壞。從動鏈輪到兩端的導輪22的距離相同，保證兩端導輪22運行的同步性，提高立體停車設備在橫移時運行的平穩性。導輪22雙輪緣的結構能使橫移機構2平穩運行，并具有較好的承載能力。橫移底板21前方的兩組導輪22的輸出端與第一連接軸24之間分別安裝有聯軸器26，橫移底板21后方的兩組導輪22的輸出端與第二連接軸25之間分別安裝有聯軸器26。根據拆裝要求，需要使連接軸中間斷開，因此使用聯軸器26對其進行連接。